DE1185491B - Gepaecktraeger, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Gepäckträger, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Gepäckträger, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Tragrost aus einer Anzahl von Roststäben besteht, welche in mit Stützen versehenen U- oder kastenförmigen Profilträgem lösbar gelagert sind und den Abstand der Profilträger zueinander bestimmen.
• Bei einem bekannten Gepäckträger dieser Art werden die Querstangen durch U-Profile oder Rohre gebildet, die in rohrförmige Seitenstücke der Längsträger gesteckt sind. Die Enden der Querstangen sind ebenso wie die rohrförmigen Seitenstücke in Querrichtung durchlöchert. Ein durch beide Teile hindurchgesteckter Zapfen verbindet die Querstangen und Längsträger miteinander. Diese Verbindungsart ergibt eine ziemlich lose, nicht ratterfreie Verbindung. Gleichzeitig ist auch der Zusammenbau des Gestells kompliziert, weil es schwierig ist, den für mehrere Querstangen bestimmten Querzapfen durch alle Bohrungen hindurchzustecken. Die Herstellung solcher Gestelle ist weiter auch deswegen aufwendig, weil die rohrförmigen Seitenstücke an den Längsträgern festgeschweißt werden müssen.
• Bei einem anderen bekannten Gepäckträger sind die Enden sämtlicher Querstangen an den Längsträgem durch Schraubverbindungen befestigt. Das erschwert erheblich das Auseinandernehmen zwecks raumsparender Unterbringung der Teile bei Nichtgebrauch des Trägers und ihren Wiederzusammenbau.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese und andere Nachteile bekannter Bauarten zu vermeiden. Sie will einen zerlegbaren Dachgepäckträger schaffen, der leicht und schnell auseinandergenommen oder zusammengebaut werden kann, in zusammengebautem Zustand ausreichende Steifigkeit besitzt und dessen Einzelteile trotz eines Minimums an Verbindungselementen klapperfrei miteinander verbunden sind. Seine Herstellungskosten liegen dabei an der unteren Grenze des Möglichen.
• Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß die Roststäbe durch öffnungen in die einander zugewandten Seitenwände der Profilträger eingeführt sind, wobei ein Teil der Roststäbe an den nach außen gerichteten Seitenwänden der Profilträger von innen her anliegt und der andere Teil der Roststäbe an diesen Seitenwänden mit Hilfe von Schraubverbindungen derart befestigt ist, daß die äußeren Seitenwände gegen die Enden der erstgenannten Roststäbe gespannt werden.
• Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert, in der ein Gepäckträger nach der Erfindung schaubildlich dargestellt ist. Der dargestellte Gepäckträger 1 besteht aus zwei kastenförmigen Profilträgern 2 und 3. Jeder Profilträger ist mit einem U-förmigen Bügel 4 verbunden, der mit seinen nach unten gerichteten Schenkeln durch die Profilträger 2 und 3 hindurchgeführt und darin z. B. durch Schweißen befestigt ist. Die unter den Kastenträgem hinausragenden Teile der Bügel bilden Stützen 5 und 6, die sich mit Hilfe von Gummikapseln in der üblichen Weise auf dem Dach eines Fahrzeugs abstützen.
• Zwischen den zwei Profilträgern befindet sich eine Anzahl von Roststäben 7 und 8 oder -rohren, die alle mit ihren Enden in Löcher in den einander zugewandten Seitenwänden 12 und 13 der Kastenträger eingeführt sind. Die Roststäbe 7 liegen mit ihren Enden gegen die Innenseite der äußeren Seitenwände 14 und 15 der Profilträger an. Für die Roststäbe 8 sind in den äußeren Seitenwänden Bohrungen vorgesehen, die eine Befestigung der Enden dieser Roststäbe an den Profilträgern ermöglichen. Entweder ragen die Stabenden durch die BohrunCen in den Seitenwänderr 14 und 15 hindurch und sind mit Außengewinden versehen, auf die Muttern 16 aufgezogen werden, oder es werden Rohre verwendet, die an ihren Enden mit Innengewinde versehen sind, in welche durch die Bohrung der Außenwände des Profilträgers eine Schraube eingesehraubt wird. Durch das Festziehen der Roststäbe 8 an den Profilträgem werden gleichzeitig deren äußeren Seitenwände 14 und 15 gegen die Enden der in die Bohrungen der Seitenwände 12 und 13 eingeführten Roststäbe 7 gespannt. So ist ein Rattem dieser Roststäbe ausgeschlossen, weil beim Anziehen der gung der Schraubenmuttem oder Bolzen zur Befestig Roststäbe8 die Roststäbe7 mit ihren Enden gegen die Innenseiten der Außenwände der Profilträger gepreßt werden.
• Am Vorder- und Hinterende des Gepäckträgers ist weiter jeweils noch ein Büge19 angeordnet, der mit nach unten gerichteten Schenkeln in Öffnungen der Oberwand der Profilträger hineinragt. Diese Bügel werden in derselben Weise wie die Roststäbe, 7 bei der Befestigung der Roststäbe 8 festgeklemmt. Es ist aber auch möglich, für diese Bügel zusätzliche Befestigungselemente vorzusehen. Zum Beispiel können die Enden dieser Bügel 9 auch durch die Unterwand des Profilträgers hindurchgeführt und auf die dann mit Schraubengewinde zu versehenden Enden Muttern aufgeschraubt werden.

Claims (1)

1. Patentansprach: Gepäckträger, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Tragrost aus einer Anzahl von Roststäben besteht, welche in mit Stützen versehenen U- oder kastenförinigen Profilträgern lösbar gelagert sind C und den Abstand der Profilträger zueinander bestimmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Roststäbe (7 und 8) durch Öffnungen in die einander zugewandten Seitenwände (12 und 13) der Profilträger (2 und 3) eingeführt sind, wobei ein Teil der Roststäbe(7) an den nach außen gerichteten Seitenwänden (14 und 15) der Profilträger (2 und 3) von innen her anliegt und der andere Teil der Roststäbe (8) an diesen Seitenwänden (14 und 15) mit Hilfe von Schraubverbindungen (Muttern 16) derart befestigt ist, daß die äußeren Seitenwände (14 und 15) gegen die Enden der erstgenannten Roststäbe (7) gespannt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Belgische Patentschrift Nr. 493 261; französische Patentschriften Nr. 1142 611, 1177 562; britische Patentschrift Nr. 743 226.