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Hubwagen mit hydraulischem Hubaggregat zum Heben und Senken des Lastträgers
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubwagen mit hydraulischem Hubaggregat zum
Heben und Senken des Lastträgers und einem Tragrahmen für das motorgetriebene Lenkaggregat,
dessen senkrechte Drehachse im Abstand vor dem Hubaggregat liegt.
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Bei einer bekannten Ausführung weist der Tragrahmen zur Erreichung
einer standfesten und niedrigen Bauart eine Plattform mit einem Lagertragring für
das Lager des Lenkrades auf, die gelenkig mit dem Zylinder des hydraulischen Hubaggregats
verbunden ist, dessen Hubkolben gelenkig an den Lastträger angeschlossen ist. Das
Hubaggregat bildet hier also keinen Teil des Tragrahmens.
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Der Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß eine verhältnismäßig
große Baulänge vorhanden ist, da das Hubaggregat ein gesonderter mit dem Tragrahmen
verbundener Teil ist und der Lagertragring einen großen Durchmesser haben muß, um
das Radlager ausreichend abstützen zu können. Ferner muß es sehr kräftig sein, was
einen erheblichen Materialaufwand bedingt.
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Die Erfindung vermeidet die vorstehend in großen Zügen angegebenen
Nachteile. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hubwagen zu schaffen, der eine
große Standfestigkeit und niedrige Bauart sowie geringe Baulänge aufweist und außerdem
eine große Festigkeit oder Steifigkeit besitzt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in erster Linie dadurch gelöst,
daß das hydraulische Hubaggregat als Teil des Tragrahmens des Lenkaggregates ausgebildet
ist.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist das hydraulische Hubaggregat
fest angeordnete plattenförmige Arme auf, die nach der dem Lastträger abgewandten
Seite ragen und als Lagerarrne für die Lenksäule und das als Lenkrad dienende motorgetriebene
Laufrad dienen.
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Bei einer bevorzugten Ausführung ist ferner der Teil des hydraulischen
Hubaggregates, an dem die Lagerarme befestigt sind, als den Zylinder des
Hub-
aggregates umgebender Flüssigkeitsvorratsbehälter ausgebildet.
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Schließlich ist noch der Motor des angetriebenen Laufrades zwischen
den im Abstand übereinander angeordneten Lagerarrnen angebracht und erstreckt sich
in Längsrichtung des hydraulischen Hubaggregates.
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Der Vorteil der Erfindung besteht in einer gedrängten niedrigen Bauart
bei großer Steifigkeit bzw. Festigkeit und geringerem Materialaufwand als bisher.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Hubwagens, F
i g. 2 einen Seitenriß zu F i g. 1,
F i g. 3 eine Draufsicht
zu F i g. 2, F i g. 4 einen senkrechten Schnitt durch das
hy-
draulische Hubaggregat und F i g. 5 eine der F i g. 1 ähnliche
perspektivische Ansicht, wobei das motorgetriebene Lenkaggregat fortgelassen ist.
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Der in der Zeichnung gezeigte Hubwagen weist zwei Teile auf, nämlich
einen rückwärtigen Teil 11
mit einem motorgetriebenen Lenkaggregat 12 und
einem Tragrahmen hierfür und einen vorderen Lastträger 13, der sich nach
vorn erstreckende Gabelarme 14, 15 aufweist.
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Der Tragrahmen für das motorgetriebene Lenkaggregat 12 ist so ausgebildet,
daß er ein hydraulisches Hubaggregat16 aufweist, wie am besten im Querschnitt in
F i g. 4 ersichtlich ist, wobei ein äußerer zylindrischer Vorratsbehälter
17 vorgesehen ist, der einen hydraulischen Zylinder 18 einschließt,
wobei der Zwischenraum zwischen dem Zylinder 18
und dem äußeren Zylinder
17 einen Vorratsraum bildet. Ein Kolben 19 arbeitet in dem Zylinder
18
und weist eine Kolbenstange 20 auf, die sich nach
oben
und durch die obere Endplatte 21 des Vorratsbehälters 17 nach draußen erstreckt.
Eine motorgetriebene hydraulische Flüssigkeitspumpe 22, die fest mit der Seite des
Vorratsbehälters 17 in der in der F i y. 3 in yestrichelten
Linien dargestellten Stell,ID(Y Verbunden ist, weist zwei Flüssigkeitszuführun-L,
gen auf, die diese einerseits mit dem Vorratsbehälter 17 und andererseits
mit einer Leitung 23 für die Versorgung des hydraulischen Zylinders
18 verbinden.
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Zwei gleich ausgebildete, plattenförmige horizon-5 C
tale
Arme 24, 2 sind mit dem Vorratsbehälter 17
verschweißt, und zwar der eine
oben und der andere auf halber Höhe. Diese Arme erstrecken sich nach ,7orn, und
jeder ist so weit ausgebohrt, daß er einen runden La-errIng 26 bildet. Das
Lenkaggregat 12 mit dem auf dem Boden aufliegenden Rad 27 wird in den runden
Lagerringen 26 der Arme 24, 25 drehbar ae halten, um Steuerungsbewegungen
ausführen zu können. Es trägt einen Elektromotor 28, und ein Kettenrad an
dem einen Ende der Motorwelle ist mit dem Rad 27 über ein Kettenraduntersetzungsgetriebe
C. verbunden. Das Lenkaggregat mit seinem Motor ist eine übliche Baueinheit und
bedarf keiner weiteren Beschreibung an dieser Stelle.
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Mit dem unteren Ende des Vorratsbehälters 17 ist ein sich seitwärts
erstreckendes Rahmenglied 34 verschweißt, das am besten aus F i g. 5 ersichtlich
ist. An den äußeren Enden dieses Rahmengliedes sind Zapfen 35 vorgesehen,
wobei an diesen Zapfen Lenker 36 an-reifen, die auf Schwenkwellen
37 befestigt sind, die in Lagern 38 gelagert sind.
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Der Lastträgerteil 13 des Hubwagens ist aus Stahlblech aufgebaut,
wobei der aufrechte Teil 39 kastenförmig ausgebildet ist mit einer Kopfplatte
40 und Seitenwänden 41, die alle miteinander und mit den Gabelarmen 14,
15 verschweißt sind. Außerdem weist der Lastträgerteil 13 Versteifungsglieder
an den notwendigen Stellen auf, wie z. B. einen Träger 141 an der Wand
39.
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Der Lastträgerteil 13 und der Trägerrahmen für das Lenkaggregat
12 sind an drei Punkten miteinander verbunden: die Kolbenstange 20 ist schwenkbar
durch eine Kugelgelenkverbindung 44, 45 mit einem hohlen Block 46 verbunden, der
mittels Schrauben 47 an der Unterseite der Kopfplatte 40 befestigt ist, wobei die
beiden parallelen Lenker 36 weitere Befestigungspunkte am unteren Ende des
Lastträgerteils bilden. Diese Lenker ermöglichen ein Heben und Senken des Lastträgers
13 durch die Kolbenstange 20, während der Lastträger 13 und der Trägerrahmen
12 im wesentlichen senkrecht gehalten werden.
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An den äußeren Enden der Gabelarme 14, 15 sind zwei Hinterräder
48 in einem Radgestell 49 an einem Schwingann 50 befestigt. Diese Arme können
geschwenkt werden, um die Hinterräder mittels Stoßstangen 51 zu heben oder
zu senken, wobei die Stangen 51 schwenkbar an den Schwenkarmen
50 über deren Schwenklagern 52 an den Gabelarmen 14, 15
angebracht
sind. Die Stoßstangen erstrecken sich zum rückwärtigen Ende der Gabelarme 14,
15, wo sie schwenkbar an sich nach unten erstreckenden Lenkern
56 an den Schwenkwellen 37 so angelenkt daß sie betätigt werden, wenn
die Lenker 36
geschwenkt werden. Dadurch wird der Lastträger 13
waagerecht
gehalten, wenn er gehoben wird. Der Mechanismus für die Betätigung der Hinterräder
48 ist an sich bekannt. Wenn beim Betrieb der Lastträger 13 gehoben werden
soll, drückt die Bedienungsperson einen Steuerknopf 57, der oben auf der
Platte 40 angeordnet ist. Dadurch wird die Motorpumpe 22 in Tätigkeit gesetzt und
öl aus dem Vorratsbehälter 17 abgezogen und in die Leitung
23 und von da aus unter C &
den Kolben 19 gefördert, so
daß die Kolbenstange 20 gehoben wird und mit ihr zusammen der gesamte Lastträger
13. Eine Stange 60 in einer Hülse 160 in dem oberen Ende der
Kolbenstange läuft nach oben durch die Kuaelgelenkverbindung 44, 45 und trägt einen
Steuerknopf 61. Das untere Ende der Stange sitzt auf einem Querstab
62 auf, der über einem Block 63 in der hohlen Kolbenstan-e 20 liegt,
wobei der Block 63 auf dem oberen Ende einer Stange 64 zum öffnen eines Ventils
befestigt ist. In dem Kolben 19 ist ein Kugelventil 65 vorgesehen,
das durch eine Feder 66 auf seinen Sitz gepreßt wird, wodurch der öldruck
aus der Leitung 23 die Kolbenstange 20 so lange nach oben drückt, bis das
Kugelventil abgehoben wird. Die Hülse 160 weist eine spiralförmige Steuernut
i61 auf, in die ein Anschlag 162 eingreift, der derart in die Kolbenstange
20 eingeschraubt ist, daß durch Drehen des Knopfes 61 die Stange
60 sich senkrecht bewegt. Zum Absenken der Last wird der Knopf
61 gedreht, der bewirkt, daß sich der Block 63 und die Stange 64 nach
unten bewegen. Das untere Ende der Stange 64 ist in seinem Durchmesser vermindert
und klein genug, um in den Ventilsitz eindringen zu können und das Ventil
65 von seinem Sitz abzuheben. Daraufhin fließt das öl aus dem unteren
Teil des Zylinders 18 um das Ventil 65 in die hohle Kolbenstange 20
und dann durch Öffnungen 68 in den Raum über dem Kolben 19. Weitere
Öff-
nungen 69 im oberen Teil des Zylinders 20 gestatten die Rückkehr
des öls in den Vorratsraum. Der Kolben 19 senkt sieh dabei, wobei die. Geschwindigkeit
von der Größe der Drehung des Steuerknopfes 61
bestimmt ist.
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Zwei Stabilisatoren mit Blattfedern 71 sind am unteren Ende
des Vorratsbehälters angebracht; sie erstrecken sich seitwärts auf jede Seite des
Hubwagens und enden kurz über dem Boden. Ein Nylonfuß 72 ist an dem äußeren
Ende eines jeden Stabilisators vorgesehen, um sich auf dem Boden abzustützen, wenn
der Hubwagen sich um eine Längsachse neigt, wodurch verhindert wird, daß sich der
Wagen um mehr als einen kleinen Winkel neigen kann.
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Einer der großen Vorteile der beschriebenen Konstruktion ist der,
daß das abnehmbare Lenkaggregat mit dem Lastträgerteil 13 an nur drei Punkten
verbunden ist, nämlich an dem Kugelgelenk 44, 45 und den beiden Schwenkpunkten
35. Nach Abnahme der Schwenkpunkte und Abschrauben der Schraubenbolzen 47
ist eine Einheit vorhanden, die alle Betätigungsteile des Mechanismus enthält, so
daß die Wartung vereinfacht worden ist.