DE1143730B

DE1143730B - Montageluk fuer Unterwasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE1143730B
Application number: DEK43074A
Authority: DE
Inventors: Karl Schroer
Original assignee: Kieler Howaldtswerke AG
Current assignee: Kieler Howaldtswerke AG
Priority date: 1961-03-03
Filing date: 1961-03-03
Publication date: 1963-02-14

Description

Montageluk für Unterwasserfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Montageluk für Unterwasserfahrzeuge, wie es zum Ein- und Ausbau von Motoren, insbesondere für Reparaturzwecke, erforderlich ist.
Montageluke, die angeschraubt oder angenietet sind, werden bereits verwendet. Sie haben den Nachteil, daß sie bei hohen statischen Drücken leicht undicht werden. Bei auftretenden Druck- und Sogwellen reißen die Schrauben und Nietköpfe leicht ab, und ein Wiederabdichten während der Fahrt unter Wasser ist nicht möglich.
Es wurde auch vorgeschlagen, in einen Ausschnitt des Schiffskörpers Flansche einzuschweißen und einen Deckel mit Flansch anzuschrauben, wobei aber eine Nachstelhnöglichkeit nicht gegeben ist. Durch das Einschweißen verzieht sich der hochwertige Stahlkörper des Schiffes, und Undichtigkeiten sind die Folge. Eine Nachbearbeitung und das Einpassen des Deckels können nur am Schiffskörper erfolgen, wozu aufwendige Bearbeitungsmaschinen erforderlich sind.
Vielfach besitzen U-Boote kein Montageluk. Zum Ausbau der Antriebsmaschine od. dgl. muß dann der Schiffskörper aufgeschnitten und nach dem Wiedereinbau der Antriebsmaschine die Öffnung dichtgeschweißt werden, wodurch erhebliche Kräftespannungen eintreten, die die Beanspruchungsmöglichkeiten auf den Schiffskörper herabsetzen.
Bei Unterwasserfahrzeugen für Forschungszwecke ist es bekannt, kreisrunde Luköffnungen vorzusehen, die nach dem Schiffsinnern zu sich konisch verjüngende Dichtflächen aufweisen, die werkstattmäßig passungsgerecht bearbeitet werden können. Solche Luks brauchen nur dem Außendruck des Wassers standzuhalten. Ein Luk an U-Booten ist aber durch Unterwasserexplosionen von Minen und Bomben gefährdet und wird auf Schockwirkung beansprucht. Auch unter solchen Bedingungen muß die absolute Dichtigkeit des Luks gewährleistet sein und eine Nachstellvorrichtung bei durch Schockwirkung auftretenden Undichtigkeiten muß vorhanden sein, die vom Innern des Fahrzeuges betätigt werden kann.
Auch sind Vorreiberverschlüsse bekannt. Hiermit können durch Schockwirkung eintretende Undichtigkeiten bei einem unter Wasser befindlichen U-Boot nicht wirksam abgedichtet werden.
Um diese Mängel zu beseitigen, wird nach der Erfindung vorgesehen, beim Bau des U-Bootes ein Montageluk einzubauen, das einwandfrei dicht ist und eine Nachstellmöglichkeit besitzt. Zu diesem Zweck ist nach der Erfindung vorgesehen, daß der Rahmen und der Deckel des Montageluks mit Flanschen versehen sind, an denen eine vom Schiffsinnern aus nachstellbare Verbindung angeordnet ist. Der Rahmen wird beim Zusammenschweißen des Schiffskörpers, der meist in Sektionen zusammengesetzt wird, mit eingeschweißt, wodurch vermieden wird, daß ungünstige Randspannungen auftreten.
Vorteilhaft ist in an sich bekannter Weise die Öffnung im Rahmen kreisförmig ausgebildet. Ein kreisrunder gewölbter Deckel wird unmittelbar in den Ausschnitt eingesetzt, und der Sitz und der Deckelrand verengen sich zum Innern des Schiffes hin konisch.
Die nachstellbare Verbindung ist an den zum Innern des Schiffes verlängerten Flanschen vorgesehen und wird aus anziehbaren Keilen gebildet.
Zweckmäßig erhalten der Rahmen und der Deckei an der Außenseite eine Eindrehung, die zusammen eine Nut bilden, in die ein elastischer Dichtungsring eingelegt wird, der durch eine an beiden Teilen befestigte Ringplatte abgedeckt wird.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Querschnitt durch das Montageluk, Abb. 2 eine Draufsicht und Abb. 3 die Keilverbindung.
Das Montageluk besteht aus dem Rahmen 1 und dem Deckel 2, die beide werkstattmäßig passungsgerecht bearbeitet sind. Der Rahmen 1 wird in den Schiffskörper 3 beim Bau des Schiffes eingeschweißt. Der Deckel 2 kann dann ohne Nachbearbeitung und Abdichtungsmittel in den Rahmen 1 eingesetzt werden. Das Ausführungsbeispiel zeigt einen kreisrunden Ausschnitt im Rahmen 1 und einen kreisrunden Deckel 2. Sowohl der Ausschnitt als auch der Deckel sind zum Innern des Schiffskörpers hin konisch ausgebildet, wobei der kleinere Durchmesser an der Innenseite liegt: Der Rahmen 1 besitzt einen Ringflansch 4 und der Deckel 2 einen Ringflansch 5. Die Flansche sind durch Keile 6 miteinander verbunden, die durch Schrauben 7 nachstellbar sind. Bei auftretenden Druck- und. Sogwellen ist eine solche Nachstellmöglichkeit von besonderer Bedeutung.
Für besondere Fälle ist vorgesehen, eine elastische Dichtung B an der Naht zwischen Rahmen 1 und Deckel 2 anzuordnen; die in Eindrehungen des Rahmens und des Deckels liegt. Eine solche Abdichtung 8 wird vorteilhaft durch eine Ringplatte 9 abgedeckt, die am Rahmen und am Deckel befestigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1: Montageluk für Unterwasserfahrzeuge mit röhrenförmigem Schiffskörper, bei dem Rahmen und hineinpassender Deckel mit sich nach dem Schiffsinnern zu konisch verjüngenden, werkstattmäßig passungsgerecht bearbeiteten Dichtflächen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmen (1) und Deckel (2) mit Flanschen (4, 5) versehen sind, an denen eine vom Schiffsinnern aus nachstellbare Verbindung (6, 7) angeordnet ist.
2. Montageluk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung in an sich bekannter Weise kreisförmig ausgebildet ist.
3. Montageluk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nachstellbare Verbindung (6, 7) aus anziehbaren Keilen gebildet wird.
4. Montageluk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) und der Deckel (2) an der Außenseite eine Eindrehung aufweisen, die zusammen eine Nut bilden, in die ein elastischer Dichtungsring (8) eingelegt ist, der durch eine an beiden Teilen (1 und 2) befestigte Ringplatte (9) abgedeckt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 816 206; französische Patentschrift Nr. 437 899; »Hanna«, 1957, S. 1966, Bild 8; Honot/Willm: 4000 m tief«, S. 223.