DE1123696B

DE1123696B - Stossvorrichtung fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1123696B
Application number: DEC15389A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Bruno Kirchhoff
Original assignee: BRUNO KIRCHHOFF DIPL ING
Current assignee: BRUNO KIRCHHOFF DIPL ING
Priority date: 1957-08-28
Filing date: 1957-08-28
Publication date: 1962-02-15

Description

Stoßvorrichtung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Stoßvorrichtung für Schienenfahrzeuge zur Aufnahme besonders großer Stoßkräfte mit etwa in Pufferhöhe horizontal angeordneten Federelementen, wobei die Stoßkräfte von den Puffern auf die Federelemente übertragen werden.
Bei den bislang eingeführten Stoßvorrichtungen werden die Pufferstoßkräfte über den Pufferträger auf die Langträger und über Diagonalstreben auf die Mittelträger des Untergestelles übertragen. Es sind auch kastenförmige Versteifungen an den Untergestellen bekannt, welchen die Aufgabe zukommt, den Pufferstoß aufzunehmen und in die Konstruktion des Untergestells weiterzuleiten. Alle diese Bauformen der Stoßeinrichtungen weisen den Nachteil auf, daß der Pufferstoß in seiner vollen Höhe an der Befestigungsstelle des Puffers mit dem Untergestell aufgenommen wird, Pufferträger und die zur Weiterleitung der Stoßkraft verwendeten Bauelemente müssen daher dementsprechend stark dimensioniert sein und eine ausreichende Steifigkeit besitzen.
Bekannt ist ferner eine Stoßvorrichtung für Schienenfahrzeuge, bei der die Pufferkräfte durch etwa in Pufferhöhe am Fahrzeugrahmen horizontal angeordnete Federelemente unter Zwischenschaltung von Hebelsystemen aufgenommen werden, wobei die beiden Pufferstößel durch ein Hebelgestänge derart miteinander verbunden sind, daß beim Durchfahren einer Kurve ein Pufferausgleich stattfindet. Da jedoch bei dieser bekannten Vorrichtung jedem Puffer nur eine Pufferfeder zugeordnet ist, ist auch hier der Nachteil vorhanden, daß der Pufferstoß in seiner vollen Höhe an einer Stelle des Fahrzeuguntergestells aufgenommen werden muß.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Stoßvorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei der die obengenannten Nachteile der bekannten Stoßvorrichtungen beseitigt sind.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Pufferstößel mit am Fahrzeugrahmen horizontal drehbar gelagerten Scheiben derart verbunden sind, daß die Längsbewegung der Pufferstößel eine Drehbewegung der Scheiben hervorruft, wobei jede Scheibe mit dem Fahrzeugrahmen mittels mehrerer Zugfedern verbunden ist, die einerseits etwa tangential am Umfang der Scheibe und andererseits an Knotenpunkten des Fahrzeugrahmens befestigt sind. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal sind die am Fahrzeugrahmen horizontal drehbar gelagerten Scheiben in an sich bekannter Weise sternförmig ausgebildet, wobei die Scheiben mittels gelenkig angeordneter Zuglaschen mit den Pufferstößeln verbunden sind. Hierbei können nach der weiteren Erfindung die Scheiben Zahnkränze aufweisen, die in die als Zahnstangen ausgebildeten Pufferstößel eingreifen.
Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal sind an sich bekannte hydraulische Bremsvorrichtungen für die Dämpfung der Rückbewegung der Pufferstößel in die Ausgangsstellung vorgesehen.
Bei der erfindungsgemäßen Stoßvorrichtung wird die Pufferkraft in mehrere Einzelkräfte aufgeteilt, die an verschiedenen Stellen in das Untergestell bzw. den Fahrzeugrahmen eingeleitet werden, so daß die Beanspruchung des Untergestells infolge des Pufferstoßes nicht mehr auf eine Stelle des Untergestells konzentriert ist. Durch entsprechende Wahl der Hebelübersetzungen bei der Verbindung des Pufferstößels mit der horizontal drehbaren Scheibe ist es möglich, die in den Knotenpunkten des Untergestells angreifenden Einzelkräfte weiterhin zu vermindern.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Darstellung, im Grundriß gesehen.
In Fig. 1 ist eine Stoßvorrichtung dargestellt, wobei der Pufferstößel 1 mit am Fahrzeugrahmen 3 horizontal drehbar gelagerten vierarmigen Scheiben 2 derart verbunden ist, daß die Längsbewegung des Pufferstößels 1 eine Drehbewegung der Scheiben 2 hervorruft, wobei jede Scheibe 2 mit dem Fahrzeugrahmen 3 mittels mehrerer Zugfedern 5, 6 und 7 verbunden ist, die einerseits ;etwa tangential am Umfang der Scheibe 2 und andererseits an Knotenpunkten des Fahrzeugrahmens 3 befestigt sind. Somit erfolgt eine Aufteilung der Pufferstoßkraft in Einzelkräfte vom Pufferstößel 1 über Zugglieder 4, und die Scheiben 2 auf die . Zugfedern 5, 6 und 7. Zum Ausgleich der resultierenden Kraft auf den Drehzapfen 8 der Scheibe 2 sind die beiden Federn 6 und 7 etwas stärker als die Federn 5 ausgeführt und mit größerer Vorspannung eingesetzt. Hierbei liegt der Angriffspunkt der Zugglieder 4 an den Scheiben 2 jeweils zwischen dem Drehzapfen 8 und der Einspannstelle der Federn 6 an der Scheibe 2.
Fig.2 zeigt eine Stoßvorrichtung mit zwei Pufferstößeln 1. Zwei dreiarmige Scheiben 2 sind zwischen den Stößeln angeordnet, wobei die Scheiben 2 durch eine Ausgleichsfeder 10 zur Entlastung der Drehzapfen der Scheiben 2 verbunden sind. Die Ausgleichsfeder 10 und die Federn 11 sind hierbei stärker ausgeführt als die übrigen Federn.
Fig. 3 zeigt eine einseitige Anordnung des Pufferstößels 1 in Verbindung mit einer dreiarmigen Scheibe 2. Die in Fig. 4 dargestellte Stoßvorrichtung weist eine am Fahrzeugrahmen horizontal drehbar gelagerte Scheibe mit einem Zahnkranz 13 auf, der in den als Zahnstange 12 ausgebildeten Pufferstößel 1 eingreift.
Bei der erfindungsgemäßen Stoßvorrichtung werden beim Auftreten von Pufferstößen durch die hierbei stattfindende Drehbewegung der Scheiben die mit den Scheiben verbundenen Federn gespannt, wobei die Pufferkräfte aufgeteilt und in die Knotenpunkte des Fahrzeugrahmens geleitet werden.
Zur Dämpfung der Rückbewegung der Pufferstößel sind hydraulische Rückholbremsen 9 vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Stoßvorrichtung für Schienenfahrzeuge zur Aufnahme besonders großer Stoßkräfte mit etwa in Pufferhöhe horizontal angeordneten Federelementen, wobei die Stoßkräfte von den Puffern auf die Federelemente übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferstößel (1) mit am Fahrzeugrahmen (3) horizontal drehbar gelagerten Scheiben (2) derart verbunden sind, daß die Längsbewegung der Pufferstößel (1) eine Drehbewegung der Scheiben (2) hervorruft, wobei jede Scheibe (2) mit dem Fahrzeugrahmen (3) mittels mehrerer Zugfedern (5, 6 und 7) verbunden ist, die einerseits etwa tangential am Umfang der Scheibe (2) und andererseits an Knotenpunkten des Fahrzeugrahmens (3) befestigt sind.
2. Stoßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Fahrzeugrahmen horizontal drehbar gelagerten Scheiben (2) in an sich bekannter Weise sternförmig ausgebildet sind, wobei die Scheiben (2) mittels gelenkig angeordneter Zuglaschen (4) mit den Pufferstößeln (1) verbunden sind.
3. Stoßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Fahrzeugrahmen horizontal drehbar gelagerten Scheiben (2) Zahnkränze (13) aufweisen, die in die als Zahnstangen (12) ausgebildeten Pufferstößel eingreifen.
4. Stoßvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte hydraulische Bremsvorrichtungen (9) für die Dämpfung der Rückbewegung der Pufferstößel in die Ausgangsstellung vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr: 311423, 315 400, 333 859, 454 730, 701080.