DE1131713B

DE1131713B - Fahrbare Maschine, insbesondere Gleisstopfmaschine, mit einer Einrichtung zur UEberwachung und/oder Korrektur der Gleislage

Info

Publication number: DE1131713B
Application number: DEP26509A
Authority: DE
Inventors: Franz Plasser; Ing Josef Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1960-02-16
Filing date: 1961-02-03
Publication date: 1962-06-20
Also published as: AT233043B; GB954228A; CH382786A; FR1279177A; US3151570A

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine, insbesondere Gleisstopfmaschine, mit einem auf einem Fahrwerk federnd gelagerten Fahrgestell und mit einer Einrichtung zur Überwachung und/oder Korrektur der Gleislage.

Es ist bereits bekannt, Gleisstopfmaschinen oder andere Gleisbaumaschinen mit Einrichtungen zum Korrigieren der Gleislage auszurüsten und dementsprechend auch mit verschiedenerlei Meßorganen zum Überwachen der Gleislage und zum Feststellen des jeweils nötigen Korrekturmaßes zu versehen. Beim Verbringen eines Gleises in eine genau vorbestimmte neue Lage bildet oft die Maschine selbst die solide Bezugsbasis für das Korrekturmaß, und es erscheint demnach wünschenswert, das Fahrgestell der Maschine während des Meß- und Korrekturvorganges auf einer bestimmten Höhe unveränderlich und möglichst ruhig zu erhalten. Diese Forderung kann aber bei Maschinen mit einem auf dem Fahrwerk federnd gelagerten Fahrgestell nur unzureichend erfüllt werden, insbesondere dann, wenn die Maschine selbst mit Vorrichtungen zum Unterstopfen der Schwellen, mit vibrierenden Werkzeugen, oder mit Gleishebern und Gleisrückern ausgestattet ist; das federnd gelagerte Fahrgestell gerät bei den zum Ausrichten und Festlegen des Gleises nötigen Manipulationen mit diesen Vorrichtungen unweigerlich in Schwingungen und Lageänderungen, welche der Genauigkeit des Meßergebnisses und der Korrektur naturgemäß abträglich sind. Anderseits wäre es aber nicht angängig, moderne Gleisbaumaschinen ungefedert zu lagern, da sie bedarfsweise mit normaler Zuggeschwindigkeit über sehr weite Strecken verfahren werden müssen.

Zur Behebung der vorgenannten Schwierigkeiten wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, Maschinen der eingangs erwähnten Gattung so auszubilden, daß die Federung des Fahrgestells bedarfsweise ausschaltbar ist. Dieses Merkmal ist in einfachster Form dadurch zu verwirklichen, daß Teile des Fahrwerks mit Teilen des Fahrgestells willkürlich starr verbindbar sind.

Selbstverständlich sind im Rahmen der Erfindung in konstruktiver Hinsicht verschiedene Lösungsmöglichkeiten gegeben. Wesentlich für die Erfindung ist nicht die konstruktive Gestaltung der Federn, sondern die Tatsache, daß die Federwirkung mit möglichst geringem Müheaufwand bedarfsweise und zeitweilig aufgehoben werden kann.

Gleichgültig welche Methode zum Korrigieren des Gleises benutzt wird, ist es außerdem immer von Vorteil, nicht nur die Federung in ihrer Wirkung aufzuheben, sondern auch das Fahrgestell der Ma-Fahrbare Maschine,

insbesondere Gleisstopfmaschine,

mit einer Einrichtung zur Überwachung

und/oder Korrektur der Gleislage

Anmelder:
Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wien

Vertreter: Dipl.-Ing. H. Seiler, Berlin-Grunewald,

und Dipl.-Ing. H. Stehmann,
Nürnberg 2, Essenweinstr. 4-6, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
Österreich vom 16. Februar 1960 (Nr. A 1202)

Franz Plasser und Ing. Josef Theurer, Wien,
sind als Erfinder genannt worden

schine auf einen vorbestimmten, stets gleichbleibenden Abstand von der Schienenoberkante zu fixieren. Es kann dann für alle auf der Maschine angeordneten Meß- und Richtgeräte dieser Abstand als konstant angesehen werden, wodurch die Arbeit mit diesen Geräten beträchtlich erleichtert wird.

Zwei Ausführungsbeispiele der Maschine nach der Erfindung sind in den beiden Figuren der Zeichnung dargestellt und nachstehend erläutert.

Die Fig. 1 zeigt im Querschnitt durch einen Teil des Fahrgestells einer Maschine den unteren, in Gleislängsrichtung verlaufenden Holml dieses Fahrgestells, welcher Hohn auf einem Lager 2' der Fahrachsel mit dem Rad 3 aufruht. Zur Federung des Fahrgestells dient in diesem Falle ein federndes Element 4, z. B. ein Gummipolster oder auch eine Schraubenfeder, das zwischen dem Hohn 1 und dem Achslager 2' eingefügt ist und eine axiale Öffnung aufweist. Der Holml des Fahrgestells trägt eine Gewinde- oder Spindelmutter 5, in der ein Gewindeoder Spindelbolzen 6 mit einem Drehgriff 7 lagert.

Solange nun die Maschine an ihren Einsatzort verfahren wird, ist der Bolzen 6 so weit herausgedreht, daß das federnde Element 4 als elastisches Zwischenglied voll federnd wirksam wird. Sobald aber die Maschine in langsamer schrittweiser Fortbewegung

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von Schwelle zu Schwelle beispielsweise zum Unterstopfen solcher Schwellen und/oder zum Korrigieren der Gleislage eingesetzt wird, kann der Bolzen 6 durch Abwärtsdrehen auf das Achslager 2' aufgesetzt werden und überträgt dann unmittelbar die Last des Fahrgestells auf das Achslager 2' und auf die Achse 2, wodurch die Federwirkung des federnden Elements 4 restlos ausgeschaltet ist.

Bei Anordnung von Blattfedern kann nach Fig. 2 vorgegangen werden. Der untere Holml des Fahrgestells ist mittelbar über Blattfedern 10 auf dem Lager 2' der Achse 2 abgestützt, und zwar ruht der Holml mit den Federlagern8 auf dem obersten Federblatt. Sowohl der Hohn 1 als auch das Lager 2' der Achse 2 besitzen Fortsätze 1' bzw. 2", die mit korrespondierenden Bohrungen versehen sind. Vermittels eines in diese Bohrungen einzusteckenden Bolzens 9 kann eine starre Verbindung zwischen den Fortsätzen 1' und 2" und damit auch zwischen der Achse2 und dem Holml des Fahrgestells hergestellt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Maschine, insbesondere Gleisstopfmaschine, mit einem auf einem Fahrwerk federnd gelagerten Fahrgestell und mit einer Einrichtung zur Überwachung und/oder Korrektur der Gleislage, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung des Fahrgestelles bedarfsweise ausschaltbar ist.

2. Maschine nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Ausschaltung der Federung des Fahrwerkes Teile des Fahrwerkes mit Teilen des Fahrgestelles willkürlich starr verbindbar sind.

3. Maschine nach Anspruch 2, bei welcher das Fahrgestell über federnde Elemente, z. B. elastische Polster, Schraubenfedern od. dgl., auf Achslagern des Fahrwerkes ruht, dadurch gekennzeichnet, daß parallel, vorzugsweise koaxial, zu den federnden Elementen (4) längsverstellbare Gewindebolzen (6), Spindeln od. dgl. vorgesehen sind, über die sich das Fahrgestell bedarfsweise unmittelbar und unter Ausschaltung der Federwirkung auf Achslager (2') des Fahrwerkes (2, 3) abzustützen vermag (Fig. 1).

4. Maschine nach Ansprach 2, bei welcher das Fahrgestell über Federn, insbesondere Blattfedern, an Achslagern aufgehängt oder abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Achslager (2') als auch zugeordnete Teile des Fahrgestelles mit korrespondierenden Bohrungen zur Aufnahme bedarfsweise einzusetzender Verbindungsbolzen (9) versehen sind, welche eine starre Verbindung zwischen dem Fahrgestell und dem Fahrwerk (2,3) der Maschine herzustellen vermögen (Fig. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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