DE1256552B - Tuer fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B62d

B 60 j

Deutsche Kl.: 63 c - 44

P 2387111/63 c

13. November 1959

14. Dezember 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine aus einem äußeren und einem inneren Blechpreßteil zusammengesetzte Tür für Kraftfahrzeuge, bei der der äußere Blechpreßteil einen gegenüber der Umfangskante der Tür über eine Abwinkelung nach innen zurückversetzten Verbindungsflansch aufweist, der mit dem gegen diesen Flansch gerichteten freien Schenkel der U-förmigen, die Türdichtung aufnehmenden Rinne des Randabschnittes des inneren Preßteils mittels Punktschweißung umlaufend verbunden ist.

Bei dieser benannten Türkonstruktion ist der Schweißflansch des äußeren Preßteils für die Verbindung mit dem inneren Preßteil unmittelbar am Rand des die Außenwand bildenden Teil des Preßteils angeordnet. Dadurch ergibt sich eine nur geringe Steifigkeit des Flansches und auch der Außenwand. Die Schweißverbindung ist außerdem ungeschützt dem in die Tür eingedrungenen Wasser ausgesetzt.

Es ist auch bereits bekannt, den äußeren Preßteil einer Tür gleichzeitig mit einem parallel zur Außenwand verlaufenden Abschnitt zu versehen, der die Türinnenwand bildet. Zusätzlich sind noch viele Versteifungsbleche vorgesehen, die an der Innenseite der Tür anzubringen sind. Dadurch ist der Aufwand an Werkzeugen und zwar sowohl Stanz- und Prägewerkzeugen als auch Schweißvorrichtungen außerordentlich hoch, so daß die Herstellung der Teile und der Zusammenbau der Tür umständlich und für eine Fertigung auf automatischen Transferstraßen nicht geeignet ist.

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe besteht darin, eine Tür zu schaffen, deren Preßteile eine ausreichende eigene Steifigkeit für den Transport und den Zusammenbau aufweisen, einfach herzustellen sind und bei welchen die Verbindungsnaht zwischen den Preßstellen außerhalb der ständigen Einwirkung von Wasser liegt.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Flansch des äußeren Blechpreßteils der Tür angrenzend an seinen Verbindungsflansch mit dem inneren Blechpreßteil eine zum Türinneren hin offene Versteifungsrinne bildet, die aus seiner Abwinkelung, einem etwa in Richtung des Türspaltes verlaufenden Flanschteil und der Seitenfläche des äußeren Blechteils besteht und die an der Türunterkante eine Wassersammeirinne bildet.

Durch diese Ausgestaltung der Teile werden das äußere und das innere Preßteil für den Transport und die Handhabung wesentlich versteift, insbesondere dadurch, daß die Abwinkelung an den Rändern Tür für Kraftfahrzeuge

Anmelder:
Dr.-Ing. h. c. F. Porsche K. G.,

Stuttgart-Zuffenhausen, Porschestr. 42

Als Erfinder benannt:
Erwin Komenda, Stuttgart

der Flansche mit Abstand von den großen im wesentlichen glatten Flächen der Tür verlaufen, wird eine Verwindung der Teile beim Transport und Zusammenbau verhindert. Diese Prägeformen bewirken auch eine Formbeständigkeit der Preßteile bis zum Verschweißen, so daß ein wesentliches Zurück-

ao biegen der Flansche nach dem Ziehvorgang nicht eintritt, was von besonderem Vorteil für die automatische Fertigung der Tür ist. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion besteht darin, daß die Schweißnaht so angeordnet ist, daß sie nicht unmittelbar dem in der Tür eingedrungenen Wasser ausgesetzt ist, wobei das Wasser in einer Rinne gesammelt und abgeführt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht einer Tür eines Kraftfahrzeuges mit den sie umgebenden Preßteilen,

Fig. 2 den Schnitt nach der LinieH-II der Fig. 1, und

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie IH-III der Fig. 1.

Der Wagenkasten 1 des Kraftfahrzeuges setzt sich im wesentlichen zusammen aus einer den vorderen Radkasten beinhaltenden Seitenwand 2 sowie der vorderen Haube 3, an die sich ein Windlauf 4 mit dem Dachpreßteil 5 anschließen. Im Heck des Fahrzeuges ist eine Seitenwand 6 angeordnet. Zwischen den beiden Seitenwänden 2 und 6 ist eine Öffnung für die Tür 7 vorgesehen, die unter Bildung eines Türspaltes 8 in diese eingesetzt ist. Die Türöffnung wird durch einen Längsträger 9 überbrückt, welcher in diesem Bereich mit einem die Schwelle 10 darstellenden Preßteil versehen ist.

Die Tür 7 ist aus einem äußeren Blechpreßteil 11 und einem inneren Blechpreßteil 12 zusammengesetzt, die miteinander verschweißt sind. Der Türspalt 8 wird gebildet durch Abwinkelungen der äußeren Blechpreßteile. Hierzu weist das Blech-

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Claims (1)

1. preßteil 11 der Tür 7 einen im wesentlichen waagerecht verlaufenden Flanschteil 13 auf, ebenso besitzt die Schwelle 10 des Längsträgers 9 eine Abwinkelung 14. Diese Abwinkelung geht in einen aufrechten Steg 15 über, welcher an einem Längsträger 16 befestigt ist. Der Steg 15 läuft in eine Klammer 17 aus, die zur Halterung eines Bodenbelages 18 dient. Der Längsträger 16 ist durch ein in der Zeichnung nicht dargestelltes, vorzugsweise das Bodenblech des Fahrzeuges bildendes Preßteii zu einem kastenförmigen Träger ergänzt.

   Der Flanschteil 13 des äußeren Blechpreßteiles 11 der Tür 7 weist eine Abwinkelung 19' und einen Verbindungsflansch 19 auf, der gegenüber dem Türspalt 8 in die Tür hinein abgesetzt ausgebildet ist. Durch die Versetzung eines Teiles des Flanschteiles 13 wird dieser wesentlich versteift. Der Verbindungsflansch 19 und die Abwinkelung 19' erstrecken sich über den gesamten Umfang des äußeren Blechpreßteiles 11 und verlaufen mit Abstand von der Außenwand des bzw. der Preßteile.

   Das innere Blechpreßteil besitzt einen an sich bekannten U-förmig ausgebildeten Rand 20, in welchem eine Dichtung 21 eingesetzt ist. Die Dichtung liegt bei geschlossener Tür am Steg 15 an. Der freie Schenkel 22 des U-förmigen Randes 20 dient hierbei zur Befestigung des inneren Preßteiles am Verbindungsflansch.

   Durch die Außenwand des Blechpreßteiles 11, den Flanschteil 13, die Abwinkelung 19' und den versetzten Verbindungsflansch 19 wird innerhalb des unteren Teiles der Tür eine Rinne 23 gebildet, die zur Aufnahme des Schwitzwassers dient. Durch das Höherlegen der Verbindung zwischen den Randteilen (Verbindungsflansch 19 und Schenkel 22) kann kein Wasser zwischen diese gelangen, so daß deren vorzeitige Zerstörung durch Rost ausgeschlossen ist.

   Die grundsätzliche Ausgestaltung der Verbindung des äußeren Blechpreßteiles 11 mit dem inneren Blechpreßteil 12 erstreckt sich über den gesamten Umfang der Tür, so daß, wie aus Fi g. 2 ersichtlich, auch im Bereich des Dachpreßteiles 5 der Flanschteil 13 mittels einer Abwinkelung 19' und eines Verbindungsflansches 19 am Schenkel 22 des inneren Blechpreßteiles 12 befestigt ist. Die Dichtung 21 liegt hierbei am entsprechend ausgebildeten Dachholm 24 an, welcher mit dem Dach in bekannter ίο Weise unter gleichzeitiger Bildung einer Regenrinne verbunden ist.

   Patentanspruch:

   Tür für Kraftfahrzeuge, die aus einem äußeren und einem inneren Blechpreßteil zusammengesetzt ist und bei der der äußere Blechpreßteil einen gegenüber der Umfangskante der Tür über eine Abwinkelung nach innen zurückversetzten Verbindungsflansch aufweist, der mit dem gegen diesen Flansch gerichteten freien Schenkel der U-förmigen, die Türdichtung aufnehmenden Rinne des Randabschnittes des inneren Preßteils mittels Punktschweißung umlaufend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch des äußeren Blechpreßteiles (11) der Tür (7) angrenzend an seinen Verbindungsflansch (19) mit dem inneren Blechpreßteil (12) eine zum Türinneren hin offene Versteifungsrinne bildet, die aus seiner Abwinkelung (19'), einem etwa in Richtung des Türspaltes verlaufenden Flanschteil (13) und der Seitenfläche des äußeren Blechpreßteils (11) besteht und die an der Türunterkante eine Wassersammeirinne bildet.

   In Betracht gezogene Druckschriften:

   Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1682445;
   USA.-Patentschriften Nr. 2211257, 2 660 470,
   2807498.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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