DE1197764B

DE1197764B - Strassenfahrzeug mit kippbarem Wagenkasten

Info

Publication number: DE1197764B
Application number: DEL47187A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Alten; Dipl-Ing Heinrich Buddensiek
Original assignee: Waggon Fahrzeug Maschinen G M; Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Waggon Fahrzeug Maschinen G M; Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1964-03-02
Filing date: 1964-03-02
Publication date: 1965-07-29

Description

Straßenfahrzeug mit kippbarem Wagenkasten Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug. -miteinem nach beiden Seiten kippbaren Wagenkasten mit sich beim Kippen des Wagenkastens selbsttätig öffnenden Bordwänden.
Bei Seitenkippern bildet während des Entladevorganges der Fahrzeug- bzw. -Laufwerkrahmen einschließlich Kasten gegenüber den Radsätzen über dem Federsystem eine frei schwingende Masse. Hierdurch ergibt sich, daß zunächst im Augenblick des Entladebeginns und anschließend des infolge der plötzlichen Entlastung des Federsystems eintretenden Kippschlages der Rahmen zu großen Schwingungsausschlägen angeregt wird. Dadurch kann über die Achshalterstege ein Abheben der Räder auf der Nichtkippseite erfolgen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß das Gewicht der Radsätze zur Unterstützung der Standsicherheit nicht vor Beginn des Kippvorganges zum Tragen kommt, sondern erst nachdem sich der Rahmen abgehoben hat.
Um ein Abheben der Räder auf der Nichtkippseite zu vermeiden, ist es bekannt, mittels einer mechanischen hydraulischen, pneumatischen oder magnetischen Sperre bzw. einer Kombination dieser Art untereinander die Freibeweglichkeit des Fahrzeug-bzw. Laufwerkrahmens gegenüber den Radsätzen auf der Nichtkippseite vor dem eigentlichen Kippvorgang auszuschalten. Eine derartige Anordnung ist sehr kosten- und gewichtsaufwendig und im übrigen nicht bei sämtlichen Kippfahrzeugen anzuwenden.
Bei Fahrzeugen mit nach hinten kippbarem Wagenkasten ist es bekannt, den Wagenkasten durch einsetzbare Zwischenwände in einzelne Sektoren zu unterteilen. Auch ist es bekannt, die Zwischenwände schwenkbar in den Seitenwänden des Wagenkastens anzulenken und im Kastenboden derart mit einer Verriegelung zu versehen, daß in Abhängigkeit vom jeweiligen Kippwinkel die Zwischenwände nacheinander entriegelt werden. Diese bekannten Anordnungen sind sehr aufwendig und verhindern, däß das Fahrzeug zum Transport von Stückgütern verwendet werden kann. Auch kann bei Fahrzeugen, entsprechend der eingangs genannten Art, die Standsicherheit auf der Nichtkippseite erhöht werden.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch einfache Mittel den Kippschlag aufzufangen und ein Abheben der Räder auf der Nichtkippseite zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Ladegut an der Nichtkippseite durch Anordnungen im Kasten am Fließen gehindert wird.
In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Der Kastenkipper besteht aus dem Wagenkasten 1 mit einem ebenen Boden, dem bzw. den Kippzylindern 2 und dem Untergestell 3.
Gemäß F i g. 1 wird der Kastenboden während des Kippvorganges um etwa 20° in Wagenlängsrichtung sattelförmig in den Laderaum eingeknickt, so daß zunächst das Ladegut auf der Kippseite ungehindert herausfallen kann, während es auf der Nichtkippseite teilweise zurückgehalten wird. Das zurückbleibende Ladegut auf der Nichtkippseite wirkt als zusätzliches Gegengewicht zum Kippmoment. Erst im letzten Bereich des Kippvorganges nach Entleerung auf der Kippseite wird der Kastenboden in seine ursprüngliche ebene Lage zurückgeholt, so daß das zurückbleibende Ladegut abfließen kann.
Nach F i g. 2 sind an den Stirnseiten 4 in der senkrechten Längsmittelebene im Wagenkasten 1 senkrechte gegeneinander gerichtete Trennwände 5 vorgesehen, die so angeordnet sind, daß zwischen ihnen eine genügend große Durchlauföffnung für das Ladegut verbleibt. Während des Kippvorganges bleibt hinter den Trennwänden 5 auf der Nichtkippseite das Ladegut zunächst liegen, so daß es als Gegenmoment zum Kippmoment dient und somit die Standsicherheit erhöht. Nachdem das Ladegut auf der Kippseite abgeflossen ist, werden die Trennwände 5 entriegelt und durch das Gewicht des nunmehr auslaufenden Ladegutes in Richtung Kippseite verschwenkt.
In F i g. 3 ist der Wagenkasten 1 durch senkrechte Wände 5 und 6 in eine Vielzahl kleiner Sektoren aufgeteilt. Beim Kippen des Wagenkastens 1 werden zunächst die Sektoren auf der Kippseite und dann durch Verschwenken der Wände die Sektoren auf der Nichtkippseite entleert.

Claims

Patentansprüche: 1. Straßenfahrzeug mit einem nach beiden Seiten kippbaren Wagenkasten mit sich beim Kippen des Wagenkastens selbsttätig öffnenden seitlichen Bordwänden, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegut an der Nichtkippseite durch Anordnungen im Wagenkasten (1)- am Fließen gehindert wird.
2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenboden während des Kippvorganges in Wagenlängsrichtung sattelförmig in den Laderaum eingeknickt wird.
3. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite (4) in der senkrechten Längsmittelebene im Wagenkasten (1) gegeneinandergerichtete, einen Abstand aufweisende Trennwände (5) angeordnet sind, die an den Stirnseiten (4) schwenkbar und mit dem Kastenboden verriegelbar sind.
4. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wägenkasten (1) durch senkrechte Wände (5 und 6), die wahlweise schwenkbar angeordnet sind, in eine Vielzahl Sektoren aufgeteilt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1150 887;_ USA.-Patentschriften Nr. 3111346, 2 390 6Ö6.