DE1229009B - Rohrpostanlage mit langer Fahrrohrstrecke und fuer hohe Buechsengeschwindigkeit - Google Patents

Description

• Rohrpostanlage mit langer Fahrrohrstrecke und für hohe Büchsengeschwindigkeit Um bei einer Rohrpostanlage mit langer Fahrrohrstrecke eine hohe Büchsengeschwindigkeit zu erzielen, wird die Fahrrohrstrecke in mehrere Teilstrecken unterteilt, an deren Enden die Arbeitsluftversorgung derart stattfindet, daß die Teilstrecke, in der sich die Büchse befindet, allein oder bevorzugt wirksam wird.
• Jede Teilstrecke stellt -somit pneumatisch eine selbständige Anlage dar, die von Saug- oder Druckluft oder von beiden betrieben wird.
• Bei bekannten Anordnungen dieser Art werden diese Teilstrecken durch Schleusenstrecken voneinander getrennt. Die Rohrpostbüchse passiert somit eine solche Schleusenstrecke, bevor sie von der einen Teilstrecke in die andere übertritt. Hohe Reisegeschwindigkeiten der Rohrpostbüchse lassen sich auf diese Weise jedoch nicht erzielen, da die Büchsen in den Schleusenstrecken angehalten werden oder zumindest in ihrer Geschwindigkeit verzögert werden.
• Bei einer anderen bekannten Anordnung werden die Schleusenstrecken durch Absperrschieber ersetzt, wobei die Arbeitsluft an den Enden der jeweiligen Teilstrecke umgesteuert wird. Diese Schieber werden nur für den Durchtritt der Büchse geöffnet, die nicht angehalten zu werden braucht. Diese Anordnung ermöglicht zwar eine Erhöhung der Büchsengeschwindigkeit, erfordert jedoch einen hohen Aufwand an Anlagen und Bauteilen. Darüber hinaus kann ein Versagen eines Absperrschiebers im Betrieb eine Zerstörung der Anlage zur Folge haben, wenn eine Büchse mit hoher Geschwindigkeit auf einen fälschlich nicht oder nur zum Teil geöffneten Schieber auftrifft.
• Es sind aber auch Rohrpostanlagen bekannt, die zwar nicht für hohe Büchsengeschwindigkeit und mit langer Fahrrohrstrecke bestimmt sind, aber pneumatisch in einzelne Teilstrecken unterteilt sind, an deren Enden die Arbeitsluftversorgung stattfindet, so daß sie mit der Bewegung der Büchse in der jeweiligen Teilstrecke allein oder bevorzugt wirksam wird, wobei jedoch keine Schleusenstrecken und Absperrschieber und andere Blockierungen des Fahrrohres verwendet werden. Bei diesen Anordnungen ist aber für jeden Teilabschnitt ein besonderes Gebläse notwendig, was den Aufwand stark erhöht. Für die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist diese Anordnung deshalb nicht brauchbar.
• Die Erfindung besteht darin, daß für die Arbeitsluftversorgung ein allen Teilstrecken gemeinsames Gebläse verwendet wird, das durch Rohrleitungen mit dem zum Fahrrohr führenden Ventilen verbunden ist. Der Durchmesser der Rohrleitungen soll so groß sein, daß die Leitung nur einen vernachlässig- baren Widerstand für die Arbeitsluft darstellt. Das Gebläse kann sowohl ein Saugluft- als auch ein Druckluftgebläse sein.
• Zur Erläuterung der Erfindung wird ein Ausführungsbeispiel beschrieben, bei der ein einziges Saugluftgebläse verwendet wird.
• In der Zeichnung ist 1 das Fahrrohr, in dem die Büchse von links nach rechts bewegt werden soll. Es kommt von einer nicht dargestellten Sendestation, die sich am Anfang oder an einer anderen beliebigen Stelle der Rohrleitung befinden kann, und mündet in die nicht dargestellte Empfangsstation, der eine Schleusenstrecke vorgeschaltet sein kann. Die Rohrleitung 3 für die Arbeitsluft ist etwa in der Mitte ihrer Länge mit dem Saugluftgebläse 4 verbunden.
• Das Fahrrohr 1 geht kurz vor der Empfangsstation in eine Bremsstrecke2 über, die von einer Rohrleitung 6 überbrückt wird. In der Rohrleitung 6 befindet sich ein geschwindigkeitsstabiles Gebläse 5, und die Leitung zweigt kurz vor dem Empfänger ab und mündet an das Verbindungsrohr 7 am Ende der letzten Teilstrecke, das auch mit der Rohrleitung 3 in Verbindung steht. Die Teilstrecken 8, 9, 10 und 14 sind an ihren vorderen Enden über Ventile 11, 21,31 und 41 mit der Rohrleitung 3 verbunden. In der Verbindungsleitung 7 am hinteren Ende der letzten Teilstrecke 14 befindet sich kein solches Ventil. Diese Ventile werden elektromagnetisch gesteuert, und zwar durch eine nicht dargestellte Anlage, die wiederum von den Indikatoren 13,23, 33, 43 und 53 beeinflußt wird. An der gleichen Stelle, an der die Ventilleitungen von der Rohrleitung 3 in das Fahrrohr 1 münden, befinden sich weitere steuerbare Ventile 12, 22, 32, 42, die zur Atmosphäre führen.
• Die Anlage arbeitet wie folgt: Beide Gebläse arbeiten, und die Luft in der Anlage ist entsprechend vorgespannt. Die Ventile 11, 21, 31, 41 sind geöffnet, die Ventile 12,22,32,42 dagegen geschlossen. Die am linken Ende der Fahrrohrleitung eingelegte Büchse wird durch die Saugluft in Pfeilrichtung bewegt und passiert zunächst die Anzeigevorrichtung 13. Nunmehr wird das Ventil 11 geschlossen und das Ventil 12 geöffnet. Der Saugluftstrom tritt somit aus der Atmosphäre im wesentlichen durch das Ventil 12 ein und bewegt die Büchse weiter in ..Fahrtrichtung, bis sie die Anzeigevorrichtung 23 erreicht. Nunmehr wird das Ventil 21 geschlossen und das Ventil 22 geöffnet, so daß der Saugluftstrom durch dieses Ventil wirksam wird. Erreicht die Büchse die Anzeigevorrichtung 33, so wird auch das Ventil 31 geschlossen, und das Ventil 32 wird geöffnet. Beim Durchfahren der Anzeigevorrichtung 53 schaltet die Anlage wieder auf den ursprünglichen Zustand zurück, d. h., die Ventile 11,21,31,41 öffnen, und die Ventile 12,22,32,42 schließen, und ist damit für das Senden einer weiteren Büchse bereit. Die erste Büchse tritt in den Bremsabschnitt 2 mit dem geschwindigkeitsstabilen Gebläse 5 ein, in dem eine wesentlich niedrigere Strömungsgeschwindigkeit herrscht. Sie nimmt schließlich diese Geschwindigkeit an und tritt entsprechend verzögert in die Empfangsstation ein.
• Beim Absenden einer Büchse durch einen nicht dargestellten Sender in den Fahrrohrabschnitten 8,9,10 oder 14 schalten die Ventile in den gleichen Zustand wie beim Überfahren der vor dem betreffenden Abschnitt liegenden Anzeigevorrichtung 13, 23, 33 oder 43.
• Die Anzeigevorrichtungen 13, 23, 33,43 und 53 sind am einfachsten Fahrrohrkontakte. Wegen der hohen Geschwindigkeit, die in dieser Anlage angestrebt wird, empfiehlt es sich jedoch, Vorrichtungen zu verwenden, die keine von der Büchse mecha- nisch zu betätigenden Kontakte besitzt. Solche Vorrichtungen sind beispielsweise Lichtschranken oder magnetische Indikatoren.

Claims (4)

1. Patentansprüche: 1. Rohrpostanlage, insbesondere für hohe Büchsengeschwindigkeit, mit zwischen Sende-und Empfangsstation liegender langer Fahrrohrstrecke, die in einzelne Teilstrecken unterteilt ist und die über von der bewegten Büchse gesteuerte Ventile so an die Arbeitsluftversorgung bzw. an die Atmosphäre gelegt wird, daß nur in dem die Büchse enthaltenden Fahrrohrabschnitt die volle Strömungsgeschwindigkeit besteht, d a d u r c b gekennzeichnet, daß für die Arbeitsluftversorgung ein gemeinsames Gebläse (4) vorgesehen ist, das durch Rohrleitungen (3) mit den zum Fahrrohr (1) führenden Ventilen (11, 21,31, 41) verbunden ist.
2. 2. Rohrpostanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitungen (3) einen so großen Durchmesser aufweisen, daß ihrWiderstand für die Arbeitsluft vernachlässigbar ist.
3. 3. Rohrpostanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Ventile (11, 21, 31, 41 bzw. 12, 22, 32, 42) durch die Büchse mittels Lichtschranken oder magnetischer Indikatoren (13,23,33,43, 53) erfolgt.
4. 4. Rohrpostanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (4) ein Saugluftgebläse ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 086.