DE1123445B

DE1123445B - Fahrbahntraeger fuer Einschienen-Unterflanschlaufkatzen mit Verstaerkungsgliedern

Info

Publication number: DE1123445B
Application number: DES65668A
Authority: DE
Inventors: Fritz Lischka
Original assignee: SIEMAG MASCH STAHLBAU
Current assignee: SIEMAG MASCH STAHLBAU
Priority date: 1959-10-30
Filing date: 1959-10-30
Publication date: 1962-02-08

Description

Fahrbahnträger für Einschienen-Unterflanschlaufkatzen mit Verstärkungsgliedern Die Erfindung betrifft einen Fahrbahnträger für Einschienen-Unterflanschlaufkatzen mit Verstärkungsgliedern, die zusammen mit einem Trägerteil ein Hohlprofil bilden und an den Stoß stellen durch Schweißen miteinander verbunden sind.
Bei bekannten Fahrbahnen dieser Art werden im allgemeinen handelsübliche Doppel-T-Träger verwendet, die insbesondere bei größeren Stützweiten unwirtschaftlich sind, da sie im Hinblick auf die zulässige Durchbiegung - also nach dem erforderlichen Trägheitsmoment - bemessen werden müssen, wogegen sie spannungsmäßig bei weitem nicht ausgenutzt sind. Von dieser Erkenntnis ausgehend ist man dazu übergegangen, Träger mit geringer Belastbarkeit dadurch zu verstärken, daß auf die Flansche mehrere Flacheisenauflagen aufgeschweißt werden, die zusammen mit dem Trägerteil ein Hohlprofil bilden. Abgesehen davon, daß durch die Vielzahl der Schwcißll.lhte die inneren Materialspannungen wesentlich erhöht werden. I.ißt sich insbesondere bei langen Trägern ein Verziehen bzw. Verwinden des Trägers nicht vermeiden. Außerdem sind diese bekannten Trägerausführungen insofern nachteilig. als bei ihnen das Eigengewicht und auch die Herstellungskosten wesentlich erhöht werden. Ferner ist der erzielbare Nutzen, nämlich die Erhöhung des Trägheitsmomentes im Verhältnis zum Materialaufwand, gering.
Letzteres trifft auch für die bekannten Träger zu, auf deren Obergurt Breitflachstähle oder U-Eisen aufgeschweißt sind.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eincs Fahrbahnträgers, der wirtschaftlich herstellbar ist und der darüber hinaus ein großes Trcigheitsmoment und ein Höchstmaß an Kippsicherheit und Torsionssteifigkeit aufweist und bei dem die Gefahr des Verziehens bzw. Verwindens durch das Aufschweißen des Verstärkungsgliedes auf ein Mindestmaß herabgesetzt ist. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das am Obergurt angeordnete, aus einem einzigen Bauteil bestehende und zugleich einen Hohlkörper bildende Verstärkungsglied eine solche Form aufweist, daß zwischen dem Obergurt und dem Verstärkungsglied nur zwei Stoßstellen, vorzugsweise entlang den äußeren Längskanten des Obergurte. gebildet werden. Mit Vorteil ist die Querschnittsform de zu Ve rst Verstärkungsgliedes achssymmetrisch. z. B. vieleck-. k reissektor- ode r ellipsenförmig In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele erfindungsgemiißer Fahrbahntnige r dargestellt.
Fig. I zeigt einen Querschnitt eines Fahrbahnträgers. der mit einem trapezförmigen Verstärkungsglied versehen ist. und Fig. 2 einen derartigen Träger mit einem Verstärkungsglied. das einen fünfeckigen Querschnitt aufweist.
Der Fahrbahnträger besitzt einen handelüblichen Träger 1, der in bekannter Weise aus dem Untergurt 2, dem Steg 3 und dem Obergurt 4 besteht. Auf dem Obergurt ist das Verstärkungsglied 5 angebracht, das - wie in Fig. 1 gezeigt einen trapezförmigen Querschnitt und - wie in Fig. 2 gezeigt einen einen fünfeckigen Querschnitt aufweist, wobei der Obergurt 4 jeweils die eine Seite des Vielecks bildet. An Stelle der vieleckförmigen Querschnitte können auch andere achsymmetrische Querschnittsformen, beispielsweise kreissektor- oder ellipsensektorförmige Querschnitte, verwendet werden, wobei die Schnittbreite des Sektorabschnittes der Breite des Obergurtes entspricht. Die auf diese Weise hergestellten wannenförmigen Verstärkungsglieder werden mit dem Obergurt 4 an den Stoßstellen 6 und 7 verschweißt.
Der Gegenstand der Erfindung beschränkt sich nicht auf die angegebenen Ausführungsbeispiele, sondern er kann in mehrfacher Weise abgewandelt werden. So ist es z. B. möglich und vorteilhaft, daß die Enden der Seitenflanken des Verstärkungsgliedes U-förmig ausgebördelt werden und diese Ausbördelungen die Ränder des Obergurtes klauenförmig umfassen. so daß beide Teile auf der unteren Schrägseite des Obergurtes verschweißt werden. Darüber hinaus zeichnet sich der Fahrbahnträger nach der Erfindung noch dadurch aus, daß bei fest verlegten Fahrbahnträgern der Innenraum des Verstärkungsgliedes zur Aufnahme von Rohrleitungen für flüssige oder gasförmige Medien oder zum Verlegen elektrischer Leitungen u. dgl. verwendet werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrbahnträger für Einschienen- Unterflanschlaufkatzen mit Verstärkungsgliedern, die zusammen mit einem Trägerteil ein Hohlprofil bilden und an den Stoßstellen durch Schweißen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das am Obergurt (4) angeordnete, aus einem einzigen Bauteil bestehende und zu- gleich einen Hohlkörper bildende Verstärkungsglied (5) eine solche Form aufweist, daß zwischen dem Obergurt (4) und dem Verstärkungsglied (5) nur zwei Stoßstellen (6, 7) vorzugsweise entlang den äußeren Längskanten des Obergurtes (4) gebildet werden.
2. Fahrbahnträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform des Verstärkungsgliedes (5) achssymmetrisch, z. B. vieleck-, kreissektor- oder ellipsenförmig ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 854 696, 1 020 667.