DE955460C

DE955460C - Verfahren und Vorrichtung zur Pruefung der Befestigung von Schienen fuer Eisenbahnen, Strassenbahnen u. dgl.

Info

Publication number: DE955460C
Application number: DEM23242A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Meier; Anton Schrott
Original assignee: ANTON SCHROTT
Current assignee: ANTON SCHROTT
Priority date: 1954-05-29
Filing date: 1954-05-29
Publication date: 1957-01-03

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Befestigung von Schienen für Eisenbahnen, Straßenbahnen u. dgl.
Die Erfindung bezieht sich auf Verfahren und Vorrichtungen zur Prüfung von Schienenbefestigungen, die im Eisenbahnbau, Straßenbahnbau usw. angewendet werden.
Es sind bereits Prüfgeräte für Schienenbefestigungen bekannt, um deren Festigkeit und Haltbarkeit sowohl bei statischer Belastung als auch im Daueryersnch bei wechselnder Belastung zu untersuchen. Die bekannten Prüfgeräte sind meist so ausgebildet, daß der Kraftangriff senkrecht zum Schienenfuß erfolgt. Daneben sind auch Prüfvorrichtungen bekannt, bei denen die Kraft in Längsrichtung der Schiene angreift, z. B. um den Widerstand der Schienenbefestigungsmittel gegen Durchschubkräfte zu untersuchen.
Ferner ist eine Prüfmaschine bekannt, durch welche zwecks Prüfung des Werkstoffs der Schienen die beim Befahren entstehenden Beanspruchungen ermittelt werden. Diesem Zweck dient ein Wagen, der auf der Versuchsschiene hin- und herbewegt wird, wobei ein schräger Anlaufwinkel der Spurkranzräder des Wagens gegen die Schiene eingestellt werden kann.
Die Erfindung bezweckt, das Prüfverfahren den beim Befahren der Schienen tatsächlich eintretenden Beanspruchungen und Belastungsverhältnissen so anzupassen, daß eine den wirklichen Betriebsverhältnissen möglichst entsprechende Prüfung der Schienenbefestigungsmittel mit Hilfe einer einfachen Vorrichtung möglich ist.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Belastung der Schienen unter Einschaltung einer waagerechten, quer zur Schienenlängsrichtung auf diese wirkenden Kraftkomponente an in Schienenlängsrichtung unveränderlichen Stellen, namentlich an den Stellen der Schienenbefestigung, in der Weise durchgeführt wird, daß die Beanspruchung der Schienen und damit der Schienenbefestigungsmittel hinsichtlich der Richtung der Kräfte etwa der durch die Radkränze eines Schienenfahrzeuges hervorgerufenen Beanspruchung entspricht Vprzugsweise wird das Prüfverfahren so ausgeführt,. daß die Belastung gleichzeitig auf zwei nebeneinander befestigte Schienen in der Weise zur Einwirkung gebracht wird, daß die waagerechten, quer zur Schienenlängsrichtung wirkenden lÇraftkomponenten die Schienen von innen nach außen drükken. Auf diese Weise ist es möglich, die Beanspruchungen des Gleises bzw. der Schienenbefestigungsmittel unter Berücksichtigung der im Betrieb auftretenden Schlingerbewegungen und des Seitenschubes in der Kurvenfahrt zu prüfen. Dabei istnicht erforderlich, daß der Abstand der beiden gleichzeitig zu prüfenden Schienen der wirklichen Spurweite entspricht. Vielmehr kann dieser Abstand für die Prüfzwecke wesentlich kleiner gehalten werden.
Geeignete Vorrichtungen zur Durchführung des Prüfverfahrens können auf verschiedene Weise ausgebildet sein. Eine zweckmäßige Vorrichtung besteht erfindnngsgemäß aus einem Scherenhebel mit veränderlichem Scherenwinkel, dessen Hebelenden von innen her schräg gegen die beiden Schienen anliegen, während das in der Mittelebene zwischen den Schienen liegende Gelenk des Scherenhebels unter der Wirkung einer senkrecht zur Ebene der Schienen wirkende Kraft steht, die je nach der gewünschten Prüfungsart statisch oder dynamisch wirken kann.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung.
Fig. 1 zeigt die Vorrichtung in der Prüfstellung, in Richtung der Schwenkachse des Scherenhebels gesehen ; Fig. 2 zeigt die Prüfvorrichtung von oben, ohne Druckplatte.
An der SchwelleI sind zwei Schienenstücke 2 mittels der federnden Schienennägel 3 befestigt. Zur Prüfung dieser Befestigung ist das scherenförmige Prüfgerät so gegen die Schienen angesetzt, daß die Arme 4 und 5 sich gegen die Schienen stützen, aber durch das Gelenk6 mittels des Bolzens 7 zusammengehalten werden. Auf dem ellipsoidförmig gebildeten Gelenk 6 ist eine mit einer passenden Ausnehmung versehene Druckplatte 8 angeordnet, die in Richtung des Pfeiles g stetig oder wechselnd belastet wird. Für eine dynamische Belastung sind Lasten von I bis 20t vorgesehen, die etwa IOOO Schwingungen in der Minute ausführen. Bei einer statischen Belastung kann der Druck etwa 34 t betragen.
Mit den futterartig ausgebildeten Enden IO stützen sich die Hebelarme 4 und 5 gegen den Kopf I4 der Schienen. An jedem Armende ist in einem Futter die Nuß I I drehbar angeordnet. Gegen seitliches Verschieben im Futter ist die Nuß II durch den Stift I3 gesichert, der in eine in der Nuß ausgedrehte Rinne 15 eingreift. Die gegen den Schienenkopf gerichtete Seite der Nuß 11 ist mit einer gekrümmten Flache 12 versehen, die etwa dem Profil eines Radkranzes entspricht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verfahren zur Prüfung der Befestigung von Schienen für Eisenbahnen, StraBenbahnen u. dgL durch dauernde oder wechselnde Belastung, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastung der Schienen unter Einschaltung einer waagerechten, quer zur Schienenlängsrichtung auf diese wirkenden Kraftkomponente an in Schienenlängsrichtung unveranderlichen Stellen, namentlich an den Stellen der Schienenbefestigung, in der Weise durchgeführt wird, daß die Beanspruchung der Schienen und damit der Schienenbefestigungsmittel hinsichtlich der Richtung der Kräfte etwa der durch die Radkränze eines Schienenfahrzeuges hervorgerufenen Beanspruchung entspricht. z. Prüfverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastung gleichzeitig auf zwei nebeneinander befestigte Schienen in der Weise zur Einwirkung gebracht wird, daß die waagerechten, quer zur Schienenlängsrichtung wirkenden Kraftkomponenten die Schienen von innen nach außen drücken.

3. Vorrichtung zur Durchführung des Prüfverfahrens nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Scherenhebel besteht, dessen Armenden von innen her schräg gegen die Schiene anliegen, während das in der Mittelebene zwischen den Schienen liegende Gelenk des Scherenhebels unter der Wirkung einer senkrecht zur Ebene des Schienenpaares wirkenden statisch oder dynamisch wirkenden Kraft steht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Scherenarme mit auswechselbaren Druckstücken ausgestattet sind, deren gegen die Schiene anliegendes Profil etwa einem Radkranzprofil entspricht.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die als Nuß ausgebildeten Druckstücke parallel zur Schienenachse drehbar in den Enden der Scherenarme gelagert sind.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchén4unds, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstücke an ihren in die Scherenarme eingesetzten Teilen zylindrisch ausgebildet und gegen seitliche Verschiebung gesichert sind, z. B. durch einen in eine Ringnut des Druckstückes eingreifenden Querstift.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastung Ides Gelenkes der Scherenhebel durch ein von oben auf das Gelenk aufgesetztes Druckstück erfolgt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7s dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück eine das Gelenk teilweise aufnehmende Ausnehmung besitzt.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 599 190.