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Einrichtung zur Verkehrszählung und Verkehrsüberwachung Die Erfindung
betrifft eine mit einer Vorrichtung zur Verkehrszählung kombinierte Einrichtung
zur Verkehrsüberwachung mit einem von Verkehrsteilnehmem beeinffußbaren, beispielsweise
als Signalschwelle ausgebildeten Signalgeber, durch den sowohl die Zählvorrichtung
als auch die Verkehrsüberwachungseinrichtung einschaltbar sind, und mit einer Sperrvorrichtung,
welche nach Einschaltung der überwachungseinrichtung deren erneute Einschaltung
für eine bestimmte Zeitdauer verhindert.
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Einrichtungen zur Verkehrsüberwachung sind vielfach bekannt und dienen
vor allem dazu, Verkehrsteilnehmer hinsichtlich der Beachtung des Rotlicht-Signals
an Straßenkreuzungen mit Verkehrsampeln und hinsichtlich der Einhaltung einer festgesetzten
oberen Geschwindigkeitsgrenze zu überwachen. Es ist auch schon bekannt, solche Verkehrsüberwachungseinrichtungen
mit einem oder mehreren Signalgebern auszurüsten, welche bei entsprechender Beeinflussung
durch Verkehrsteilnehmer die überwachungseinrichtung einschalten, und mit einer
Sperrvorrichtung zu versehen, welche nach erfolgter Einschaltung der überwachungseinrichtung
deren erneute Einschaltung für eine bestimmte Zeitdauer verhindert.
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Eine solche Sperrvorrichtung ist beispielsweise dann wünschenswert,
wenn die Verkehrsteilnehmer im übertretungsfall, d. h. bei Mißachtung einer
bestehenden Verkehrsvorschrift, mehrmals in definiertem Zeitabstand fotografisch
registriert werden oder wenn die Geschwindigkeitsüberwachung durch überprüfung der
Zeitdauer erfolgt, die das überwachte Fahrzeug zum Durchfahren einer zwischeni zwei
Signalgebern liegenden Meßstrecke benötigt.
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Es sind auch schon Vorrichtungen zur Verkehrszählung bekannt, welche
ebenfalls Signalgeber aufweisen, die von den zu zählenden Verkehrsteilnehmern beeinflußbar
sind. Bekannt ist auch, durch eine solche Zählvorrichtung Signallampen zu steuern.
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Insbesondere wurde aber auch schon vorgeschlagen, durch gemeinsame
Signalgeber sowohl eine Verkehrsüberwachungseinrichtung als auch eine mit ihr kombinierte
Zählvorrichtung einzuschalten. Bekannte Einrichtungen dieser Art sind aber mit dem
Nachteil verbunden, daß bei Ingangsetzung der Überwachungseinrichtung durch ein
Fahrzeug beim Passieren eines Signalgebers nicht nur die überwachungseinrichtung
selbst, sondern auch die Zählvorrichtung gegen erneute Auslösung durch nachfolgende
Fahrzeuge gesperrt wird, so daß Fahrzeuge, die nach einem die überwachungseinrichtung
in Gang setzenden Fahrzeug den Signalgeber während der Dauer der Wirksamkeit der
Sperrvorrichtung der Überwachungseinrichtung passieren, von der Zählvorrichtung
nicht mitgezählt werden. Wenn auch die Dauer der Wirksamkeit dieser Sperrvorrichtung
nach jeder Auslösung derselben im allgemeinen verhältnismäßia kurz ist und häufic,
nur eine oder weniae Sekunden beträgt, so können sich bei großer Verkehrsdichte
doch größere Fehler bei der Zählung der Fahrzeuge ergeben.
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Hier schafft die Erfindung Abhilfe. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung
ist die Zählvorrichtung mit einem von der Sperrvorrichtung der Verkehrsüberwachungseinrichtung
nicht beeinflußten Einschalter durch Signalgeber unabhängig von der Verkehrsüberwachungseinrichtung
einschaltbar.
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Besonders zweckmäßig ist es, durch den Signalgeber ein Relais zu steuern,
das einerseits über einen ersten Schalter die Einschaltung der Zählvorrichtung und
über einen zweiten Schalter im übertretungsfall die Einschaltung der Anzeige- oder
Registriervorrichtung der überwachungseinrichtung bewirkt. Es kann auch noch eine
zusätzliche Zählvorrichtung vorgesehen sein, welche durch die Überwachungseinrichtung
im übertretungsfall einschaltbar ist.
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Der Signalgeber kann zusätzlich mit einer die Einschaltung von Signallampen
einer Verkehrsampel steuernden Verkehrszentrale verbunden sein. Hierzu betätigt
das vom Signalgeber gesteuerte Relais zweckmäßigerweise einen weiteren Schalter,
der im Stromkreis der Verkehrszentrale angeordnet ist.
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Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ergibt sich nicht nur der Vorteil,
daß für die Zählung der Verkehrsteilnehmer die bereits für die überwachung derselben
erforderlichen Signalgeber ausgenutzt werden und somit für die Verkehrszählung zusätzliche,
meist
teure Signalgeber eingespart werden, sondern auch noch der weitere wesentliche Vorteil,
daß trotz der Einsparung zusätzlicher Signalgeber bei der Verkehrszählung auch diejenigen
Verkehrsteilnehmer mitgezählt werden, die bei vorübergehender Sperrung der überwachungseinrichtung
den Signalgeber passieren.
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Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen
näher dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Straße mit Verkehrsampel und
einer Einrichtung zur Verkehrszählung und -überwachung in perspektivischer Darstellung
und F i g. 2 das elektrische Schaltbild der Zäh]- und überwachungseinrichtung.
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Fig. 1 zeigt eine Straße 1, die beispielsweise in eine
Kreuzung einmündet. Vor der Einmündung steht am Fahrbahnrand ein Signalmast 2 mit
einer Verkehrsampel 3, die in bekannter Weise eine rote Signallampe 4, eine
gelbe Signallampe 5 und eine grüne Signallampe 6 aufweist.
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Die mit der Verkehrsampel 3 zusammenwirkende und im folgenden
näher beschriebene Zähl- und überwachungseinrichtung zählt die an der Ampel 4 vorüberfahrenden
Fahrzeuge nach der Anzahl ihrer Achsen, sie registriert diejenigen Fahrzeuge, die
bei eingeschaltetem Rotlicht ihre Fahrt fortsetzen, ohne vor der Verkehrsampel anzuhalten
um die Einschaltung des Grünlichts abzuwarten, und zählt die Anzahl der übertretungsfälle.
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Die Zähl- und überwachungseinrichtung umfaßt eine auf oder in der
rechten Fahrbahn der Straße 1
angeordnete Signalschwelle 7 sowie einen
Mast 8 mit einem Gehäuse 9 ' in welchem außer der elektrischen Schaltvorrichtung
der Einrichtung in bekannter und deshalb nicht dargestellter Weise eine fotografische
Registrierkamera, der ein Blitzlichtgerät zugeordnet sein kann, untergebracht ist.
Die Auslöseeinrichtung, die Filmfortschaltvorrichtung und der Verschlußaufzug der
Kamera werden in ebenfalls bekannter Weise elektromagnetisch betätigt. Die Kamera
ist im Gehäuse 9 derart angeordnet, daß die Fahrbahn im Bereich der Signalschwelle
7 und die Ampel 3 im Kameragesichtsfeld liegen.
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Wie das in F i g. 2 dargestellte Schaltbild der elektrischen
Schaltvorrichtung 10 zeigt, umfaßt diese ein Relais 11, welches in
noch näher zu beschreibender Weise von der Signalschwelle 7 beeinflußt wird,
ein Relais 12 zur Ermittlung der vorschriftswidrig fahrenden Fahrzeuge, ein Relais
13 zur ersten fotografischen Registrierung dieser Fahrzeuge, eine aus der
Röhre 14, dem Zeitkreiskondensator 15 und dem Zeitkreiswiderstand
16 bestehende Zeitschaltvorrichtung mit dem Relais 17 zur zweiten
fotografischen Registrierung dieser Fahrzeuge, einen Kameraauslösemagnet
18, eine erste elektrische Zählvorrichtung 19 zur Zählung der die
Signalschwelle 7 überfahrenden Achsen sowie eine zweite elektrische Zählvorrichtung
20 zur Zählung derjenigen Fahrzeuge, welche die Signalschwelle 7 bei eingeschaltetem
Rotlicht und somit vorschriftswidrig überfahren. Die Zählvorrichtungen
19, 20 sind an sich bekannt und deshalb im einzelnen nicht dargestellt. Ihre
Ziffernwalzen 21, 22 sind derart gesteuert, daß sich bei je-
dem Stromimpuls,
den die Zählvorrichtung erhält, eine Fortschaltung um eine Zähleinheit ergibt.
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Aus Gründen der übersichtlichkeit sind sämtliche vorgenannten Bauelemente
der elektrischen Schaltvorrichtung in paralleler Zuordnung zwischen zwei Leitern
23, 24 angeordnet, welche über Anschlußklemmen 25, 26 an eine nicht
dargestellte Gleichspannungsquelle angeschlossen sind, und zwar derart, daß der
Leiter 24 gegenüber dem mit Masse verbundenen Leiter 23 positive Spannung
führt. Sollten die vorgenannten Bauelemente mit unterschiedlicher Spannung betrieben
werden müssen, so ist es selbstverständlich möglich, für einzelne dieser Bauelemente
gesonderte Spannungsquellen vorzusehen.
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Im Stromkreis des Relais 11 liegt der Schalter 27,
der
unmittelbar durch die Signalschwelle 7 betätigt wird, und zwar in der Weise,
daß er aus der Offenstellung in die Schließstellung überführt wird, wenn ein Fahrzeug
die Signalschwelle 7 überfährt, und bei ihrer Entlastung unter der Wirkung
einer nicht dargestellten Feder in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
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Das Relais 11 betätigt den Schalter lla im Stromkreis des Relais
12 sowie den Schalter llb im Stromkreis der ersten Zählvorrichtung 19.
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Das Relais 12 steuert den parallel zum Schalter lla liegenden Schalter
12a, den Umschalter 12b im Stromkreis des Relais 13, den Schalter
12c im Stromkreis der Röhre 14 und des Relais 17 sowie den Schalter
12d, durch welchen der Zeitkreiskondensator 15 über den Widerstand
28 überbrückbar ist.
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Das Relais 13, in dessen Stromkreis ein mittels des Umschalters
12 b über den Widerstand 29 überbrückbarer Kondensator
30 angeordnet ist, steuert den Schalter 13a im Stromkreis des Kameraauslösemagneten
18 sowie den Schalter 13 b im Stromkreis der zweiten Zählvorrichtung
20, während das Relais 17
der Zeitschaltvorrichtung 14, 15, 16 den
zum Schalter13a parallel liegenden Schalter17a im Stromkreis des Kameraauslösemagneten
18 sowie den Schalter 17 b im Stromkreis des Relais 12 steuert.
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Der Vollständigkeit halber ist in F i g. 2 auch noch der Stromkreis
31 der roten Signallampe 4 der Verkehrsampel 3 gezeigt. In diesem
Stromkreis, der mit den Klemmen 32, 33 ebenfalls an eine nicht dargestellte
Spannungsquelle angeschlossen ist, liegt das Relais 34, welches einen Schalter 34a
im Stromkreis des Relais 12 der überwachungsvorrichtung steuert sowie einen Schalter
35 a, durch den die rote Signallampe 4 ein- und ausschaltbar
ist.
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Die Steuerung des Schalters 35 a kann beispielsweise
über das Relais 35 von eineer Verkehrszentrale 36 aus erfolgen, die
außerdem einen Schalter 11c aufweist, der vom Relais 11 der Zähl- und überwachungseinrichtung
betätigt wird. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß natürlich auch die Verkehrszentrale
36 über Klemmen 37, 38 an eine nicht dargestellte Spannungsquelle
angeschlossen ist.
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Im Bereitschaftszustand nehmen sämtliche Schalter der Zähl- und überwachungseinrichtung
die aus F i g. 2 ersichtliche Stellung ein, wobei die Relais 11,
12,
13, 17, die Röhre 14, der Magnet 18 und die Zählvorrichtungen
19, 20 stromlos sind. Die Kondensatoren 15, 30 sind über die Widerstände
28, 29
und die Schalter12d, 12b überbrückt. Hierbei sei angenommen,
daß die rote Signallampe4 von der Verkehrszentrale 36 aus über das Relais
35 und den Schalter 35 a eingeschaltet ist, so daß das Relais 34 erregt
und der Schalter 34 a im Strom kreis des Relais 12 geschlossen ist.
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überfährt das Fahrzeug 39 mit seinen Vorderrädern die Signalschwelle
7 bei eingeschaltetem Rotlicht,
so wird der Schalter
27 kurzzeitig geschlossen und das Relais 11 kurzzeitig erregt. Hierdurch
werden die Schalter lla, Ilb ebenfalls kurzzeitig geschlossen, so daß die Zählvorrichtung
19 einen kurzen Stromstoß erhält und um eine Zähleinheit weitergeschaltet
wird. Ferner wird das Relais 12 erregt, das die Schalter 12 a, 12 c schließt,
den Schalter 12 b
umlegt und den Schalter 12 d öffnet. über
den Schalter 12 a bleibt das Relais 12 auch dann erregt, wenn bei Abfallen des Relais
11 der Schalter 11 a wieder ,c,eöffnet wird.
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Durch das vorerwähnte Umlegen des Schalters 12 b erhält das
Relais 13 einen kurzen, auf die Ladezeit des Kondensators 30 beschränkten
Stromstoß, wodurch der Schalter 13 a kurzzeitig geschlossen und der Kameraauslösemagnet
18 kurzzeitig erregt wird. Hierdurch wird die fotografische Kamera der überwachungseinrichtung
ein erstes Mal ausgelöst und somit das Fahrzeug 39 ein erstes Mal fotografisch
registriert.
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Ferner wird bei der vorerwähnten kurzzeitigen Erregung des Relais
13 der Schalter 13 b kurzzeitig geschlossen, so daß die Zählvorrichtung
20 einen kurzen Stromstoß erhält und um eine Zähleinheit weitergeschaltet wird.
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Außerdem wird durch das vorerwähnte Öffnen des Schalters
12d die Zeitschaltvorrichtung 14, 15, 16
ausgelöst, wobei sich
der Kondensator 15 über den Widerstand 16 aufzuladen beginnt. Sobald
er auf ein vorbestimmtes Potential aufgeladen ist, zündet die Röhre 14 und bewirkt
hierdurch die Erregung des Relais 17, welches den Schalter 17 a schließt
und den Schalter 17 b öffnet. Während hierbei der Kameraauslösemagnet
18 ein zweites Mal erregt und somit die fotografische Registrierung des vorschriftswidrig
fahrenden Fahrzeugs 39 im Zeitabstand der Schaltzeit der Schaltvorrichtung
14, 15, 16 wiederholt wird, wird das Relais 12 stromlos, wonach die
Schalter 12 a, 12 b, 12 c, 12 d in die Ausgangslage zurückgestellt
werden, so daß sich der Kondensator 30 über den Widerstand 29 entlädt,
der Zeitkreiskondensator 15 über den Widerstand 28 seine Ladung abgibt
und die Röhre 14 und das Relais 17 stromlos werden. Es wird daher auch der
Stromfluß durch den Kameraauslösemagnet 18 wieder unterbrochen und der Schalter
17b wieder geschlossen. Die Zähl- und Überwachungseinrichtung ist hiernach
in den Ausgangszustand zurückgestellt.
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Der gegebenenfalls einstellbare Widerstand 16 ist derart dimensioniert,
daß die zweite fotografische Registrierung des Fahrzeugs 39 der ersten Registrierung
beispielsweise im Zeitabstand von 1 Sekunde folgt. Durch die zweimalige Registrierung
des Fahrzeuges 39 kann bei späterer Auswertung des Registrierinaterials festgestellt
werden, mit welcher ungefähren Geschwindigkeit das Fahrzeug die Verkehrsampel bei
eingeschaltetem Rotlicht passierte. Insbesondere kann auch festgestellt werden,
ob das Fahrzeug, das die Signalschwelle 7 mit den Vorderrädern überfuhr,
vor Befahren der Kreuzung doch noch anhielt.
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Überfährt das Fahrzeug 39 noch vor der beschriebenen zweiten
fotografischen Registrierung die Signalschwelle7 mit den Hinterrädern, so wird der
Schalter27 erneut kurzzeitig geschlossen und das Relais 11 erneut kurzzeitig
erregt. Hierdurch werden die Schalter11a, Ilb wiederum für kurze Zeit geschlossen.
Während diese Maßnahme bewirkt, daß die Zählvorrichtung 19 erneut um eine
Zähleinheit weitergeschaltet wird, bleibt sie auf das Relm 12, das bis zur zweiten
Kameraauslösung über den Schalter12a Strom führt, ohne Einfluß. Somit löst das Fahrzeug
39 beim überfahren der Signalschwelle 7 mit den Hinterrädern weder
die Registrierkamera nach die Zählvorrichtung20 aus.
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Bekanntlich wird die rote Signallampe 4 der Verkehrsampel
3 nach einer bestimmten Einschaltdauer von der Verkehrszentrale
36 abgeschaltet, worauf in kurzer Aufeinanderfolge die gelbe Signallampe
5 und die grüne Signallampe 6 eingeschaltet werden. Bei Abschalten
der roten Signallampe 4 durch Öffnen des Schalters 35 a wird das Relais 34
im Stromkreis der roten Signallampe 4 stromlos, so daß sich der Schalter 34a im
Stromkreis des Relais 12 öffnet. Überfährt deshalb das Fahrzeug 39 die Signalschwelle
7 bei eingeschaltetem Gelb- oder Grünlicht, so wird zwar der Schalter27 geschlossen
und das Relais 11 erregt, so daß die Zählvorrichtung 19 um eine Zähleinheit
weitergeschaltet wird. Auf die übrigen Teile der Zähl- und überwachungseinrichtung,
insbesondere auf den Kameraauslösemagneten 18
und die Zählvorrichtung 20,
bleibt jedoch die Erregung des Relais 11 in diesem Fall ohne Einfluß, da
das Relais 12 bei geöffnetem Schalter 34 a nicht erregbar ist.
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Die Zählvorrichtung 19, welche die Anzahl der die Signalschwelle
7 überfahrenden Fahrzeugachsen fortlaufend zählt und die Registriervorrichtung
der überwachungseinrichtung mit der Zählvorrichtung 201 welche die Anzahl der bei
eingeschaltetem Rotlicht die Signalschwelle 7 überfahrenden Fahrzeuge und
somit die Anzahl der übertretungsfälle zählt, werden also durch die gemeinsame Signalschwelle
7
ausgelöst. Während aber die Zählvorrichtung 19
durch die Signalschwelle
7 ohne Rücksicht auf den jeweiligen Betriebszustand der Verkehrsampel
3 auslösbar ist, wird die Registriervorrichtung der überwachungseinrichtung
mit der Zählvorrichtung 20 durch die Signalschwelle 7 nur bei einem bestimmten
Betriebszustand der Verkehrsampel 3, nämlich bei eingeschaltetem Rotlicht,
ausgelöst und bleibt nach einer Auslösung bis zum Abschluß des aus zwei fotografischen
Registrierungen bestehenden Registriervorganges für weitere Auslösungen gesperrt.
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Bei der beschriebenen Ausführungsforin der Erfindung wird die Signalschwelle
7 der Verkehrsüberwachungseinrichtung nicht nur zur Verkehrszählung mittels
der Zählvorrichtung 19, sondern auch noch zur Steuerung der Verkehrszentrale
36 entsprechend der ermittelten Verkehrsdichte benutzt. Das von der Signalschwelle
7 gesteuerte Relais 11 meldet nämlich die Dichte des Fahrzeugstroms,
der die Signalschwelle 7 überfährt, über den Schalter 11 c an die
Verkehrszentrale 36, welche die periodische Einschaltung der Signallampen
4, 5, 6 der Verkehrsampel 3 in bekannter Weise in Abhängigkeit
von der jeweiligen Verkehrsdichte steuert.
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Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel
beschränkt. So kann z. B. die die übertretungsfälle addierende Zäh]-vorrichtung
20 anstatt durch das Relais 13 auch durch einen Kontakt der Registrierkamera
gesteuert werden. In diesem Fall würde nicht unmittelbar die Anzahl der Auslösungen
der Registriervorrichtung der überwachungseinrichtung, sondern die Anzahl der fotografischen
Registrierungen gezählt werden.
An die Stelle der zweimaligen fotografischen
Registrierung der vorschriftswidrig fahrenden Fahrzeuge kann auch eine nur einmalige
Registrierung oder auch eine drei- oder mehrmalige Registrierung treten. Anstatt
der fotografischen Registriervorrichtung kann auch nur eine Anzeigevorrichtung
be-
nutzt werden, welche im übertretungsfall ein vorzugsweise optisches oder
akustisches Signal aussendet.
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Die Mehrfachausnutzung einer Signalschwelle einer Verkehrsüberwachungseinrichtung
ist auch dann sinnvoll, wenn diese Einrichtung nicht zur Rotlichtüberwachung, sondern
zur Überwachung der Einhaltung einer festgesetzten Höchstgeschwindigkeit dient.
In diesem Fall werden gewöhnlich zwei in definierten räurnlichen Abständen angeordnete
Signalschwellen benutzt. Eine hiervon kann erfindungsgemäß auch zur Verkehrszählung
verwendet werden.
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Als Signalgeber können an Stelle von Kontaktschwellen auch Lichtschranken,
Radareinrichtungen u. dgl. Anwendung finden.