DE1255696C2 - Anordnung zum wahlweisen selbsttaetigen und/oder fernbetaetigten OEffnen und Schliessen von im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen - Google Patents
Anordnung zum wahlweisen selbsttaetigen und/oder fernbetaetigten OEffnen und Schliessen von im geschlossenen Verband fahrenden SelbstentladewagenInfo
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- DE1255696C2 DE1255696C2 DE1966V0030459 DEV0030459A DE1255696C2 DE 1255696 C2 DE1255696 C2 DE 1255696C2 DE 1966V0030459 DE1966V0030459 DE 1966V0030459 DE V0030459 A DEV0030459 A DE V0030459A DE 1255696 C2 DE1255696 C2 DE 1255696C2
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Int. CL:
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
B 60p
B61d
Deutsche Kl.: 20 c-13
1255 696
V 30459 H/20c
24. Februar 1966
7. Dezember 1967
20. Juni 1968
V 30459 H/20c
24. Februar 1966
7. Dezember 1967
20. Juni 1968
Auslegetag:
Ausgabetag:
Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift übeiein
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum wahlweisen selbsttätigen und/oder fernbetätigten Öffnen
und Schließen von im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen, insbesondere für die Beschickung
von Bunkern in Kohleverarbeitungs- und ähnlichen Anlagen, mit ständiger und allseitiger Einflußnahme
auf den Entladevorgang und dessen Überwachung, in Abhängigkeit von einem beliebigen vergebbaren
und veränderlichen Programm, welches von
einer zentralen Stelle aus manuell oder selbsttätig wählbar ist, wobei die Selbstentladewagen mit beliebigen
Stelleinrichtungen ausgerüstet sein können.
Es ist eine Anordnung zum fernbetätigten Kippen
von Abraumwagen im Zugverband vom Triebfahrzeug aus bekannt. Die Abraumwagen werden hierbei
in mehrere Gruppen aufgeteilt und gekippt. Die pneumatischen Steuer- und Betätigungseinrichtungen der
Wagengruppen sprechen auf unterschiedliche Luftdrücke an. In eine durchgehende Druckluftleitung
werden nacheinander vom Triebfahrzeug aus die einzelnen Druckstufen eingespeist.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß jeweils eine gesamte Wagengruppe gekippt werden muß und
daß dabei jeder Wagen auf die erforderliche Druckstufe eingestellt sein muß. Durch das Gruppenkippen
ist ein selektives Kippen ausgeschlossen. Außerdem ist eine Rückmeldung des gekippt gewesenen Abraumwagens zum Triebfahrzeug nicht möglich;
Es .ist eine weitere Anordnung zur fernbetätigten Entladung von im Zugverband fahrenden Schienenfahrzeugen
bekannt, bei der an einer zentralen Stelle des Zugverbandes eine Kommando-Impulsgebeeinrichtung
und eine Rückmelde-Impulszähleinrichtung und an jedem Wagen des Zuges eine Kommando-Impulszähleinrichtung
und eine Rückmelde-Impulsgebeeinrichtung angeordnet sind. Dabei erfolgt ein Fernbetätigen mittels Impulsgabe einer Wählscheibe
über entlang des Zuges verlegte Leitungen. Eine Überwachung der einzelnen Wagen erfolgt mittels
Industriefernsehen oder optisch über elektrische Kontakte.
Die Nachteile dieser Erfindung liegen in der Anordnung
zahlreicher Relais und einer Vorwahl- bzw. Impulsgebeeinrichtung am Wagen sowie im hohen
Aufwand für industrielle Fernsehanlagen.
Eine andere bekannte Anordnung benutzt zum
Übermitteln von Steuerbefehlen, Signalen oder Meldungen an beliebige Stellen innerhalb von Fisenbahn-/iiuen
netzfremde vorgegebene Frequenzen, die einer oder mehreren Trägerfrequenzen aulmoduliert werden
und damit aiif einer durch den gesamten Zug verlegten Leitung übertragen werden können. Hmp-Anordhung
zum wahlweisen selbsttätigen und/ oder fernbetätigten Öffnen und Schließen von im
geschlossenen Verband fahrenden
Selbstentladewagen
geschlossenen Verband fahrenden
Selbstentladewagen
Patentiert für:
VEB Starkstrom-Anlagenbau Cottbus,
Cottbus, Briesmannstr. 2
Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Joachim Thiele, Cottbus;
Dipl.-Ing. Hans-Joachim Woye, Forst
fängerseitig erfolgt die Demodulation mit anschließender
Ausfilterung der jeweiligen Frequenz.
Eine solche Anordnung benötigt zur Frequenztrennung
aufwendige elektrische Filter, zur Modulation und Demodulation der einzelnen Frequenzen
relativ komplizierte und unzweckmäßige Bauelemente mit hohem Schaltungsaufwand am Wagen.
Auch die Verwendung frequenzabhängiger Relais als Steuereinrichtung für Eisenbahnzüge ist bekannt
und benötigt eine durchgehende Leitung, verlangt aber ebenfalls einen hohen Aufwand an Filtern und
begrenzt die Anzahl der möglichen Befehle und Meldungen.
Eine beliebige Wagcnumstellung ist bei beiden Anordnungen innerhalb der Zugverbände ohne
Schaltungsänderungen an den Wagen nicht möglich.
Für das selbsttätige Entladen von Selbstentladewagen ist eine Anordnung bekannt, bei der der
Wagenverschluß durch pneumatisch oder elektromagnetisch
betätigte Stößel von einer beliebigen Zentralstelle an der Entladestelle ausgelöst wireL
Durch die vielen mechanisch oder elektromechanisch bewegten Teile ist ein störungsfreies
Arbeiten nicht gewährleistet, insbesondere deshalb, weil das Auslösen nicht berührungslos erfolgen kann.
Eine weitere bekannte Anordnung beeinflußt zum Öffnen und Schließen der einzelnen Großraumwagen
innerhalb eines Zugverbandes über entlang des Zuges
verlegte Leitungen und an jedem Wagen angebrachte elektiopneumatischc Stellglieder, die über Rolir-
809 573/42
leitungen mit der Pneiimatiksteuerung jedes Wagens
so verbunden sind, daß die Großraumwagen im Zugverband vom Triebfahrzeug aus durch Bedienen von
Betätigungselementen einzeln geöffnet und geschlossen werden können. Dabei erfolgt das Überwachen
des geschlossenen Zustandes der Großraumwagen mittels einer optischen Anzeigevorrichtung auf dem
Triebfahrzeug.
Es ist eine Erweiterung dieser Anordnung bekannt, bei der durch zusätzliche Betätigungselemente auf
dem Triebfahrzeug, zusätzliche Relais und weitere Kontaktschaltglieder an den Großraumwagen ein
Entladen, der Großraumwagen durch Beeinflussen von der Entladestelle und ein Überwachen des geöffnet
gewesenen Zustandes der Großraumwagen ermöglicht wird.
Die Anordnung hat den Nachteil, daß an jedem Großraumwagen Relais angeordnet sind. Durch die
besonderen Bedingungen des Fahrbetriebes muß die Funktionssicherheit der Anlagen besonders gewährleistet
sein, wobei Relais an den einzelnen Großraumwagen erfahrungsgemäß häufige Fehlerquellen
darstellen, deren Beseitigung sehr aufwendig ist. Ein köntaktloses Einwirken auf die Stellglieder ist mit
dieser Anordnung nicht zu erreichen.
Eine weitere Forderung derartiger Anlagen ist es, das Verkehrspersonal so wenig wie möglich zu belasten,
da das Einhalten der betrieblichen Vorschriften die Hauptaufgabe des Triebfahrzeugführers ist.
Durch diese Anordnung hat der Triebfahrzeugführer zahlreiche Betätigungselemente in richtiger Reihenfolge
zu bedienen, die eine erhebliche Belastung darstellen. Durch Bedienungsfehler geht bei dieser Anordnung
die Kontrolle über geöffnet gewesene Wagen verloren. Des weiteren erfolgt eine optische Anzeige
nur, wenn sich entsprechende Betätigungselemente in einer definierten Stellung befinden. Während dieser
Kontrolle ist ein Entladen der Großraumwagen durch Beeinflussen von der Entladestelle aus nicht möglich.
Damit kann eine Kontrolle über das ordnungsgemäße Entladen der Großraumwagen praktisch erst durchgeführt
werden, wenn der Zug alle Entladestellen passiert hat. Das wirkt sich besonders dann ungünstig
aus, wenn aus Gründen einer selektiven Entladung einzelne Großraumwagen vom Triebfahrzeug aus
zwischenzeitlich gegen Entladen gesperrt werden müssen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die
beim Abschalten von Induktivitäten zum Vermeiden hoher Abschaltspannung zu verwendenden Freilaufdioden
nicht vorgesehen werden können. Außerdem ist ein Sperren der einzelnen Großraumwagen nach
erfolgtem Entladen gegen erneutes Öffnen der Wagenklappen
nicht möglich, so daß an jeder eingeschalteten Entladestelle ein nochmaliges Öffnen erfolgt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu beseitigen und eine
Anordnung zum wahlweisen selbsttätigen und/oder fernbetätigten Öffnen und Schließen von Selbstentladewagen
im Zugverband zu schaffen, um insbesondere zur Gewährleistung eines kontinuierlichen Betriebsablaufes
ein Entladen in Abhängigkeit vom Füllstand in den Bunkertaschen einer Bunkeranlage
durch köntaktloses Einwirken auf beliebige Stelleinrichtungen
an den Selbstentladewagen zu ermöglichen. Dabei soll eine stetige und allseitige Einflußnahme
und Überwachung des Entladevorganges bei geringstem Bedienungsaufwand ohne Verwendung
von Relais an den Selbstentladewagen möglich sein.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß jeder Entladestelle eine Sendespule zugeordnet
ist, die elektromagnetische Signale in Form von Schwingungen einer bestimmten netzfremden
Frequenz abgibt und in Abhängigkeit vom gewählten Programm eingeschaltet ist und an jedem Selbstentladewagen
neben einer elektronischen Empfangseinrichtung, die aus einer Empfangsspule, einem
elektronischen Verstärker, einem Gleichrichterteil, ίο einer Signalformerstufe mit Schaltglied, welches mit
dem Stellglied zum Öffnen und/oder Schließen des Selbstentladewagens verbunden ist, einem elektronischen
Ventil und einem spannungsabhängigen Widerstand besteht, eine Überwachungseinrichtung
vorgesehen ist, die im Zusammenwirken mit einer zentralen Überwachungs- und Betätigungseinrichtung,
an beliebiger Stelle eines Zuges angeordnet, eine ständige und allseitige Einflußnahme auf den Entladevorgang
und dessen Überwachung gestattet.
Dies wird erreicht, indem über nur je eine Verbindungsleitung jede Überwachungseinrichtung der
Selbstentladewagen mit der zentralen Überwachungsund Betätigungseinrichtung verbunden ist, derart, daß
in dieser Überwachungs- und Betätigungseinrichtung jedem Selbstentladewagen eine bistabile Schaltungsanordnung
zugeordnet ist, die durch Potentialänderung auf der Verbindungsleitung durch eine
Widerstandskombination, welche aus einem Widerstand in der Überwachungseinrichtung der Selbstentladewagen
und dem steuerbaren Widerstand mit Anzeigeeinrichtung in der zentralen Überwachungsund
Betätigungseinrichtung für den geschlossenen Zustand des Selbstentladewagens besteht und mit entgegengerichteten
Potentialen gegenüber dem Bezugspunkt der bistabilen Schaltungsanordnung gespeist
wird, nach Betätigen eines Schaltgliedes der Überwachungseinrichtung am Selbstentladewagen bei Beendigung
des Schiießvorganges in den zweiten stabilen Zustand gelangt, wobei eine andere Anzeigeeinrichtung
die ordnungsgemäße Entladung meldet.
Die Widerstandskombination ist gleichzeitig so dimensioniert, daß bei noch nicht geöffnet gewesenem
Selbstentladewagen das Potential auf der Verbindungsleitung das elektronische Ventil in der elektronischen
Empfangseinrichtung des Selbstentladewagens in Sperrichtung gegenüber dem Bezugspunkt
der Empfangseinrichtung vorspannt und damit die Empfangsspule am Selbstentladewagen für einen
Empfang elektromagnetischer Signale freigegeben ist und nach erfolgtem Öffnen und Schließen des Selbstentladewagens
das Potential auf der Verbindungsleitung durch Veränderung des steuerbaren Widerstandes,
der über die bistabile Schaltungsanordnung gesteuert wird, das elektronische Ventil in Durchlaßrichtung
geschaltet und damit ein erneuter Empfang elektromagnetischer Signale verhindert ist.
Die Schaltungsanordnung ist weiterhin so ausgelegt,
daß das elektronische Ventil in der Empfangseinrichtung auch durch Bedienen eines Betätigungselementes
an der zentralen Überwachungs- und Betätigungseinrichtung in Durchlaßrichtung geschaltet
ist und ein durch das dabei vorliegende Potential auf der Verbindungsleitung steuerbares Schaltglied, vorzugsweise
über einen spannungsabhängigen Widerstand gesteuert, angeordnet ist, welches gewährleistet,
daß die ständige und allseitige Einflußnahme auf den Entladevorgang der Selbstentladewagen und dessen
Überwachung erhalten bleibt.
i 25 5 69 β
5 6
Durch den Gegenstand nach der Erfindung kann hängigkeit vom Zustand der bistabilen Schaltungs-
das Öffnen und Schließen der Selbstentlädewagen anordnung 14 und dem Potential auf einer Verbin-
durch einfache Schaltungserweiterung neben dem dungsleitung 8 steuerbarem Schaltglied 16, einer
selbsttätigen Öffnen und Schließen auch fernbetätigt Anzeigeeinrichtung 17 zur Meldung des ordnungs-
erfolgen, derart, daß durch den spannungsäbhängigen 5 gemäßen Öffnens und Schließens, die nach Starten
Widerstand in der Empfangseinrichtung am Selbst- des Entladevorganges über eine bekannte und nicht
entladewagen ein direktes Betätigen des Schaltgliedes näher dargestellte Anordnung ein intermittierendes
möglich ist. wobei durch Bedienen des Betätigungs- Signal abgibt, sowie einem Betätigungselement 18 mit
elementes an der zentralen Überwachungs- und den Stellungen:
Betätigungseinrichtung das Potential auf der Ver- to , s n Jes E fani,es elektromagnetischer
bindungsleitung so verändert wird daß dieser span- sj le in der Empfai;gsspuic 3 des Selbsten,
nungsabhang.ge Widerstand durchlässig ist. ladewagen 1 über die Verbindungsleitung 8,
Zusätzlich ist die Anordnung so autgebaut, daß in "
der zentralen Überwachungs- und Betätigungseinrich- U. selbsttätiges Öffnen und Schließen des Selbst-
tung ein für alle Selbstentladewagen gemeinsames 15 entladewagens 1 sowie
Schaltglied angeordnet ist, welches über logische [\\ fernbetätigtes Öffnen und Schließen des Selbst-Verknüpfungen
sämtlicher bistabiler Schaltungs- ■· entladewagens Γ über die Verbindungsleitung 8.
anordnungen geschaltet wird und gewährleistet, daß . " .
eine Quittierung des gesamten Entladevorganges erst Gelangt ein Selbstentladewagen 1 in den Bereich
möglich ist, wenn alle Selbstentladewagen geöffnet 20 einer eingeschalteten Sendespule 11, die elektrowaren
und wieder geschlossen sind. magnetische Signale in Form von Schwingungen einer
Der Gegenstand nach der Erfindung hat den Vor- bestimmten netzfremden Frequenz abgibt, wird in der
.eil der geringen Belastung des Fahrpersonals und Empfangsspule 3 eine Spannung induziert, die in dem
eine gleichzeitige ständige und allseitige Einflußnahme . anschließenden elektronischen Verstärker 4 verstärkt
und Kontrolle des Entladevorganges der einzelnen 25 wird. Voraussetzung für einen Empfang ist ein nega-Selbstentladewagen
zu ermöglichen. Dabei ist ge- tives Potential auf der Verbindungsleitung 8 des
währleistet, daß sich jeder Selbstentladewagen in Selbstentladewagens 1, wodurch das elektronische
einer Startperiode nur einmal selbsttätig öffnet und Ventil 13 in Sperrichtung vorgespannt ist. Diese verdas
Fahrpersonal keine Fehlgriffe ausführen kann, stärkte Spannung bestimmter netzfremder Frequenz
was eine Erhöhung der Sicherheit bedeutet. Die 30 wird anschließend im Gleichlichterteil 5 gleichgerich-Betriebssicherheit
der Anlage wird weiter durch eine tet. so daß eine der Amplitude der F.mpfangsfrequenz
kontaktlose Ansteuerung der Stellglieder an den proportionale Gleichspannung entsteht. Diese Gleich ·
Selbstentladewagen erhöht und dadurch der War- spannung wird zur Ansteuerung einer■ Signalformertungsaufwand
verringert. Die gesamte Schaltungs- stufe 6 mit Schaltglied 9 benutzt, die die leistungsanordnung
kann durch Freilaufdioden, die den 35 schwache Gleichspannung in eine Gleichspannung
Induktivitäten parallel geschaltet werden, vor den umformt, die zur Ansteuerung eines Schallgliedes 9
schädlichen Abschaltspannungen geschützt werden, ausreicht. Dadurch wird ein Stellglied 7 in der Kipp
und sie gestattet eine einfache Umstellung auf den luftleitung des Selbstentladewagens 1 betätigt, wozu
erwartenden mannlosen Zugbetrieb. durch der Öffnungsvorgang ermöglicht wird. Die
Die Erfindung ist nachstehend an einem Aus- 4° negative Spannung am Eingang der Signalformer-
führungsbeispiel näher erläutert worden. stufe 6 mit Schaltglied 9 liegt so lange an, wie sich
In der Zeichnung ist eine Anordnung für das der Selbstentladewagen 1 im Sendebereich der einge-
Öffnen und Schließen von Selbstentladewagen mit schalteten Sendespule 11 befindet. Erst nachdem cli.e-
zentraler ständiger und allseitiger Einflußnahme und ser Sendebereich verlassen worden ist, wird die Si-
Überwachung dargestellt. 45 gnalformerstufe 6 nicht mehr angesteuert, wodurch
Alle allgemein bekannten logischen Schaltungs- der Selbstentladewagen 1 über das Schaltglied 9 wie
anordnungen sind durch übliche Symbole und nur der geschlossen wird. Der Zustand des Selbstentladc-
spezielle Schaltungsanordnungen durch die ihrer wagens 1 wird durch die an ihm angeordnete Cber-
Bauelemente dargestellt. wachungseinrichtung 2 erfaßt und in der zentralen
Eine Empfangsspule 3, ein elektronischer Verstär- 5° Überwachungs- und Betätigungseinrichtung 10 ent-
ker 4, ein Gleichrichterteil 5, eine Signalformerstufe 6 sprechend ausgewertet und zur Anzeige gebracht. Im
mit Schaltglied 9, ein elektronisches Ventil 13 zum geschlossenen Zustand des Selbstentladewagens 1 ist
Sperren oder zur Freigabe des Empfanges elektro- das Schaltglied b\ der Überwachungseinrichtung 2
magnetischer Signale und ein spannungsabhängiger betätigt. Das Betätigungselement 18 der zentralen
Widerstand 12 zum fernbetätigten Öffnen und 55 Überwachungs- und Betätigungseinrichtung 10 befin-
Schließen der Selbstentladewagen bilden eine elek- det sich in der Stellung II zum selbsttätigen Öffnen
trönische Empfangseinrichtung. und Schließen des Selbstentladewagens 1. Da sich die
Eine Überwachungseinrichtung 2 am Selbstentlade- bistabile Schaltungsanordnung 14 noch in Grundstelwagen
1 besteht im wesentlichen aus einem Wider- lung befindet, ist der steuerbare Widerstand 15 niestand
Rl und'einem Schaltglied b 1 sowie dem not- 60 derohmig, und die Anzeigevorrichtung 17 meldet den
wendigen Steuerpotential P- geschlossenen Zustand des Selbstentladewagens 1 und
Eine zentrale Überwachungs- und Betätigungsein- überwacht diesen ständig. Die Kombination des
richtung 10 besteht aus der bistabilen Schaltungs- Widerstandes Rl der Überwachungseinrichtung 2 des
anordnung 14 für jeden Selbstentladewagen, einem in Selbstentladewagens 1 und des steuerbaren WiderAbhängigkeit vom Zustand der bistabilen Schaltungs- 65 Standes 15 der zentralen Überwachungs- und Betätianordnung
14 steuerbaren Widerstand mit Anzeige- gungseinrichtung 10 ist so dimensioniert, daß das Poeinrichtung
15 für die; Meldung f.des geschlossenen tential gegenüber dem Bezugspunkt Mp der gesamten
Züstandes des Selbstentladewagens·. 1; .einem in Ab- Schaltungsanordnung auf der Verbindungsleitung 8
negativ ist und damit das elektronische Ventil 13 in
Sperrichtung vorgespannt ist. Dieses negative Potential und das bei geöffnetem Selbstentladewagen 1 anstehende
Potential N1 reichen nicht aus, um über den spannungsabhängigen Widerstand 12 das Schaltglied
9 zu betätigen und damit den Selbstentladewagen 1 zu öffnen. Gelangt dieser mit seiner Empfangsspule
3 in den Empfangsbereich einer eingeschalteten Sendespule 11, wird der Selbstentladewagen
1, wie bereits beschrieben, geöffnet und nach Verlassen des Beeinflussungsbereiches wieder geschlossen.
Dabei treten auf der Verbindungsleitung 8 nacheinander je ein negativer und positiver Potentialsprung auf. Über den Kondensator C1 und das elektronische
Ventil Dl wirkt auf die bistabile Schaltungsanordnung 14 nur der positive Potentialsprung
und bringt diese Schaltungsanordnung in ihren zweiten stabilen Zustand. Als Folge davon wird der
steuerbare Widerstand 15 so verändert, daß das Potential auf der Verbindungsleilung 8 das elektronische
Ventil 13 in Durchlaßrichtung schaltet und damit einen erneuten Empfang elektromagnetischer Signale
verhindert. Gleichzeitig erhält die Anzeigeeinrichtung 17 ein Dauersignal und meldet damit, daß der Selbstentladewagen
geöffnet war und wieder geschlossen worden ist.
Durch Bedienen des Betätigungselementes 18 in die Stellung I ist das Potential auf- der Verbindungsleitung 8 positiv und damit das elektronische Ventil
13 in Durchlaßrichtung geschaltet. Um den dabei entstehenden
positiven Potentialsprung nicht wirksam werden zu lassen, ist das steuerbare Schaltglied 16
über einen spannungsabhängigen Widerstand Z 2, der nur solch ein Potential durchläßt, welches größer als
das für die selbsttätige Sperrung gegen wiederholtes selbsttätiges Öffnen ist und ein elektronisches Ventil
D 3 so angeordnet, daß über dieses steuerbare Schaltglied 16 die bistabile Schaltungsanordnung 14 in ihrer
Grundstellung bleibt. Durch eine zusätzliche Verknüpfung über ein elektronisches Ventil D 2 und
einen Widerstand A3 wird erreicht, daß bei bereits geöffnet gewesenem Selbstentladewagen 1 die bistabile
Schaltungsanordnung 14 in ihrem zweiten stabilen Zustand bleibt.
Durch Bedienen des Betätigungselementes 18 in die Stellung III wird auf die Verbindungsleitung 8 ein
negatives Potential N25>Λ'!gegeben, so daß der
spannungsabhängige Widerstand 12 in Durchlaßrichtung geschallet ist und damit der Selbstentladewagen
1 über das Schaltglied 9 geöffnet wird. Um den beim Abschalten des negativen Potentials entstehenden
positiven Potentialsprung unwirksam werden zu lassen und die bistabile Schaltungsanordnung. 14 mit
Sicherheit erst dann in ihren zweiten stabilen Zustand zu bringen, wenn der Schließvorgang des Selbstentladewagens
1 beendet ist, ist eine aus einem spannungsabhähgii2cn
Widerstand Zl, einem Widerstand H 2 und einem Kondensator C 2 bestehende Schaltungsanordnung
vorgesehen, die so lange ein negatives Potential auf die bistabile Schaltungsanordnung
14 gibt, bis der positive Potentialsprung abgeklungen
ist. Dabei ist der spaniiimusabhängigi: Widerstand Z 1
so gewählt, daß er für da-·, negative Polential von der
Größe /Vl nicht durchlässig M.
..Durch, ein Verknüpfen der. bistabilen Schal lungs-'anordnungen
14 für jeden Selbstentladewagen 1 in der /ei.iinil it (Jbvrwadiiings- und Betäli'.'imgseinrichluiiii
K). iib.i 1 fin -τι Negatoi mit dioden ■! koppeilen
Eingängen 19 werden alle bistabilen Schaltungsanordnungen 14 selbsttätig in ihre Grundstellung gebracht.
Claims (6)
1. Anordnung zum wahlweisen selbsttätigen und/oder fernbetätigten Öffnen und Schließen von
im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen, insbesondere für die Beschickung von
Bunkern in Kohleverarbeitungs- und ähnlichen Anlagen, mit ständiger und allseitiger Einflußnahme
auf den Entladevorgang und dessen Überwachung, in Abhängigkeit von einem beliebigen
vergebbaren und veränderlichen Programm, welches von einer zentralen Stelle aus manuell oder
Selbsttätig wählbar ist, wobei die Selbstentladewagen mit beliebigen Stelleinrichtungen ausgerüstet
sein können, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Entladestelle eine Sendespule (11) zugeordnet ist, die elektromagnetische Signale in
Form von Schwingungen einer bestimmten netzfremden Frequenz abgibt und in Abhängigkeit
vom gewählten Programm eingeschaltet ist und an jedem Selbstentladewagen (1) neben einer elektronischen
Empfangseinrichtung, die aus einer Empfangsspule (3), einem elektronischen Verstärker
(4), einem Gleichrichterteil (5), einer Signalformerstufe (6) mit Schaltglied (9). welches
mit dem Stellglied (7) zum Öffnen und/oder Schließen des Selbstentladewagens verbunden ist.
einem elektronischen Ventil (13) und einem spannungsabhängigen Widerstand (12) besteht, eine
Überwachungseinrichtung (2) vorgesehen ist, die im Zusammenwirken mit einer zentralen Überwachungs-
und Betätigungseinrichtung (10), an beliebiger Stelle eines Zuges angeordnet, eine
ständige und allseitige Einflußnahme auf den Entladevorgang und dessen Überwachung gestattet.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über nur je eine Verbindungsleitung (8) jede Überwachungseinrichtung (2) der
,Selbstentladewagen mit der zentralen Überwachungsund
Betätigungseinrichtung (10) verbunden ist, derart, daß in dieser Überwachungsund
Betätigungseinrichtung jedem Selbstentladewagen (1) eine bistabile Schaltungsanordnung
(14) zugeordnet ist, die durch Potentialänderung auf der Verbindungsleitung(8) durch eine Widerstandskombination,
welche aus einem Widerstand (R 1) in der Überwachungseinrichtung der Selbstentladewagen
und dem steuerbaren Widerstand mit Anzeigeeinrichtung (15) in der zentralen
Überwachungs- und Betätigungseinrichtung für den geschlossenen Zustand des Selbstentladewagens
besteht und mit entgegengerichteten Potentialen gegenüber dem Bezugspunkt (Mp) der
bistabilen Schaltungsanordnung gespeist wird, nach Betätigen eines Schaltgliedes (b\) der Überwachungseinrichtung
am Selbstentladewagen bei Beendigung des Schließvorganges in den zweiten stabilen Zustand gelangt, wobei eine andere Anzeigerichtung
(17) die ordnungsgemäße Entladung meldet.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Widerstandskombination weiterhin so dimensioniert ist, daß bei noch nicht
gewesenem Selbstentladewagen (1) das
I 255
ίο
Potential auf der Verbindungsleitung (8) das elektronische Ventil (13) in der elektronischen Empfangseinrichtung
des Selbstentladewagens in Sperrichtung gegenüber dem Bezugspunkt (Mp) der Empfangseinrichtung vorspannt und damit
die Empfangsspule (3) am Selbstentladewagen für einen Empfang elektromagnetischer Signale freigegeben
ist und nach erfolgtem Öffnen und Schließen des Selbstentladewagens da;; Potential
auf der Verbindungsleitung durch Veränderung des steuerbaren Widerstandes (15), der über die
bistabile Schaltungsanordnung (14) gesteuert wird, das elektronische Ventil in Durchlaßrichtung
geschaltet und damit ein erneuter Empfang elektromagnetischer Signale verhindert ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das elektronische Ventil (13) in der Empfangsrichtung auch durch Bedienen eines
Betätigungselementes (18) an der zentralen Uberwachungs- und Betätigungseinrichtung (10) in ao
Durchlaßrichtung geschaltet ist und ein durch das dabei vorliegende Potential auf der Verbindungsleitung steuerbares Schaltglied (16), vorzugsweise
über einen spannungsabhängigen Widerstand (Z 2) gesteuert, angeordnet ist, welches gewährleistet,
daß die ständige und allseitige Einflußnahme auf den Entladevorgang der Selbstentladewagen
(1) und dessen Überwachung erhalten bleibt.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum fernbetätigten
öffnen und Schließen der Selbstentladewagen durch den spannungsabhängigen Widerstand (12)
in der Empfangseinrichtung am Selbstentladewagen (1) ein direktes Betätigen des Schaltgliedes
(9) möglich ist, wobei durch Bedienen des Betätigungselementes (18) an der zentralen Überwachungs-
und Betätigungseinrichtung (10) das Potential auf der Verbindungsleitung (8) so verändert
wird, daß dieser spannungsabhängige Widersland durchlässig ist.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der zentralen
Überwachungs- und Betätigungseinrichtung (10) ein für alle Selbstentladewagen (1) gemeinsames
Schaltglied angeordnet ist, welches über logische Verknüpfungen sämtlicher bistabiler Schaltungsanordnungen geschaltet wird und gewährleistet,
daß eine Quittierung des gesamten Entladevorganges erst möglich ist, wenn alle Selbstentladewagen
geöffnet waren und wieder geschlossen sind. ■ - . ■
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
'09 707i ID 11.61 {} Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1966V0030459 DE1255696C2 (de) | 1966-02-24 | 1966-02-24 | Anordnung zum wahlweisen selbsttaetigen und/oder fernbetaetigten OEffnen und Schliessen von im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1966V0030459 DE1255696C2 (de) | 1966-02-24 | 1966-02-24 | Anordnung zum wahlweisen selbsttaetigen und/oder fernbetaetigten OEffnen und Schliessen von im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1255696B DE1255696B (de) | 1967-12-07 |
| DE1255696C2 true DE1255696C2 (de) | 1968-06-20 |
Family
ID=7585672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1966V0030459 Expired DE1255696C2 (de) | 1966-02-24 | 1966-02-24 | Anordnung zum wahlweisen selbsttaetigen und/oder fernbetaetigten OEffnen und Schliessen von im geschlossenen Verband fahrenden Selbstentladewagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1255696C2 (de) |
-
1966
- 1966-02-24 DE DE1966V0030459 patent/DE1255696C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1255696B (de) | 1967-12-07 |
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