DE1195642B

DE1195642B - Kampffahrzeug

Info

Publication number: DE1195642B
Application number: DEH50744A
Authority: DE
Inventors: Herbert Kunze
Original assignee: Henschel Werke AG
Current assignee: Henschel Werke AG
Priority date: 1963-11-05
Filing date: 1963-11-05
Publication date: 1965-06-24
Also published as: US3269269A; GB1015309A; US3355987A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

F07j

DeutscheKl.: 72g-4

Nummer: 1195 642

Aktenzeichen: H 507441 c/72 g

Anmeldetag: 5. November 1963

Auslegetag: 24. Juni 1965

Die Erfindung betrifft ein Kampffahrzeug, insbesondere gepanzerter Bauart, z. B. mit Gleiskettenoder Allradantrieb mit drehbarem Turm mit schwerer Waffe, vorzugsweise Kanone. Für diese Fahrzeuge wird bei hoher Bodenfreiheit eine niedrige Gesamthöhe des Fahrzeuges gefordert. Außerdem wird verlangt, daß die Kanone möglichst tief auf dem Fahrzeug angebracht ist, um die hohen Rückstoßkräfte der heute üblichen großkalibrigen, rasanten Waffen ohne allzustarke hierdurch ausgelöste Fahrzeugbewegungen aufzunehmen. Bei der bekannten Bauart solcher Fahrzeuge mit einem Turm, in dem die Waffe untergebracht ist, ergeben sich Schwierigkeiten in der Erfüllung dieser Forderungen dadurch, daß bei den heute geforderten hohen Antriebsleistungen der Fahrzeuge das Triebwerk (Motor, Schalt- und Lenkgetriebe usw.) zu große Bauhöhen in der Fahrzeugwanne erfordert. Dadurch liegt der Turm bei der herkömmlichen Bauweise so hoch, daß die Gesamthöhe und die Feuerhöhe des Fahrzeuges im Gegensatz zu den eingangs erwähnten Forderungen zu hoch werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bauform eines Kampffahrzeuges anzugeben, die die genannten Nachteile vermeidet. Dazu wird erfindungsgemäß der Turm, der die Waffe trägt, mit gegenüber der vertikalen Richtung leicht nach vorn geneigter Drehachse auf das Fahrzeug aufgebaut, so daß er vorn möglichst tief auf dem Fahrzeug sitzt, während der hintere Teil des Turmdrehkranzes höher liegt, so daß im hinteren Teil des Fahrzeugaufbaues ausreichende Bauhöhe für die Unterbringung des Triebwerkes vorhanden ist. Gleichzeitig wird durch diese Bauform für den meistgebrauchten Teil des Seitenrichtbereiches, bei dem die Waffe um z.B. höchstens ±30° von der mittigen Vorauslage abweicht, eine möglichst geringe Feuerhöhe erzielt. Außerdem ergibt sich als Folge der nach vorn geneigten Drehachse des Turmes im genannten Seitenrichtbereich eine tiefe Lage" des Schildzapfens der Waffe und dadurch die Möglichkeit, auch die Turmdecke insgesamt niedrig zu halten, ohne den Höhenrichtbereich der Waffe beim Schießen nach vorn unten mehr als bei der herkömmlichen Bauweise einzuengen. Wesentlich ist auch, daß bei der hier beschriebenen Bauform gegenüber anderen Lösungen mit niedriger Silhouette der Turm erhalten bleibt, so daß die Waffe nach wie vor seitlich um die vollen 360° geschwenkt werden kann. Insbesondere kann das erfindungsgemäße Fahrzeug mit nach hinten geschwenkter Waffe fahren, wodurch das Rohr höher zu liegen Kampffahrzeug

Anmelder:

Henschel-Werke Aktiengesellschaft,

Kassel, Henschelstr. 2

Als Erfinder benannt:
Herbert Kunze, Kassel

kommt und die Gefahr des Aufstoßens mit dem Rohrende bei Fahrt im Gelände, insbesondere gegenüber jenen Lösungen stark vermindert, bei denen die Kanone auch bei Fahrt ohne Kampfbereitschaft nach vorn weisen muß. Auch ein Schießen nach hinten, d. h. in der zur normalen Fahrtrichtung entgegengesetzten Richtung, ist ohne weiteres möglich, allerdings mit etwas nach unten zu eingeschränktem Höhenrichtbereich.

Führt man das Fahrzeug mit an sich bekannten höhenverstellbaren Aufhängungen der Laufrollen so aus, daß der Fahrzeugaufbau nach vorn oder hinten hängend eingestellt werden kann, so wird der Höhenrichtbereich sowohl für Schießen nach vorn als auch für Schießen nach hinten in vorteilhafter" Weise über das bisher übliche Maß hinaus erweitert. Dadurch wird auch die eben beschriebene Einschränkung des Höhenrichtbereiches nach unten zu beim Schießen nach hinten voll oder sogar im Übermaß beseitigt.

Zum Zwecke des Ausgleichs von z. B. durch Bodenunebenheiten verursachten Querneigungen des Fahrzeugaufbaues und zur Erweiterung des Höhenrichtbereiches quer zur Längsrichtung des Fahr-' zeuges sollen die höhenverstellbaren Radaufhängungen voneinander getrennt so eingerichtet sein, daß der Fahrzeugaufbau um die Längsachse geneigt werden kann.

Um den zunächst gegebenen Nachteil der hier beschriebenen Fahrzeugform, daß infolge der niedrigen Wanne der Fahrer dort nicht mehr untergebracht werden kann, zu beseitigen, wird vorgeschlagen, neben den Sitzen bzw. Gefechtsständen eines oder mehrerer anderer Besatzungsmitglieder auch den Sitz des Fahrers und die von ihm zu bedienenden Einrichtungen und Steuerorgane im Turm oder im Turmkorb des Fahrzeuges unterzubringen und seine Sichtmittel im Turmdach anzuordnen. Dabei ergibt sich als Schwierigkeit, daß der Fahrer

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und seine Sichtmittel mit dem Turm mitschwenken, was ihm die dauernde Sicht in Fahrtrichtung nehmen würde. Dem wird bei dem erfindungsgemäßen Kampffahrzeug dadurch abgeholfen, daß der Ausblickteil der Fahreroptik durch eine z. B. mechanische, elektrische oder hydraulische Drehübertragung vom fahrzeugfesten Teil des Turmdrehkranzes her laufend gegenüber dem Turm bei seinen Drehungen so gegenläufig drehbar ist, daß der Fahrer trotzdem, bezogen auf das Fahrzeug, immer nach vorn blickt. Ferner wird der Ausblickteil der Fahreroptik so umschaltbar gestaltet, daß der Fahrer bei Rückwärtsfahrt, nach dem Umschalten, bezogen auf das Fahrzeug, immer in die rückwärtige Fahrtrichtung blickt, ohne hierfür seine Sitzrichtung im Fahrzeug zu ändern. Bei diesem Umschalten des Ausblickteiles der Fahreroptik von Vor- auf Rückwärtsfahrt kann es ferner zweckmäßig sein, gleichzeitig eine Seiten-Umkehreinrichtung links/rechts einzuschalten. Durch diese Seitenumkehr wird z. B. erreicht, daß der Fahrer die Schrift etwa von Anzeigetafeln in normaler Weise lesen kann.

Die Fahreroptik wird ebenso wie auch gegebenenfalls die Beobachtung und/oder Zieloptik des Kommandanten in an sich bekannter Weise, Vorzugsweise durch Kreiselgeräte, stabilisiert, so daß alle Drehbewegungen des Fahrzeuges zumindest um seine Hochachse ausgeglichen werden und ein ruhiges stehendes Bild erhalten wird. Je nach Art des Fahrers im Gelände kann es auch vorteilhaft sein, die Fahreroptik azimutal nicht zu stabilisieren, sondern in dieser Hinsicht die vorher beschriebene Kupplung mit der Turmdrehung anzuwenden, gegebenenfalls unter Einschluß der Umschaltung des Ausblickteiles der Fahreroptik von Vor- auf Rückwärtsfahrt.

Dazu ist die azimutale Stabilisierung der Fahreroptik ausschaltbar und es ist nach ihrer Ausschaltung die durch die Drehung des Turmdrehkranzes steuerbare mechanische, elektrische oder hydraufische Drehübertragung wirksam, die den Ausblickteil der Fahreroptik laufend so gegenüber dem sich drehenden Turm gegenläufig dreht, daß der Fahrer, bezogen auf das Fahrzeug, immer in die gleiche Richtung blickt.

In der Zeichnung ist die Erfindung als Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. 1 zeigt ein gepanzertes Fahrzeug mit Gleiskettenantrieb und im Turm eingebauter Kanone in der Seitenansicht; Fig.2 zeigt die Draufsicht

In der Zeichnung stellt 1 das Fahrzeug mit Laufwerk dar. Der Turm 2 ist hierauf mit nach vorn geneigter Drehachse 5 aufgebaut.

In den Stellungen I und Π in F i g. 1 der Kanone 3 für Schießen nach vorn liegt ihr Schildzapfen 6 als Folge des schräg aufgebauten Turmes tief. Der Abstand 4 zwischen Verschluß der Kanone und Turmdecke bleibt hierdurch auch für Schießen nach vorn unten (Stellung II) trotz der niedrig gehaltenen Turmdecke 7 ausreichend. Bei Stellung III der Kanone für Schießen nach hinten beschränkt hingegen der entsprechende Abstand 4 den Höhenrichtbereich nach unten.

Claims

Patentansprüche:

1. Kampf fahrzeug, insbesondere gepanzerter Bauart mit Gleisketten- oder Allradantrieb, mit im schwenkbaren Turm eingebauter schwerer Waffe, Kanone oder Raketen-Abschußeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der um 360° schwenkbare Turm, der die Waffe trägt, mit gegenüber der vertikalen Richtung leicht nach vorn geneigter Drehachse auf dem Fahrzeugaufbau sitzt.

2. Kampffahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben den Sitzen bzw. Gefechtsständen eines oder mehrerer anderer Besatzungsmitglieder auch der Sitz des Fahrers und die von ihm zu bedienenden Einrichtungen und Steuerorgane im Turm oder im Turmkorb des Fahrzeuges untergebracht und die Sichtmittel des Fahrers im Turmdach angeordnet sind.

3. Kampffahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausblickteil der im Turmdach angeordneten Sichtmittel des Fahrers durch eine durch die Drehung des Turmdrehkranzes steuerbare mechanische, elektrische oder hydraulische Drehübertragung laufend so gegenüber dem sich drehenden Turm gegenläufig drehbar ist, daß der Fahrer, bezogen auf das Fahrzeug, immer in die gleiche Richtung blickt.

4. Kampffahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausblickteil der Fahreroptik so umschaltbar ist, daß der Fahrer bei Rückwärtsfahrt nach der Umschaltung, bezogen auf das Fahrzeug, in die rückwärtige Fahrtrichtung blickt.

5. Kampffahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Umschaltung des Ausblickteiles der Fahreroptik von Vor- auf Rückwärtsfahrt eine gleichzeitig einschaltbare Seitenumkehreinrichtung links/rechts gekoppelt ist.

6. Kampffahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die im Turmdach angeordnete Fahreroptik, ebenso wie die Beobachtungs- und/oder Zieloptik des Kommandanten, in an sich bekannter Weise durch Kreiselgeräte stabilisiert ist.

7. Kampffahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die azimutale Stabilisierung der Fahreroptik ausschaltbar ist, wobei nach ihrer Ausschaltung die durch die Drehung des Turmdrehkranzes steuerbare mechanische, elektrische oder hydraulische Drehübertragung wirksam ist, die den Ausblickteil der Fahreroptik laufend so gegenüber dem sich drehenden Turm gegenläufig dreht, daß der Fahrer, bezogen auf das Fahrzeug, immer in die gleiche Richtung blickt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen