DE3720698C2 - Sattelkupplung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sattel­ kupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine solche Sattelkupplung ist aus der US-PS 2 718 411 bekannt.

Bei der bekannten Ausbildung geschieht die formschlüssi­ ge Festlegung des Kugelkopfs in seiner Ausnehmung mit­ tels Einlegeteilen, die in Nuten der Ausnehmungswand unterhalb der Äquatorebene des Kugelkopfs eingesetzt und in eine Verriegelungsposition geschoben werden müssen, in welcher sie dann eingestellt und fixiert werden müs­ sen. Die Montage dieser Sattelkupplung ist damit recht aufwendig. Es ist eine Vielzahl von präzise bearbeiteten Einzelteilen erforderlich. Dies macht auch die Montage, die Demontage und die Wartung aufwendig. Hinzu kommt eine beträchtliche Starrheit der Lagerung der Kupplungs­ platte, die weder ein Nachgeben bei z. B. Verwindungen zwischen der Sattelzugmaschine und der am Sattelauflie­ ger angekuppelten Kupplungsplatte zuläßt, noch eine Dämpfung beim Auftreten von Stößen erwarten läßt, sodaß diese ohne Abschwächung übertragen werden. Schließlich ist die bekannte Ausbildung offen für das Eindringen von Schmutz und deshalb wenig verschleißfest.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Sattel­ kupplung, bei der die Gelenkverbindung zwischen Sattel­ zugmaschine und Kupplungsplatte von einfacher Konstruk­ tion ist und leicht und schnell zusammengebaut und aus­ einandergenommen werden kann. Die Gelenkverbindung soll verschleißfrei und langlebig sein und sie soll Fede­ rungseigenschaften aufweisen.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt durch die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale. Die vorge­ schlagene Ausbildung ist konstruktiv einfach und erfor­ dert bei der Herstellung der Sattelkupplung einen gerin­ gen Montageaufwand. Die Wartungsarbeiten sind erleich­ tert und verkürzt.

Die dem Kugelkopf angepaßte Antifriktionsbeschichtung macht die Sattelkupplung verschleißfrei und macht War­ tungsarbeiten weitgehend entbehrlich. Die oberhalb des Pfannenkörpers eingelegten kompressiblen Federkörper verleihen der Lagerstelle federnde Eigenschaften und verhindern die Übertragung harter Stöße.

Eine erfinderische Weiterbildung des vorliegenden Vor­ schlags ist es, wenn der die Zugkräfte der Verbindung aufnehmende zweigeteilte Deckel verbunden ist mit dem Pfannenzylinder mittels eines ebenfalls zweigeteilten Kupplungsrings, der im Querschnitt ein U-Profil auf­ weist, dessen Schenkel in Eindrehungen greifen, die im Pfannenzylinder und im Deckel in der Nähe der Trenn­ fuge zwischen diesen umlaufen. Dabei sollen die Längs­ schnitt-Trennfugen zwischen den jeweiligen Hälften von Deckel und Kupplungsring rechtwinkelig zueinander stehen, so daß die bei einer Zugbeanspruchung auf die Deckel­ hälften wirkenden Spreizkräfte vom Kupplungsring aufge­ nommen werden.

Vorteilhafterweise sind die Kupplungsringhälften durch einen oder zwei sie umschlingende Federringe in Position gehalten und zur Aufrechterhaltung der rechtwinkligen Zuordnung der Trennfugen zwischen den Deckelhälften und den Kupplungsringhälften ist wenigstens eine der letzteren mittels einer Festlegungsschraube mit einer Deckelhälfte verbunden, so daß diese drehfest einander zugeordnet sind.

Um die Lagerstelle vor dem Eindringen von Schmutz und Staub zu schützen und hierdurch bedingten Verschleiß zu vermeiden und somit eine hohe Lebensdauer zu er­ reichen, ist vorteilhafterweise ein Abdichtring an der Stirnfläche des Deckels angeordnet, wobei die Gegenfläche die den Kugelkopf umgebende Fläche eines Sockels bildet. Dieser Abdichtring hat dann auch noch eine Rückstellwirkung in der Weise, daß er das Gehäuse in seine mittige Lage zu verbringen sucht.

Die Erfindung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigegebenen Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Seitenansicht der Kupplungsplatte;

Fig. 2 die Draufsicht der Kupplungsplatte;

Fig. 3 die Untenansicht der Kupplungsplatte;

Fig. 4 den Schnitt nach Linie IV-IV aus Fig. 3:

Fig. 5 den vergrößerten Längsschnitt durch eine Lager­ stelle;

Fig. 6 den Schnitt nach Linie VI-VI aus Fig. 5.

Die als Schweißkonstruktion ausgeführte Kupplungsplatte 1 der Sattelkupplung ist von zwei Sockeln 2 getragen, die an der Sattelzugmaschine befestigt sind. Die mit dem Sattelauflieger zusammenwirkende Oberfläche der Kupplungsplatte trägt eine in Segmente 3 unterteilte Antifriktionsbeschichtung.

Jede Lagerstelle 4 besteht aus einen von dem Sockel 2 aufragenden Kugelkopf 5, der in ein Gehäuse 6 ragt, welches ihn auf mehr als der Hälfte seiner Höhe H umfaßt. Auf diese Weise ist der Kugelkopf 5 mit dem Gehäuse 6 formschlüssig und auf Zug belastbar verbunden.

Das Gehäuse 6 besteht aus einem Pfannenzylinder 7 und einem Deckel 8, welcher in einer Längsschnittebene zweigeteilt ist, also aus zwei Hälften besteht. Auf diese Weise kann der hinterschnittene Abschnitt des Kugelkopfs 5 vom Deckel 8 erfaßt werden. Die Trennfuge 9 zwischen dem Pfannenzylinder 7 und dem Deckel 8 liegt auf der Höhe des größten Durchmessers des Kugelkopfs 5, also in dessen Äquatorebene.

Der Deckel 8 ist mittels eines ebenfalls zweigeteilten Kupplungsrings 10 mit dem Pfannenzylinder verbunden. Hierzu ist im Pfannenzylinder 7 sowie im Deckel 8 in der Nähe der Trennfuge 9 zwischen beiden eine Eindrehung vor­ gesehen und der Kupplungsring hat im Längsschnitt ein U-Profil, dessen nach innen gewandte Schenkel in die Ausnehmungen greifen. Wie in Fig. 6 ersichtlich, liegt die Trennfuge zwischen den beiden Hälften des Deckels 8 unter einem rechten Winkel zur Trennfuge zwischen den beiden Hälften des Kupplungsrings 10, und diese Stellung ist durch Festlegungsschrauben 11 gesichert.

Zur zusätzlichen Sicherung des Kupplungsrings 10 sind auf diesen zwei Federringe 12 aufgesetzt, die die Kupplungsringhälften zusammenhalten. Sie liegen in umlaufenden Nuten in der Mantelfläche des Kupplungsrings 10.

Im Pfannenzylinder 7 ist oberhalb des Kugelkopfs 5 ein aus einem geeigneten Kunststoff, z. B. Polyoxymethy­ len, bestehender Pfannenkörper 15 und oberhalb desselben ein Federkörper 16 eingelegt, welcher aus einem ela­ stischen Material, z. B. Nitrilbutadienkautschuk be­ steht und Luftkammern 17 aufweist, so daß er kompressibel ist. Die mit dem Kugelkopf 5 in Berührung stehende Innenfläche des Deckels 8 ist mit einem Antifriktions­ werkstoff beschichtet, so daß der Kugelkopf auf seiner gesamten vom Gehäuse 6 erfaßten Fläche mit einem Anti­ friktionswerkstoff zusammenwirkt.

Das obere Ende des Pfannenzylinders 7 ist an einem plattenförmigen Gehäuseabschluß 18 festgeschweißt, der zugleich als Verstärkung der Lagerstelle 4 dient und der seinerseits an der Unterseite der Kupplungsplatte 1 festgeschweißt ist.

Zwischen der unteren Stirnfläche des Deckels 8 und der den Kugelkopf 5 umgebenden waagrechten Fläche des Sockels 2 ist ein Abdichtring 20 eingelegt, der aus einem geeigneten elastischen Werkstoff, z. B. ebenfalls aus Nitrilbutadienkautschuk, besteht und das Eindringen von Schmutz und Staub in die Lagerstelle verhindert. Darüber hinaus wirkt der Abdichtring 20 rückstellend, so daß er das Gehäuse 6 bei Auslenkungen in die Ruhelage zurückzuschwenken sucht.

Die beschriebene Lagerung der Kupplungsplatte 1 der Sattelkupplung ist einfach zu montieren und demontieren; es brauchen nur die Federkörper 16 und die Pfannen­ körper 15 in die Pfannenzylinder 7 eingelegt zu werden, worauf nach Auflegen der Abdichtringe 20 die Pfannen­ zylinder 7 auf die Kugelköpfe 5 aufgesetzt werden und die Deckelhälften 8 in Position gebracht werden. Dann werden die Kupplungsringhälften 10 aufgeschoben und mittels der Festlegungsschrauben 11 fixiert, worauf schließlich die Federringe 12 übergestreift werden.

Die beschriebene Sattelkupplung ist von einfacher Konstruktion, hoher Lebensdauer und vorteilhaftem Fahrverhalten.

Claims (8)

1. Sattelkupplung einer Sattelzugmaschine, deren Kupp­ lungsplatte beidseits der Öffnung für den Königszapfen Lagerstellen aufweist, durch die sie im wesentlichen um die Querachse schwenkbeweglich gelagert ist, wobei jede Lagerstelle einen an der Sattelzugmaschine befestigten, senkrecht nach oben weisenden Kugelkopf aufweist, dessen Höhe (H) mehr als die Hälfte seines Kugelradius (R) ausmacht und der in eine an der Unter­ fläche der Kupplungsplatte ausgebildete Ausnehmung ragt und in dieser formschlüssig gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ausnehmung der Kupp­ lungsplatte (1) ein den Kugelkopf (5) formschlüssig er­ faßendes Gehäuse (6) aus einem Zylinder (7) und einem mit diesem starr verbundenen zweigeteilten Deckel (8) ist, wobei die Trennfuge (9) zwischen Zylinder (7) und Deckel (8) etwa in Höhe der maximalen waagerechten Quer­ schnittsfläche des Kugelkopfes (5) liegt, wobei im Zylinder (7) oberhalb des Kugelkopfs (5) ein Pfannenkörper (15) aus Antifriktionswerkstoff und ober­ halb von diesem ein kompressibler Federkörper (16) ein­ gelegt ist.

2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Pfannenkörper (15) aus Polyoxymethylen be­ steht.

3. Sattelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Federkörper Luftkammern (17) auf­ weist.

4. Sattelkupplung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper (16) aus Nitrilbutadienkautschuk besteht.

5. Sattelkupplung nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Deckel (8) als auch der Pfannenzylinder (7) in der Nähe, der Trennfuge (9) eine Eindrehung aufweisen und zur Ver­ bindung dieser Teile ein zweigeteilter Kupplungsring (10) dient, der mit umlaufenden Vorsprüngen in diese Eindrehungen greift, wobei die Trennfuge der Deckelhälf­ ten unter einem rechten Winkel zur Trennfuge der Kupp­ lungshälften verläuft.

6. Sattelkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kupplungsring mittels wenigstens eines die­ se umfassenden Federrings (12) in Position gehalten ist.

7. Sattelkupplung nach Ansprüchen 5 und 6, gekennzeich­ net durch wenigstens eine eine Kupplungsringhälfte mit einer Deckelhälfte verbindende und Relativdrehungen ver­ hindernde Festlegungsschraube (11).

8. Sattelkupplung nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ku­ gelkopf (5) auf einem Sockel (2) sitzt und zwischen der unteren Stirnfläche des Deckels (8) und der den Kugel­ kopf (5) umgebenden Oberfläche des Sockels (2) ein Ab­ dichtring (20) eingelegt ist.