DE115844C - - Google Patents
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- DE115844C DE115844C DENDAT115844D DE115844DA DE115844C DE 115844 C DE115844 C DE 115844C DE NDAT115844 D DENDAT115844 D DE NDAT115844D DE 115844D A DE115844D A DE 115844DA DE 115844 C DE115844 C DE 115844C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/02—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of paddle wheels, e.g. of stern wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Verminderung der Gefahren bei Schiffszusammenstöfsen,
Strandungen u. dergl.
Die Erfindung besteht in der Anordnung eines zweifachen Schiffskörpers, welche einander
einschliefsen, wobei der äufsere Schiffskörper, welcher gesteuert wird, die gefahrvollen
Stöfse u. dergl. aufzunehmen bestimmt ist, während der innere — der Hauptschiffskörper
— in seiner annähernd verticalen Schwerpunktslinie durch eine metallische Achse derart mit
dem äufseren Schiffskörper verbunden ist, dafs die einzelnen Schiffe nach Mafsgabe ihrer
Ladungen einen beliebigen Tiefgang annehmen können. Der innere Schiffskörper trägt die
Fortbewegungsmechanismen und ist zur Aufnahme von Menschen, werthvoller Ladung etc.
bestimmt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar ist:
Fig. ι ein Längenschnitt nach A-B der Fig.-2,
Fig. 2 ein Grundrifs,
Fig. 3 ein Querschnitt nach C-D der Fig. 2,
Fig. 4 ein Querschnitt nach E-F der Fig. 2 in einem etwas gröfseren Mafsstabe und
schliefslich
Fig. 5 ein Längenschnitt nach G-H der Fig. 2 in gröfserem Mafsstabe.
Der äufsere Schiffskörper α taucht bis nahe
an das Deck in das Wasser ein, und sind zwecks Zertheilung der überkommenden Seen
über dem ganzen Deck eine grofse Anzahl nur wenige Meter von einander abstehender
dreieckiger Gestelle oder Tragwände b aufgerichtet und mittelst kräftiger Eisenstangen c
unter einander verbunden. Diese Träger werden mit abgesteiften Segeltüchern d verkleidet,
so dafs ein zeltartiger Aufbau entsteht.
Die einzelnen, durch die Wände b in dem Aufbau gebildeten Räume sind durch Thürenö1
mit einander verbunden.
Der Rumpf des äufseren Schiffskörpers ist in viele unter einander nicht in Verbindung
stehende wasserdichte Kammern dd . . . getheilt, in welchen vorzugsweise die Kohlen
und andere unzerbrechliche Waaren und Materialien aller Art untergebracht sind. Die
paarweise angeordneten Thüren ee'e2 etc. in
dem Verdeck gestatten das Betreten dieser Räume.
Am hinteren Ende dieses Schiffskörpers befindet sich bei f das Ruder. In der Mitte
der Langseiten des äufseren Schiffskörpers ist bei g g1 je ein kräftiger eiserner Aufbau angeordnet,
in welchem die Achszapfen h h1 des Hauptschiffskörpers i in bekannter Weise im
Aufsenkörper derart vertical verschiebbar gelagert sind, dafs sich die Achse unabhängig
von dem Tiefgange der einzelnen Schiffe einzustellen vermag. In diesen Aufbauten g
und gl befindet sich das Treppenhaus für das
Betreten des Hauptschiffes. Der mittlere Hauptschiffskörper i ist um seine ungefähr in der
verticalen Schwerpunktslinie angeordneten Achszapfen h h' frei drehbar und wird sich derselbe
bei dem Auflaufen des äufseren Schiffskörpers auf ein Riff oder dergl. aufser der
freien verticalen Einstellung auch noch um
diese Achszapfen schwingend bewegen können. Vorn und hinten kann der Hauptschiffskörper
je zwei Schaufelräder k und A:1 besitzen, welche
dem ganzen Doppelschiffe die Bewegung ertheilen.
Bei einem Zusammenstofs oder beim Auflaufen wird zuerst der äufsere Schiffskörper
getroffen, und es besteht die Möglichkeit, den inneren oder Hauptschiffskörper intact zu erhalten.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Doppelschiff zur Verminderung der Gefahren bei Schiffszusammenstöfsen, Strandungen etc., dadurch gekennzeichnet, dafs ein den Fortbewegungsmechanismus tragender Schiffskörper von einem zweiten die Steuervorrichtung tragenden Schiffskörper in angemessenem Abstande umgeben ist, wobei der innere Schiffskörper mittelst Achszapfen (h h 1J schwingbar mit dem äufseren Schiffskörper verbunden ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE115844C true DE115844C (de) |
Family
ID=385243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT115844D Active DE115844C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE115844C (de) |
-
0
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