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Vorrichtung zum Bremsen eines Seiles Bei Tiefbohrgeräten ist es bekannt,
das das Bohrgerät tragende, von einer Winde nach oben ablaufende Seil zwecks Bremsung
in den Zwischenraum zwischen drei übereinanderliegenden, gegeneinander unverrückbaren
Rollen mittels zweier weiterer Rollen, die stets nur in der Mitte zwischen zwei
Gegenrollen wirken, einzupressen, wobei beide Rollensätze auf verschiedenen, gegeneinander
in Seilrichtung unverschiebbaren, außen keilförmigen Trägem gelagert sind, die zwischen
nach innen keilförrnigen, nach unten konvergierenden Gleitbahnen nach unten gleiten
können, um die Annäherung beider Rollensätze aneinander und damit die Pressung auf
das Seil zu bewirken. Da hierbei nur das Gewicht der keilförmigen Träger nebst ihren
Rollen diese in dem keilförmigen Rahmen nach unten drückt, das nach oben ablaufende
Seil aber die keilförmigen Träger durch Reibung an den Rollen nach oben zu ziehen
und dadurch zu lockem sucht, halten die Rollen das Seil nur mangelhaft fest. Eine
Betätigung von Hand ist für die keilförmigen Rollenträger nicht vorgesehen. Würde
man andererseits das durch die Last gezogene Seil nach unten ablaufen lassen, so
würden die keilförmigen Rollenträger zwar unter der Wirkung ihres Gewichtes und
der Seilreibung und der nach unten konvergierenden Gleitbahnen sich einander nähern
und das Seil festklemmen, aber das Seil könnte dann überhaupt nicht ablaufen, da
kein Handhebel zum Anheben der Rollenträger nebst der daran hängenden Last vorgesehen
ist und der Handhebel auch nur sehr schwer zu betätigen wäre. Zum Halten von Toppseilen
von Ladebäumen ist eine solche Vorrichtung nicht verwendbar.
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Zum Abbremsen und Festhalten des Toppseiles eines Ladebaumes auf Seefahrzeugen
ist es üblich, eine Blockvorrichtung anzuwenden, die aus einer zwischen zwei Seitenwänden
od. dgl. gelagerten unverrückbaren Seilrolle und einem Exzenter besteht, der durch
einen gegen die Seilkraft und daher schwer lösbaren Hebel betätigbar ist und durch
die Wirkung eines Gegengewichtes od. dgl. in eine das Seil gegen die Seilrolle anpressende
Stellung gedreht werden kann. Der Anpreßdruck des Exzenters gegen das über die Seilrolle
laufende Seil muß sehr groß sein, um den Ladebaum in hochgeschwenkter, geneigter
Stellung halten zu können. Dies wiederum bringt mit sich starke Beanspruchungen
und großen Verschleiß des Seiles.
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Die Erfindung hat den Zweck, diese Mängel zu beseitigen und eine sicher
wirkende und das Seil schonende und leicht ein- und ausschaltbare Klemmvorrichtung
zu schaffen. Das die Erfindung Kennzeichnende ist, daß in der gleichen Vertikalebene
und unterhalb der genannten unverrückbaren Seilrolle eine zweite Seilrolle unverrückbar
gelagert ist, um die das Seil gelegt ist, daß auf dem Exzenter eine zweckmäßig mit
peripherieller Rille für das Seil versehene Klemmrolle drehbar gelagert ist und
daß der Exzenter in dem Zwischenraum zwischen den beiden Rollen angeordnet ist und
unter der Wirkung des Gegengewichtes od. dgl. das Seil in den genannten Zwischenraum
einpreßt sowie gegen den unteren Teil der oberen Rolle anpreßt. Da die Rolle des
Exzenters drehbar auf diesem gelagert ist, entsteht während des Ablaufens und Anholens
des Seiles keine nennenswerte Reibung zwischen Seil und Rolle, sondern nur in der
endgültigen Bremsstellung der Klemmrolle. Dies hat den Vorteil, daß der Exzenter
mit verhältnismäßig geringer Kraft in den Zwischenraum zwischen den Rollen gepreßt
werden kann und das Seil sich dabei genügend stark mit doppelter Krümmung in diesen
Zwischenraum abbiegen muß. Für die Festklemmung des Seiles ist eine bedeutend kleinere
Klenunkraft nötig, als bisher an bekannten Abbremsvorrichtungen dieser Gattung notwendig
war; außerdem ist der das Gegengewicht tragende Handhebel mit geringer Kraft in
Lösestellung schwenkbar. Da das Seil zwischen einerseits den Seilrollen und andererseits
der Klemmrolle bis zum Festklemmen hindurchläuft, wird kleinstmöglicher Verschleiß
des Seiles gewährleistet, zumal das Seil beim Anholen die Klemmrolle selbsttätig
aus der Klemmstellung drückt. Die Druckbeanspruchungen auf das Seil sind schonend.
Im
folgenden wird die Erfindung mit Hinweis auf die Zeichnung näher verdeutlicht.Es
zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Seilblockes, mit der erfindungsgemäßen
Bremsvorrichtung, F i g. 2 einen lotrechten Schnitt durch die Bremsvorrichtung
nach der Linie 11-11 in der F i g. 1,
F i g. 3 in schaubildlicher
Ansicht den Exzenter der Vorrichtung und schließlich F i g. 4 eine Seitenansicht
des unteren Teiles des Betätigungshebels der Bremsvorrichtung.
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Die in der Zeichnung dargestellte Blockbremsvorrichtung ist mit zwei
Seitenwänden 1, 2 versehen, die gegenseitig durch Bolzen 3 und Abstandsrohre
4 sowie an zwei an dem Schiffsdeck 5 befestigten Halterungen 6 befestigt
sind. Zwischen den Seitenwänden 1, 2 sind auf durchgehenden Wellen
7, 8 zwei übereinanderliegende Seilrollen 9, 10 drehbar gelagert,
die mit peripheriellen Rillen 11 für die Führung eines über die Rollen laufenden
Seiles 12, beispielsweise des Toppseiles eines Ladebaumes, versehen sind. Parallel
mit den Wellen 7, 8 ist in den Seitenwänden 1, 2 ein Exzenter
13 so drehbar gelagert, daß dieser in den Zwischenraum 14 zwischen den Rollen
9, 10
eingreift. Der Exzenter ist an seinen Enden mit Zapfen 15, 16
versehen, die unrunden Querschnitt aufweisen, auf welche das auf entsprechende Weise
ausgebildete Loch 17 der Nabe 18 des Betätigungshebels 19 mit
einem an dessen oberem Ende angebrachten Gegengewicht 20 paßt. Der Hebel
19 wird mit Hilfe von Muttern 21 auf dem Zapfen 15 oder
16 an der einen oder anderen Seite der Bremsvorrichtung festgeschraubt. Die
Exzentrizität wurde in der Zeichnung (F i g. 2) mit 22 bezeichnet. Auf dem
Exzenter 13 ist eine mit Führungsrille 23 versehene Klemmrolle 24
drehbar gelagert. An dem oberen Ende der Seitenwände 1, 2 sind an deren Außenseiten
je ein Stoppabsatz 25 zur Begrenzung der Schwenkbewegung
- im Uhrzeigersinn gemäß F i g. 2 - des Betätigungshebels
19 angeordnet.
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In der in F i g. 2 gezeigten Stellung strebt das Gegengewicht
20, den Betätigungsarm 19 in Richtung des Pfeiles 26 zu schwenken,
wobei der Exzenter 13 die Rolle 24 in den Zwischenraum 14 zwischen den Rollen
9 und 10 preßt, so daß das Seil 12 hiermit gezwungen wird, eine Bucht
27 zu bilden. In dieser Lage wird das Seil 12 gut festgehalten, und der Ladebaum
ist in seiner aufwärts gerichteten Stellung während des Ladens gesichert. Wenn der
Ladebaum etwas herabgesenkt werden soll, braucht man nur den Betätigungsarrn
19 anzuheben, d. h. ihn eine kleinere Strecke in Richtung des Pfeiles
28 zu schwenk.-n, worauf die Klenunwirkung zwischen Klemmrolle 24 und Seilrolle
9 abnimmt. Sobald der Ladebaum seine richtige Lage eingenommen hat, wird
der Betätigungsarm 19 losgelassen, woraufhin dieser auf Grund des Gegengewichtes
20 wieder irn Uhrzeigersinn (s. Pfeil 26) sich dreht und das Seil gut festklemmt.
Das Seil 12 kann in Richtung des Pfeiles 29 von einer Winde eingeholt werden,
ohne daß der Betätigungsarm 19
entgegen dem Uhrzeigersinn manuell verschwenkt
zu werden braucht. Durch Zugkraft in dem Seil 12 mittels der Winde wird nämlich
die Bucht 27 unter gleichzeitigem Drehen des Exzenters 13 entgegen
dem Uhrzeigersinn verkleinert, wobei die Klemmwirkung in solchem Ausmaß vermindert
wird, daß die Seilrolle 9
und die Klemmrolle 24 sich drehen können und gleichzeitig
das Seil durchlassen. Der Stoppabsatz 25
verhindert dabei, daß der Betätigungshebel
19 zu weit nach links überschwenkt. Der Betätigungshebel nimmt in dieser
Stopplage eine solche Neigung ein, daß er dank dem Gegengewicht 20 wieder in Richtung
des Pfeiles 26 abschwenkt, wenn die Zugkraft aufhört und erneut das Seil
12 festklemmt. Das Festklemmen des Seiles erfolgt somit vollständig selbsttätig.
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Die gezeigte und beschriebene Ausführungsforrn ist nur als ein Beispiel
zu betrachten, und die verschiedenen Teile der Bremsvorrichtung können im Rahmen
der Erfindung baulich verändert werden. Die Erfindung ist nicht auf Bremsvorrichtungen
für Ladebäume begrenzt, sondern auch in anderen Zusammenhängen zum Abbremsen eines
Seiles anwendbar.