DE1210690B

DE1210690B - Elektrisch angetriebener Fensterheber von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1210690B
Application number: DED31278A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Baumann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-08-13
Filing date: 1959-08-13
Publication date: 1966-02-10

Description

Elektrisch angetriebener Fensterheber von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen elektrisch angetriebenen Fensterheber von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei dem für jede Drehrichtung des Antriebsmotors je ein Arbeitsrelais vorgesehen ist, dessen Steuerstrom von einem Handschalter ein-und ausgeschaltet wird und bei dem ein Sicherheitsrelais zum Stillsetzen des Antriebsmotors bei überlastung vorhanden ist. Die Erfindung bezweckt, eine rasch ansprechende und baulich einfache Abschaltvorrichtung für jede Drehrichtung des als umkehrbarer Motor ausgebildeten Antriebsmotors zum Verschieben eines Fensters vorzusehen.
Selbsttätige Abschalteinrichtungen für elektrische Antriebsmotoren sind als stromabhängige Auslöser bekannt, haben sich jedoch wegen der Gefährdung des Motors durch die auftretende Überlastung, vor allem aber wegen des Leitungsaufwands für die Zwischenstellungen des Scheibenwegs, im Fahrzeugbau nicht eingeführt. Wenn es auch im Fahrzeugbau andererseits bekannt ist, zwei untereinander verbundene Relais zum Einschalten einer Bewegungsrichtung eines Motors zu verwenden, ist daraus dennoch keine Lehre zu selbsttätiger Stromunterbrechung bei Überlaststrom zu entnehmen.
Bei der weiterhin bekannten Verwendung eines Sicherheitsrelais in Verbindung mit einem Arbeitsrelais kann wegen des möglichen Auftretens einer Kurzschlußgefahr lediglich eine einzige Schaltstelle verwendet werden, abgesehen von den aufwendigen Schaltmitteln bzw. Leitungen gemäß dieser bekannten Anordnung im Arbeitsstromkreis.
An einem Fensterheber mit je einem von Hand geschalteten Arbeitsrelais für jede Motordrehrichtung stellt demgegenüber das Sicherheitsrelais zum Stillsetzen des Motors erfindungsgemäß bei Überlastung des Antriebsmotors eine Verbindung zwischen den beiden Arbeitsrelais her, die unabhängig von der Kontaktstellung des Handschalters für den Relaissteuerstrom beide Arbeitsrelais im Sinne des Stillsetzens des Antriebsmotors ansprechen läßt.
Für die umgekehrte Bewegungsvorrichtung ist im Steuerstromkreis ein weiteres Relais eingeschaltet, das ebenfalls dem Sicherheitsrelais vorgeschaltet ist, wobei zweckmäßig ein Umkehrmotor als Antriebsmotor verwendet wird.
Mit der Verwendung des Sicherheitsrelais ergibt sich der Vorteil, daß die seitherigen Endschalter in Fortfall kommen, deren Einbau umständliche und zeitraubende Einstellarbeiten erforderte. Der in der Zeichnung dargestellte Schaltplan zeigt das Ausführungsprinzip.
Auf dem Schaltplan einer Vorrichtung zum Fensterbewegen von Kraftfahrzeugen wird der umkehrbare Motor 1 durch zwei Kontaktstellungen 2 und 3 eines an einer Fahrzeugwand oder an einem Türrahmen angeordneten Handschalters 4 oder auch Druckknopfschalters in je eine seiner Drehrichtungen unter Strom gesetzt. Dabei soll die eine Kontaktstellung 2 ein Öffnen, die andere Kontaktstellung 3 ein Schließen der Fensterscheibe auslösen.
Für jede Drehrichtung ist ein Arbeitsrelais 5 bzw. 6 im Stromkreis zwischen dem Sammler 7 und dem Motor 1 vorgesehen.
Der eine Einschaltkontakt 2 ist durch eine Leitung mit dem Arbeitsrelais 6 für die eine Drehrichtung des Motors 1, der andere Einschaltkontakt 3 ist durch eine weitere Leitung mit dem anderen Arbeitsrelais 5 für die andere Drehrichtung des Motors verbunden.
Die Verbindungsleitung 8 zwischen den beiden Arbeitsrelais 5 und 6 wird von einem Doppelkontaktanker 9 unterbrochen, dessen eines Kontaktpaar 10 mit dem einen Arbeitsrelais 5 und von dessen anderem Kontaktpaar 11,12 der eine Kontakt 11 die Verbindungsleitung 8 zwischen den Arbeitsrelais 5 und 6 schließt. Der andere Kontakt 12 ist direkt mit dem Sicherheitsrelais 13 verbunden, das in Reihe mit dem Motor 1 geschaltet ist.
Die Spule des Sicherheitsrelais 13 enthält eine Selbsthaltewicklung 14 sowie eine überstromwicklung 15, die ebenfalls hintereinandergeschaltet sind.
Beide Wicklungen 14 und 15 können auf einer Spule 18 angeordnet sein. Die überstromwicklung 15 ist einerseits durch eine Leitung 16 mit dem positiven Pol 17 des Sammlers 7 verbunden, während die Leitung 19 die überstromwicklung 15 mit dem Anker des Umkehrmotors 1. verbindet. Der Motor ist seinerseits, wie auch die Motorwicklung, mit jedem Anker 20 bzw. 21 jedes Arbeitsrelais 5 bzw. 6 leitend verbunden, wobei die Arbeitskontakte 22 bzw. 23 der Anker 20 bzw. 21 durch eine Leitung untereinander und die Leitung mit dem Handschalter 4 verbunden sind und zusammen mit- der Leitung 16 vom Sammler 7 und mit der Leitung 19 zum Motor 1 den Arbeitsstromkreis ergeben.
Bei jedem Einschalten der Kontaktstellungen 2 oder 3, wodurch eine Bewegung der Motorwelle in je einer Drehrichtung herbeigeführt wird, fließt der Arbeitsstrom des. Motors 1 durch die überstromwicklung 15. Gerät die durch die Motordrehung bewegte Fensterscheibe in eine ihrer Endlagen, beispielsweise in die obere, nach Eindrücken des Handschalters 4 in die Kontaktstellung 3 und Anziehen des Arbeitsrelais 5 bzw. seines Ankers 20 zum Arbeitskontakt 22, so tritt augenblicklich am Motor 1 ein höheres Drehmoment auf. Dadurch steigt die Stromaufnahme des Motors 1 im selben Moment an. Die höhere Stromaufnahme bewirkt in der dadurch stärker erregten überstromwicklung 15 ein Anziehen des Doppelkontaktankers 9. über das Kontaktpaar 10 und den Kontakt 12 wird damit der Selbsthaltestromkreis mit der Selbsthaltewicklung 14 geschlossen. Dadurch bleibt das Sicherheitsrelais 13 auch angezogen, wenn der Arbeitsstromkreis irgendwo unterbrochen wird. ( . _ Das seither unerregte Arbeitsrelais 6 wird dabei, trotz des Freiliegens des Kontaktes 12, durch die stromdurchflossene Wicklung 15 des Sicherheitsrelais 13 angezogen und sein Anker 21 mit dem Kontakt 23 verbunden. Auf diese Weise sind alle Relais 5, 6 und 13 angezogen, wodurch der Motor 1 stromlos wird. Beim Loslassen des Handschalters 4 fällt das Sicherheitsrelais 13 ab und damit auch die beiden Arbeitsrelais, wodurch der Ausgangszustand wieder erreicht ist.
Beim Fehlen der Selbsthaltevorrichtung 14 würde das angezogene überstromrelais ein Arbeitsrelais 5 bzw. 6 abschalten. Dadurch würde das überstromrelais unerwünschterweise wieder frei. Das gleichzeitig erneut eingeschaltete Arbeitsrelais 5 oder 6 würde dabei aber sofort aufs neue einen Überstrom auftreten lassen, wodurch das Arbeitsrelais wieder abgeschaltet würde. Auf diese Weise entstünde ein Flattern dieses Relais, wodurch dem Motor lediglich einzelne Stromstöße zugeführt werden und der Strom nicht kontinuierlich fließt.
Derselbe Abschaltvorgang ereignet sich beim Auftreten eines erhöhten Widerstandes, beispielsweise durch unachtsames Auflegender Hand auf den oberen Scheibenrand. Das dadurch auftretende höhere Drehmoment am Motor 1 führt auf die beschriebene Weise zum Abstellen des Motors.
Da die Ansprechgeschwindigleit nur .von -der sehr kleinen Trägheitsmasse der@kelaisanker abhängig und daher sehr hoch ist, kann eine derartige Abschaltvorrichtung unter Einrechnung der auftretenden Reibungsverluste des verschiebbaren Bestandteils in den Führungsschienen des festen Hauptteiles sehr empfindlich ausgebildet sein, wobei das Einzelteil gegenüber dem Hauptteil eine kleinere Masse aufweisen soll, entsprechend der Fahrzeugfensterscheibe gegenüber dem ganzen Wagenkasten.

Claims

Patentansprüche: 1. Elektrisch angetriebener Fensterheber von' Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei dem für jede Drehrichtung des Antriebsmotors je ein Arbeitsrelais. vorgesehen ist; dessen Steuerstrom von einem Handschalter ein- und ausgeschaltet wird, und bei dem ein Sicherheitsrelais zum Stillsetzen des Antriebsmotors bei überlastung vorhanden ist, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß das Sicherheitsrelais (13) bei überlastung des Antriebsmotors eine Verbindung zwischen den beiden Arbeitsrelais (5 und 6) herstellt, die unabhängig von der Kontakt-Stellung des Handschalters (4) beide Arbeitsrelais im Sinne des Stillsetzens des Antriebsmotors ansprechen läßt.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsrelais (13) mit einem Doppelkontaktanker (9) versehen ist, über dessen zweiten Kontakt (12) der Stromkreis für eine an dem Sicherheitsrelais (13) angeordnete Selbsthaltewicklung (14) geschlossen' wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 898 400; deutsche Auslegeschrift Nr.1062144; Heinrich B 1 a s c h k e, Motorschutz, Berlin, Verlag Technik, 1954, S. 79 u. 82; Wilhelm L e h m a n n, Die Elektrotechnik und die elektrischen Antriebe, 5. Auflage, Berlin, Springer-Verlag, 1953, S. 269.