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Vorrichtung zur Begrenzung des Kettendurchlaufs bei Hebezeugen Bei
Hebezeugen ist es bekannt, den Kettendurchlauf zu begrenzen, so daß einerseits nicht
unbegrenzt gehoben, andererseits nicht unbegrenzt gesenkt werden kann, um ein Austreten
der Kette aus dem Hebezeug oder eine Beschädigung des Hebezeuges durch das Auftreffen
des Hakens zu vermeiden.
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Man ist bisher zu diesem Zweck zwei unterschiedliche Wege gegangen,
und zwar wurde entweder ein Endschalter vorgesehen, der eine Endabschaltung bewirkte,
oder ein Gummipuffer, der die Kettendurchlässe allseitig umgab und eine reine Endbegrenzung
darstellt.
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Bei der erstgenannten Lösung war es notwendig, eine Hebelanordnung
vorzusehen, um bei dem stets auftretenden Nachlauf eine Beschädigung des Schalters
zu vermeiden. Bei der Gummipufferanordnung mußte man sich darauf verlassen, daß
die Bedienung bei Anschlag der Unterflasche gegen den Puffer abschalten würde, da
sonst bei längerem Halten Beschädigungen des Motors (Schmoren bei Elektromotoren)
auftreten mußten.
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Es ist auch bereits ein Hebezeug mit elektrischem Antrieb bekanntgeworden,
dessen Antriebsmotor durch einen mittels eines schwenkbaren Armes od. dgl. zu betätigenden
Schalter gesteuert wird, wobei an den Arm eine Schraubenfeder angeschlossen ist,
die so bemessen und angeordnet ist, daß die Kette oder das Seil axial hindurchläuft
und mit ihrem Anschlag mit der Feder zusammenwirkt. Diese Feder hat die Aufgabe,
erst nach einer gewissen Zusammendrückung den Schalter zu betätigen. Sie ermöglicht
jedoch auch ein gewisses Überdrehen. Der schwenkbare Arm ist durch ein Zugglied
mit dem Schalter verbunden. Wird der schwenkbare Arm selbst über die Feder weiterverschwenkt,
so greift die Zugkraft, noch dazu über einen sehr langen Hebelarm, voll am Schaltelement
an.
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Die Anordnung ist einmal durch zwei zusammenwirkende Hebelsysteme
aufwendig, und zum zweiten schützt sie den Schalter, also das anfälligste Bauelement,
nicht hinreichend.
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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile
zu beseitigen und eine Vorrichtung zur Begrenzung des Kettendurchlaufs bei Hebezeugen
zu schaffen, die einfach und robust arbeitet, auch den Schalter schützt, mit völliger
Sicherheit wirksam wird und einen geringen baulichen Aufwand nötig macht.
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Bei einer Vorrichtung zur Begrenzung des Kettendurchlaufs bei Hebezeugen
unter Verwendung einer die Kettendurchlässe umgebenden elastischen Anlatifpufferung
wird die genannte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß neben den Kettendurchlässen
Endschalter angeordnet sind, deren Stößel nach dem Schaltpunkt noch einen gewissen
Weg zurücklegen können und die Endschalter nach außen durch eine die Pufferung tragende
Öffnungen für die Kette und die Stößel aufweisende Panzerung geschützt sind.
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Bei dieser Anordnung wird einerseits der Stoß federnd aufgefangen
und dadurch die Stoßenergie verzehrt, andererseits im Endzustand abgeschaltet und
noch ein gleichfalls federnd abgefangener Nachlauf ermöglicht.
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Dabei ist keinerlei zusätzliches Hebesystem notwendig, sondern die
Endschalter können in einfachster Weise ausgebildet sein.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen die Stößel
im Ruhezustand mit ihrem Kopf geringfügig (etwa 1 bis 2 mm) hinter der äußeren Oberfläche
der Gummipufferung. Hierdurch ist unbeabsichtigtes Betätigen der Schalter ausgeschlossen.
Außerdem ist sichergestellt, daß das zur Auflage auf der Gummipufferung kommende
Schaltglied, nämlich entweder Haken oder Kettenspeicher, unverkantet und ausschließlich
in Kettenzugrichtung wirksam wird, da es allseits auf der Gummipufferung abgestützt
sein muß, bevor es auf den Stößel auftrifft.
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Soll aus besonderen Gründen erhöhte Wasser- oder Staubdichtigkeit
erreicht werden, so wird die Öffnung für den Stößel nicht ganz durch die Gummipufferung
geführt, sondern es bleibt eine verhältnismäßig dünne Gummischicht, die nunmehr
den Schalter völlig dicht nach außen abschließt.
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Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles
mit Hilfe von Zeichnungen beschrieben. Die Zeichnungen stellen dar in F i g. 1 einen
Vertikalschnitt durch den Bereich der Kettendurchlässe eines Hebezeuges, in F i
g. 2 eine Einzelheit.
In dem Gehäuse 1 sind die Kettendurchlässe
2 vorgesehen. Sie durchsetzen im dargestellten Beispiel ein Füllstück 3,
das beiderseits Endschalter 4 und 5 aufnimmt. Diese Endschalter können auch im Gehäuse
selbst angeordnet sein. Durch Ausbildung des Füllstückes 3 wird jedoch die Montage
erleichtert. Der Endschalter 4 besitzt den Stößel 6, der Endschalter
5
den Stößel?. Das Füllstück mit den Endschaltern 4,5 wird nach außen abgeschlossen
durch eine Panzerung 8, die als Platte ausgebildet ist und Öffnungen für
die Kettendurchlässe und die Stößel aufweist. Auf der Panzerung 8 ist eine
Gummipufferung 9 vorgesehen, welche die gleichen Ausnehmungen zeigt wie die Panzerung,
wobei jedoch mit Vorteil die Öffnungen für die Stößel etwas größer sind als die
Stößel selbst. Wird nun die Kette 10 angezogen, so trifft schließlich die Unterflasche
11 mit ihrer Fläche 12 gegen die Gummipufferung 9 und legt
sich, da allseits um den Kettendurchlaß 2 eine derartige Pufferung vorgesehen ist,
unabhängig von dem an ihr hängenden Gewicht flach gegen die Oberfläche der Gummipufferung
9 an, die dabei zusammengedrückt wird. Nun liegt der Stößel ? geringfügig
hinter der Außenfläche der Gummipufferung, beispielsweise 1 mm, so daß er erst von
der Fläche 12 betätigt wird, nachdem eine gewisse Zusanunendrückung der Gummipufferung
erfolgt, also ein Teil der Auftreffenergie vernichtet bzw. umgewandelt ist. Nunmehr
wird der Stößel 7 betätigt und schaltet beispielsweise nach einem weiteren Laufweg
der Unterflasche von 1 mm bei entsprechender Verformung der Gummipufferung den Motor
ab. Es wird nun noch ein Nachlauf von beispielsweise 3 bis 4 mm eintreten, der ohne
weiteres durch die vorgesehene Ausbildung der Schaltelemente möglich ist und durch
die Gummipufferung elastisch aufgefangen wird. Beim soeben geschilderten Beispiel
hat die Gummipufferung eine Dicke von 10 mm, die, wie geschildert, auf 5 mm zusammengedrückt
werden kann.
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Beim Senken der Last wird entsprechend der Stößel 6 durch die Fläche
13 des Kettenspeichers 14 betätigt, wobei der Kettenspeicher 14 um den Bolzen
15, wie an sich bekannt, verschwenkbar ist. In F i g. 2 ist der Stößel 6
in einer Gummipufferung 16 gelagert, bei der die Öffnungen für den Stößel nicht
ganz durchgehen, so daß eine schwache Gummischicht 17 verbleibt, die Stößel und
Schalter dicht abschließt.
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Die Anordnung wurde im wesentlichen im Zusammenhang mit einem Elektrozug
geschildert. Sie ist jedoch mit gleichem Vorteil auch für einen Druckluftzug anwendbar.