DE1167873B - Entkupplungseinrichtung fuer eine selbsttaetige Mittelpufferkupplung - Google Patents

Entkupplungseinrichtung fuer eine selbsttaetige Mittelpufferkupplung

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DE1167873B
DE1167873B DESCH27511A DESC027511A DE1167873B DE 1167873 B DE1167873 B DE 1167873B DE SCH27511 A DESCH27511 A DE SCH27511A DE SC027511 A DESC027511 A DE SC027511A DE 1167873 B DE1167873 B DE 1167873B
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DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
coupling
decoupling device
rail vehicle
piston rod
Prior art date
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Pending
Application number
DESCH27511A
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Scharfenberg
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/04—Coupling or uncoupling by means of trackside apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • Entkupplungseinrichtung für eine selbsttätige Mittelpufferkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Entkupplungseinrichtung für eine selbsttätige Mittelpufferkupplung mit im Kuppelkopf angeordnetem Kuppelverschluß für Schienenfahrzeuge, wobei die Entkupplungseinrichtung durch einen Anschlag von der Strecke aus betätigt wird.
  • Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wird durch den Anschlag ein mit dem Kuppelverschluß verbundenes Hebelgestänge gedreht, das seitlich aus dem Profil des Schienenfahrzeugs herausragt. Da die Drehkräfte aus dem Hebelgestänge über relativ viele Gelenke in Druckkräfte für die Betätigung des Kuppelverschlusses umgewandelt werden müssen, unterliegt das Hebelgestänge einem sehr großen Verschleiß.
  • Es ist ferner bekannt, zwischen den Gleisen eine versenkbare Entkupplungseinrichtung anzuordnen, die pneumatisch gesteuert im abgebremsten Zustand eines Zugverbandes den Zughaken aus der Zugöse heraushebt. Hierdurch wird einerseits ein fortlaufender Zug- und Rangierbetrieb ausgeschlossen, zum anderen ist eine derartige Anordnung bei einer Kupplung, deren Kuppelverschluß im Kuppelkopf liegt, nicht verwendbar.
  • Die Erfindung geht von den erstgenannten Entkupplungseinrichtungen aus und will deren Nachteile vermeiden und eine einfachere, betriebssichere Lösung finden.
  • Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß als Entkupplungseinrichtung ein am Schienenfahrzeug angeordnetes hydraulisches System dient, das aus zwei durch eine Leitung miteinander verbundenen hydraulischen Zylindern besteht, wobei der eine Zylinder das Umgrenzungsprofil des Schienenfahrzeugs überragt und das freie Ende der Kolbenstange dieses. Zylinders durch den Streckenanschlag betätigt wird, während der andere Zylinder mit dem freien Ende seiner Kolbenstange an dem Kuppelverschluß angreift.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch in teilweisem Schnitt dargestellt.
  • Das Schienenfahrzeug 1, beispielsweise ein Förderwagen, besitzt an den Stirnseiten Kupplungen 2 bekannter Bauart. An den Kuppelverschluß 3 greift direkt oder über einen Hebel ein hydraulischer Zylinder 4 an, der über eine Leitung 5 mit einem weiteren hydraulischen Zylinder 6 verbunden ist. Die Kolbenstange 7 des hydraulischen Zylinders 6 stützt sich gegen eine einseitig am Schienenfahrzeug 1 angelenkte Blattfeder 8 ab.
  • Um die Fahrzeuge zu entkuppeln, ist an der Strecke 9 eine Blattfeder 10 angelenkt, die beim Anfahren des Schienenfahrzeuges 1 die Blattfeder 8 zusammendrückt und über den Kolben 7, den Zylinder 6 und die Leitung 5 den Zylinder 4 beaufschlagt, dessen Kolbenstange 11 den Kuppelverschluß betätigt. Die hydraulischen Zylinder 6 zur Betätigung der einzelnen Kupplungen 2 liegen in bekannter Weise diagonal gegenüber am Fahrzeug.

Claims (4)

  1. Patentansprüche: 1. Entkupplungseinrichtung für eine . selbsttätige Mittelpufferkupplung mit im Kuppelkopf angeordnetem Kuppelverschluß für Schienenfahrzeuge, wobei die Entkupplungseinrichtung durch einen Anschlag von der Strecke aus betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Entkupplungseinrichtung ein am Schienenfahrzeug (1) angeordnetes hydraulisches System dient, das aus zwei durch eine Leitung (5) miteinander verbundenen hydraulischen Zylindern (4 und 6) besteht, wobei der, eine Zylinder (6) das Umgrenzungsprofil des Schienenfahrzeugs überragt und das freie Ende der Kolbenstange (7) dieses Zylinders (6) durch den Streckenanschlag betätigt wird, während der andere Zylinder (4) mit dem freien Ende seiner Kolbenstange (11) an dem Kuppelverschluß (3) angreift.
  2. 2. Entkupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an dem Kuppelverschluß (3) angreifende Zylinder (4) im Kuppelkopf (2) angeordnet ist.
  3. 3. Entkupplungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (7) des das Umgrenzungsprofil des Schienenfahrzeugs (1) überragenden Zylinders (6) durch eine einseitig am Schienenfahrzeug angelenkte Blattfeder (8) abgedeckt ist.
  4. 4. Entkupplungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Streckenanschlag eine Blattfeder (10) dient. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 822 098.
DESCH27511A 1960-03-03 1960-03-03 Entkupplungseinrichtung fuer eine selbsttaetige Mittelpufferkupplung Pending DE1167873B (de)

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE822098C (de) * 1950-10-06 1951-11-22 Friedhelm Wald Vorrichtung zum Loesen von Zughaken-Kupplungen an Schienenfahrzeugen, insbesondere des Bergbaus

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE822098C (de) * 1950-10-06 1951-11-22 Friedhelm Wald Vorrichtung zum Loesen von Zughaken-Kupplungen an Schienenfahrzeugen, insbesondere des Bergbaus

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BE607081A (fr) 1961-12-01

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