DE842011C

DE842011C - Wagenaufbau, insbesondere Pritschenunterbau fuer Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE842011C
Application number: DEK5897A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Mielenhausen
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1950-08-15
Filing date: 1950-08-15
Publication date: 1952-06-23

Description

Wagenaufbau, insbesondere Pritschenunterbau für Lastkraftwagen Gegenstand der Erfindung ist ein Wagenaufbau und insbesondere ein Pritschenunterbau für Lastkraftwagen. Bei solchen Wagen liegt die Ladefläche meist verhältnismäßig hoch, damit die Hinterräder darunter Platz finden. Infolgedessen muß ein Unterbau geschaffen werden, der den Höhenunterschied zwischen dem Fahrgestellrahmen und der Ladepritsche überbrückt. Der Unterbau hat dabei nicht nur die aus dem Gewicht der Pritsche herrührenden senkrechten Kräfte, sondern auch die ungünstigen Massenkräfte der Beschleunigung und Verzögerung aufzunehmen, die insbesondere beim Bremsen bei schwerbeladener Pritsche sehr hohe Werte annehmen.
An Stelle der bisher üblichen Konstruktionen wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß die den Wagenaufbau bzw. die Pritsche tragenden Querträger auf einzelnen Stützen aufliegen, welche die in Fahrtrichtung auftretenden Massenkräfte auf die Hauptrahmenträger übertragen, und eine verhältnismäßig breite Grundfläche in Richtung der Rahmenträger besitzen. Damit ergibt sich eine sehr einfache Konstruktion. Alle Stützen, die vorzugsweise aus Blechpreßteilen zusammengesetzt sind und daher ein geringes Gewicht erhalten, sind untereinander gleich. Die Herstellung wird damit ebenfalls einfach und wirtschaftlich.
Die zwischen den Hauptrahmenträgern und den unteren Querträgern des Aufbaus vorgesehenen Stützen gemäß der Erfindung werden zweckmäßig in Längsrichtung der Querträger, also nach oben hin verbreitert. Liese Gestalt befähigt die Stützen zu einer günstigen Aufnahme der quer zur Fahrtrichtung auftretenden, insbesondere durch die Fliehkräfte aus der Ladung herrührenden Seitenkräfte. Die untere Auflagefläche der Stützen braucht dathei nur etwa der Breite der Hauptrahmenträger zu entsprechen. In Fahrtrichtung-gesehen, liegen die Verhältnisse zweckmäßig umgekehrt:Esistvorteilhaft, die Stützen an ihrer unteren Auflage, wo sie der Länge nach auf den Trägern aufruhen, breiter auszuführen als oben, wo das Maß nur etwa der Breite der Querträger entspricht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht wiedergegeben. Darin ist :\1)1). i eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Draufsicht von oben auf eine Lastwagenpritsche mit Unterbau. In Abb. 3 ist ein Querschnitt durch die Fahrgestellträger und die Pritsche in größerem Maßstab wiedergegeben. In Abb.4 ist nochmals in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht einer Stütze mit dem Querträger der Pritsche gezeichnet.
Die Hauptrahmenträger i können in üblicher Weise als zwei aufrecht stehende U-Träger ausgebildet sein. Auf diesen Hauptrahmenträgern ist unter Zwischenschaltung von Rahmenhölzern 2 je ein als Hutprofil ausgebildeter Längsträger 3 befestigt. Diese Zwischenträger haben die Aufgabe, die an einzelnen Stellen auftretenden Belastungen so zu verteilen, daß sie an den Hauptrahmenträgern i nicht mehr als Einzellasten wirksam sind. Die Zwischenlängsträger können jedoch unter Umständen auch fortfallen.
Die Stützen 4 sind paarweise unter den an fünf Stellen der Länge der Pritsche 7 vorgesehenen Querträgern 5 angebracht. An der Stelle der Verbindung mit den Querträgern sind die Stützen 4 in Längsrichtung dieser Träger besonders breit ausgebildet, wohingegen die untere Fläche, die auf den Zwischenlängsträgern 3 aufliegt, entsprechend schmaler ist. Die Zwischenlängsträger sind hier als nach oben offene Hutprofile gewählt, die eine vorteilhafte Auflage und Verbindung mit den Stützen ermöglichen.
Abb. 4 läßt erkennen, wie die unter der Pritsche liegenden Querträger 5 sich organisch an die darunter befindlichen Stützen 4 anschließen. Während die Stützen in Richtung der Zwischenlängsträger 3 unten besonders breit sind, verjüngen sie sich nach oben und finden eine Fortsetzung in den hutförmigen Querträgern, deren Querschnitt eine nach oben verjüngte Form hat.
Die Zwischenlängsträger 3 sind an einer Stelle unterbrochen, damit hier ein Platz für einen quer unter der Pritsche einschiebbaren Re,serveradträg,er 6 geschaffen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wagenaufbau, insbesondere Pritschenunterbau für Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wagenaufbau tragenden Querträger (5) auf einzelnen Stützen (4) liegen, welche die in Fahrtrichtung auftretenden Massenkräfte vom Wagenaufbau auf die Hauptrahmenträger (i) übertragen und eine verhältnismäßig breite Grundfläche in Richtung der Rahmenträger (i) besitzen.
2. Aufbau nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Hauptrahmenträgern (i) und den unteren Querträgern (5) .des Aufbaus vorgesehenen Stützen (¢) in Längsrichtung der Querträger sich nach oben hin verbreitern.
3. Aufbau nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß .die Stützen (4) nicht unmittelbar auf den Hauptrahmenträgern (i), sondern auf längs über den Rahmenträgern (i) vorgesehenen Zwischenträgern (3) aufliegen, die an den Rahmenträgern (i), gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Rahmenhölzern (2), befestigt sind.
4. Aufbau nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die längs über den Rahmenträgern (i) vorgesehenen Zwischenträger (3) nach oben offene Hutprofile darstellen.
5. Aufbau nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die unter dem Wagenaufbau liegenden Querträger (5) nach unten offene Hutprofile darstellen, deren Querschnitt sich vorzugsweise nach unten hin erweitert.
6. Aufbau nach einem der Ansprüche i .bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Hauptrahmenträgern (i) längs aufliegenden Zwischenträger (3) über einen Teil ihrer Länge unterbrochen sind und daß an dieser Stelle ein Reserverä-d (Träger 6) zwischen die benachbarten Querträger (4) eingeschoben ist.