DE1228942B

DE1228942B - Lagerung der Kupplungsplatte einer Sattelschlepperkupplung

Info

Publication number: DE1228942B
Application number: DEST15284A
Authority: DE
Original assignee: JOSEF STEINGASS
Current assignee: JOSEF STEINGASS
Priority date: 1959-06-27
Filing date: 1959-06-27
Publication date: 1966-11-17

Description

Lagerung der Kupplungsplatte einer Sattelschlepperkupplung Das Hauptpatelit *bezieht sich auf eine Lagerung der Kupplungsplatte einer Sattelschlepperkupplung am Fahrzeugrahmen mit quer und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordneten Traglagern mit balligen Gleitflächen, wobeidie Lagerachsen aufwärts gegeneinandergeneigt sind und mit der Kupp lungsplatte einen spitzen Winkel einschließen und die balligen Gleitflächen der Traglager in einem vertikalen Ringbereich vollständig von den mit der Kupplungsplatte verbundenen Lagerringen umgriffen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Anordnung durch Schaffung einer Einstellmöglichkeit zu verbessern.
Die Erfindung besteht darin, daß Dieb zwischen dem Lagerzapfen und dem Lagergehäuse angeordneten Lagerringe, von denen der äußere als Kugelschale ausgebildet ist, gegeneinander und bezüglich Lagerzapfen und Lagergehäuse einstellbar sind.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Lagerringe mittels Gewinde auf dem Lagerzapfen verstellbar.
Durch die Nachstellbarkeit in Verbindung mit der Ausbildung eines Ringes als offene Halbschale wird vermieden, daß das Lager des öfteren erneuert werden muß; gleichzeitig wird eine einfache Montage erzielt.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung werden die Lagerringe durch eine Feder gegeneinandergepreßt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann ein Sicherungsbolzen unter Zwischenschaltung eines elastischen Mittels, z. B. ein-es Gummipuff ers, mit dem Zapfensteg verbunden sein. Dadurch erfolgt eine selbsttätige Nachstellung.
Durch die Befestigung wenigstens eines der Lagerringe im Gehäuse oder auf dem Lagerzapfen mittels Gewinde kann die Naehstellung auch von Hand vorgenommen werden. Die Lagerung braucht hierbei nicht den zusätzlichen Federdruck aufzunehmen und ist somit leichtgängig.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch eine Lagerung der Kupplungsplatte auf einer Seite mit zwischengeschalteter Feder, F i g. 2 einen Schnitt durch eine Ausführung mit starrer Druckscheibe und F i g. 3 einen Schnitt durdh eine Ausführung, bei der der Lagerinnenring auf dem Zapfen aufgeschraubt ist.
In das an der Kupplungsplatte 2 befestigte Lagergehäuse 3 greift der an dem Lagerbock 5 der Kupplung befestigte Lagerzapfen 4 ein. Zwischen diesen beiden Teilen sind mit balliger Gleitfläche versehene Lagerringe 7a und 8 angeordnet, von denen der äußere Ring 7 a als Kugelschale, ausgebildet ist. Dieser Lagerring sitzt in einer zylindrischen Ausdrehung 10 des Lagergehäuses 3, während der innere Ring 8 auf ein-er zylindrischen Abdrehung 9 des Lagerzapfens 4 aufgepaßt ist. Am offenen Ende des Lagerringes 7 a ist eine Dichtung 16 angebracht. Ein Sicherungsbolzen 12 sitzt in einer Bohrung 14 des Zapfensteges 13 und in einer Bohrung 15 des Gehäuses. Er spannt die Lagertcile einschließlich der Ringe. unter Zwischenschaltung eines elastischen Mittels, beispielsweise eines Gummipuffers 17, zusammen. Die Lagerringe werden ihrerseits durch eine Feder 18, z. B. eine Tellerfeder, zusammengespannt.
B ei, der Ausführung nach F i g. 2 wird das Zusammenspannen der Lagerringe durch den Gummipuffer 17 bewirkt, wobei sich die Lagerringe, insbesondere der äußere Ring 7 a, unter Zwischenschaltung einer starren Druckscheibe 18 a gegen eine Schulter 19 des Sicherungsbolzens 12 abstützen. Zur Nachstellung ist hierbei der Schaft 20 mittels Gewinde in das Lagergehäuse 3 eingeschraubt.
Bei der Ausführung nach F i g. 3 erfolgt die Nachstellung durch Aufschrauben des inneren Ringes 8 auf den mit einem Außengewinde 21 verst,-henen Lagerzapfen 4. In diesem Fall wird die Dichtung 16 durch einen Konterring 22 gehalten.
Die beschriebenen manuellen Nachstellmittel sind zur Beseitigung eines mehr oder weniger groben Spiels vorgesehen, während der normale Verschleiß durch die Schrägstellung der Achsen und durchdie Zwischenschaltung elastischer Mittel selbsttätig ausgeglichen wird. Um eine ungehinderteBeweglichkeit der beiden Lagerringe und deren Selbsteinstellung zu gewährleisten, ist ein Lagerring oder sind beide Lagerringc# mit erweiterten Mittelöffnungen 20 a, 21 a versehen, und zwar an der Durchtrittsstelle des Sicherungsbolzens 12..

Claims

Patentansprüche: 1. Lagerung-der Kupplungsplatte einer Sattelschleppcrkupplung am Fahrzeugrahmen mit quer und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordneten Traglagern mit balligen Gleitflächen, --wobei die Lagerachsen aufwärts gegeneinandergeneigt sind und mit der Kupplungsplatte einen spitzen Winkel einschließen und die balligen Gleitflächen der Traglager in einem vertikalen Ringbereich vollständig von den mit der Kupplungsplatte verbundenen Lagerringen umgriffen sind, nach Patent 7 070 932, d a d u r c h gekennz eichn ct, daß die zwischen dem Lagerzapfen (4) und dem Lagergehäuse (3) an-Z> Oleordneten Lagerringe (7a und 8), von denen der äußere als Kugelschale ausgebildet ist, gegeneinander und bezüglich Lagerzapfen (4) und Lage,rgehäuse (3) einstellbar sind.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Lagerringe (8) mittels Gewinde auf dem Lagerzapfen (4) verstellbar sind. 3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerringe. (7a und 8) durch eine Feder (18) gegeneinandergepreßt werden. 4. Lagerung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sicherungsbolzen (12) unter Zwischenschaltung eines elastischen Mittels,- z. B. eines Gummipuffers (17), mit dem Zapfensteg (13) verbunden ist.