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Verschluß für Türen, insbesondere für Kraftwagentüren Es ist ein Schloß
für zwei gegeneinander bewegliche Teile, z. B. für eine Tür bekannt, bei dem zwei
um ihre Längsachse drehbare Gewindezapfen in entsprechend ausgebildete Gewindebuchsen
eintreten. Das Arretieren der Gewindezapfen gegen Drehen zum Zwecke, das Schloß
in seiner Schließlage zu halten, erfordert hierbei eine mechanisch und preislich
aufwendige Zuhaltung.
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Ferner sind Schlösser bekannt, die einen in ihrer Längsrichtung beweglichen
Fallenriege,1, dessen Schaft als Schraube ausgebildet ist, aufweisen oder aber einen
drehbaren Schließriegel mit zwei Zapfell besitzen, durch die der Schloßschieber
in zwei Richtungen bewegt werden kann.
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Bei einer weiteren bekannten Ausführungsform eines Schlosses ist der
Schließteil unter Federbelastung gestellt, wobei jedoch kein stufenloses Anpressen
der miteinander beim Schließvorgang in Beriirung tretenden Teile, z. B. der Tür
und des Türrahnie,ns, gegeben ist.
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Zum Stand der Technik sind ferner Schlösser zu zählen, bei denen der
Schließteil als Zapfen und der Riegel als Hülse ausgebildet sind, wie es auch bekannt
ist, den Schließzapfen schraubenförtnig verwunden auszubilden und Sperreinrichtungen
zum Einhalten der Schließlage anzuwenden.
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Die Erfindung bezweckt die Verbesserung der bekannten Verschlußvorrichtungen
im Hinblick auf die Sicherheit bei Kraftfahrzeugen (unerwünschtes öffnen und unerwünschtes
Verschlossenbleiben bei Unfällen) und im Hinblick auf eine feinere Abstufung der
SperrsteRung der Tür. Hierzu geht die Erfindung von einem Verschluß für Türen, insbesondere
Kraftwagentüren, bei denen ein schraubenförmig verwundener Zapfen in eine eine entsprechend
profilierte zentrale Bahrung aufweisende Hülse eindringt, aus. Sie sieht zur Erreichung
des genannten Zieles vor, daß die Hülse als Drehfalle ausgebildet ist, deren Drehbewegung
durch eine lösbare Sperre, in einer Drehrichtung sperrbar ist. Hierbei kann ein
Anschlag für die Drehfalle vorgesehen sein, der das Eindringen des Schließzapfens
gewährleistet, wobei die Drehfalle in ihrer Drehbewegung auf diesen Anschlag zu
federbelastet ist. Dieses Merkmal wie auch das folgende Merkmal sollen nur in Verbindung
mit dem wesentlichen Kennzeichen der Erfindung Schutz genießen. Nach diesem weiteren
Merkmal besteht die Sperre aus einem am Umfang der Drehfalle angeordneten Zahnsegment,
in das eine durch eine innere und äußere Ausrückeinrichtung auslösbare Sperrklinke
eingreift.
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Die Vorrichtung nach der Erfindung hat unter anderem den Vorteil,
daß die Tür geschlossen bleibt, sobald der Schließzapfen nur etwas in die Gewindebohrung
der Drebfalle eingedrungen ist und auch in allen folgenden Einstecklagen bis zur
vollständigen Aufnahme des Schließzapfens in der Drebfalle.
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Die Schließlagen der Kraftwagentür folgen ebenso dicht aufeinander
wie die Sperrzähne des Segments, so daß als weiterer Vorteil sich immer ein genügender
Anliegedrack gegen die Dichtleisten der Tür ergibt, auch wenn diese mit der Zeit
verschleißen, da die Tür in derjenigen Lage geschlossen bleibt, in der man sie beim
Andrücken an die Dichtleisten losläßt. Infolgedess#en ist die Tür immer dicht und
frei von Erschütterungen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnung beschrieben,
das ein Schloß für Kraftwagentüren zeigt, wobei der Einfachheit halber die verschiedenen
Teile je für sich in perspektivischer Ansicht dargestell, t sind.
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Mit 1 ist eine Beschlagplatte bezeichnet, die auf einem nicht
dargestellten Türpfosten befestigt ist. Die Platte 1 trägt einen schraubenförinig
verwundenen Schließzapfen 2, der einen quadratischen Querschnitt hat und im wesentlichen
senkrecht zur Ebene der Türöffnung angeordnet ist.
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Mit 3 ist eine Verschlußplatte bezeichnet, die auf dem freien
Seitenrand einer nicht dargestellten Kraftwagentür befestigt ist. Auf dieser Verschlußplatte
ist ein Mutterglied in Form einer Drehfalle 4 gelagert, die drehbar in die Tür eingelassen
ist und sich im
wesentlichen senkrecht zur Türebene erstreckt. Die
Drehfalle besitzt eine axiale viereckige Bohrung5, die um ihre Längsachse verw-unden
ist und eine Gewindebohrung für den Schließzapfen 2 bildet.
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Zum Verriegeln des Schlosses nach dem Einstekken des Schließzapfens
in die Gewindebohrung 5 ist ein Sperrzahnsegment 6 vorgesehen, das
auf der Drehfalle 4 angeordnet ist und mit einer auf einem Zapfen 8 schwenkbar
gelagerten Sperrklinke, 7 zusammenwirkt. Eine auf das untere Ende der Klinke
7
wirkende Feder 9 drückt die Sperrklinke gegen das Segment
6. Beim Einstecken des Schließzapfens 2 in die Gewindebohrung 5 wird
die Drehfalle 4 in Richtung des Pfeiles 10 gedreht. Ein Zurückdrehen der
Drehfalle wird durch die Sperrklinke 7 verhindert, so daß die Tür
so lange geschlossen bleibt wie die Sperrklinke 7 in eine Zahnlücke des Segments
6 eingreift. Die Klinke 7 läßt sich jedoch mit Hilfe eines federbelasteten
und axial verschiebbaren Bolzens 11
außer Eingriff bringen, der an einem Ende
einen Konus 12 trägt, welcher am unteren Ende der Klinke 7
anliegt. Wird der
Bolzen 11 aus der dargestellten Lage nach innen verschoben, so drückt der
Konus 12 das untere Ende der Klinke nach oben, so daß die Klinke 7 geschwenkt
wird und das Segment 6 freigibt. Diese Verschiebung des Bolzens
11 erfolgt mit Hilfe eines Druckknopfs 13 in einem auf der Außenseite
der Tür angebrachten Griff 14. Mittels eines Druckknopfes 15 auf der Innenseite
der Tür und eines entsprechenden Bolzens 16 mit einem kegelförmigen Ende
läßt sich die Klinke7 von der Innenseite des Kraftwagens betätigen.
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Die Drehfalle 4 steht vorzugsweise unter der Wirkung einer Feder,
die sie in entgegengesetzter Richtung des Pfeils 10 in eine Ausgangslage
zu drehen sucht, die durch einen nicht dargestellten Anschlag begrenzt wird und
die passende Lage der Drehfalle zum Einstecken des Schließzapfens 2 bestimmt.
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Da der Schließzapfen und die Drebfalle in der Schließlage sich senkrecht
zur Tür erstrecken, ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Tür bei einem Zusammenstoß
nicht aufspringen kann. Auch wenn der Türpfosten oder die. Tür bei einem Zusammenstoß
sich verbiegen sollte, werden nämlich die Teile des Schlosses nach der Erfindung
wirksam zusammengehalten. Bei Kraftwagenschlössern mit einem parallel zur Türebene
verschiebaren Riegel besteht dagegen die Gefahr, daß der Riegel beim Verbiegen des
Pfostens außer Eingriff mit dem Schließblech kommt.