DE1179809B - Quertriebsflaeche, insbesondere Flugzeugtragfluegel, mit einem Vorfluegel - Google Patents

Quertriebsflaeche, insbesondere Flugzeugtragfluegel, mit einem Vorfluegel

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DE1179809B
DE1179809B DEK36792A DEK0036792A DE1179809B DE 1179809 B DE1179809 B DE 1179809B DE K36792 A DEK36792 A DE K36792A DE K0036792 A DEK0036792 A DE K0036792A DE 1179809 B DE1179809 B DE 1179809B
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wing
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Josef Ksoll
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
    • B64C3/385—Variable incidence wings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Blinds (AREA)

Description

  • Quertriebsfläche, insbesondere Flugzeugtragflügel, mit einem Vorflügel Es sind Flugzeugtragflügel bekannt, die einen Vorflügel besitzen, der im Schnellflug an der Nase des Hauptflügels anliegt und für den Langsamflug nach vorn verschiebbar und auch verschwenkbar ist, um den Auftrieb zu erhöhen.
  • Das Profil dieser Vorflügel läuft nach hinten in eine an die Oberseite des Hauptflügels sich anschmiegende Spitze aus, während es an der Unterseite des Flügels mit einem Winkel von etwa 90° an der Nase des Hauptflügels anliegt.
  • Nach der Erfindung besteht der hintere Teil des Profils des Vorflügels aus zwei zueinander verschwenkbaren Schenkeln, die bei nicht nach vorn verschobenem Vorflügel an der Ober- bzw. Unterseite der Nase des Hauptflügels anliegen, während sie bei nach vorn verschobenem Vorflügel wahlweise aneinanderschwenkbar oder auseinanderspreizbar sind, um entweder ein nach hinten spitz zulaufendes Profil des Vorflügels zur Auftriebserhöhung oder ein nach oben und unten gespreiztes Profil zur Erzielung von Bremskräften zu bilden. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß die Vorflügel sowohl zur Auftriebserhöhung als auch zum Abbremsen des Flugzeuges im Flug oder am Boden benutzt werden können.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Vorflügel in nach vorn verschobener Stellung in an sich bekannter Weise um eine Achse parallel zu seiner Längserstreckung verschwenkbar, um in die jeweils wirkungsvollste Stellung gebracht werden zu können.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. I eine Tragflügelvorderkante mit eingefahrenem Vorflügel, F i g. II eine Tragflügelvorderkante mit ausgefahrenem Vorflügel, dessen hintere Schenkel zur Abbremsung des Flugzeuges nach unten und oben auseinandergespreizt sind, F i g. III eine Tragflügelvorderkante mit ausgefahrenem Vorflügel, dessen hintere Schenkel aneinanderliegen, um ein nach hinten spitz zulaufendes Profil zur Auftriebserhöhung zu bilden.
  • Der Tragflügel 1 besitzt einen Vorflügel2, der an einer Stange 3 nach vorn verschiebbar ist. Die hinteren Schenkel 4, 5 des Vorflügels sind um die Achsen 6, 7 zueinander verschwenkbar. Außerdem ist der Vorflügel als Ganzes um die Achse 8 schwenkbar.

Claims (2)

  1. Patentansprüche: 1. Quertriebsfläche, insbesondere Flugzeugtragflügel, mit einem nach vorn verschiebbaren Vorflügel, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil des Profils des Vorflügels aus zwei zueinander verschwenkbaren Schenkeln (4, 5) besteht, die bei nicht nach vorn verschobenem Vorflügel auf der Unter- bzw. Oberseite der Nase des Hauptflügels anliegen, während sie bei nach vorn verschobenem Vorflügel wahlweise aneinanderschwenkbar oder auseinanderspreizbar sind, um entweder ein nach hinten spitz zulaufendes Profil des Vorflügels zur Auftriebserhöhung oder ein nach oben und unten gespreiztes Profil zur Erzielung von Bremskräften zu bilden.
  2. 2. Quertriebsfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorflügel in nach vorn verschobener Stellung um eine Achse parallel zu seiner Längserstreckung schwenkbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 725 768, 727 712; französische Patentschriften Nr. 937 234, 1011 175, 767 558, 938 952, 652 958, 485 800; USA.-Patentschriften Nr. 2 503 585, 2 650 047; britische Patentschrift Nr. 308 098.
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