DE112017002911T5

DE112017002911T5 - Gurtbandaufwickelvorrichtung

Info

Publication number: DE112017002911T5
Application number: DE112017002911.2T
Authority: DE
Inventors: Wataru YANAGAWA; Shinichi Okubo
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2019-03-07
Also published as: US10919488B2; JP6827043B2; WO2017213187A1; US20200282948A1; CN109311448B; CN109311448A; JPWO2017213187A1

Abstract

Wenn in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung (10) ein drehbares Element (28) in einem Zustand, in dem sich erste Eingriffszähne (34) und zweite Eingriffszähne (40) des drehbaren Elements (28) in ein bewegliches Element (64) graben oder beißen, in einer Aufwickelrichtung gedreht wird, wird das bewegliche Element (64) durch die ersten Eingriffszähne (34) und die zweiten Eingriffszähne (40) des drehbaren Elements (28) gepresst. Das bewegliche Element (64) dehnt sich somit in einen ersten verformungserlaubenden Abschnitt (66) und einen zweiten verformungserlaubenden Abschnitt (74) in einer Abdeckplatte (50) aus, und ausgedehnte Abschnitte des beweglichen Elements (64) liegen einem ersten Einschränkungsabschnitt (68), der durch eine Achsenmittenrichtungsvorderendenfläche eines Zylinders (58) konfiguriert wird, und einem zweiten Einschränkungsabschnitt (76) der Abdeckplatte (50) gegenüber.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Gurtbandaufwickelvorrichtung, in der eine Rolle durch ein bewegliches Element, das in Richtung einer Achsrichtungsvorderendenseite bewegt wird, in einer Aufwickelrichtung gedreht wird.
Stand der Technik
Es gibt Gurtbandaufwickelvorrichtungen, in denen eine Rolle in einer Aufwickelrichtung gedreht wird, wenn ein bewegliches Element, das in einer Fahrzeugnotfallsituation in Richtung einer Achsrichtungsvorderendenseite bewegt wird, in ein drehbares Element greift, um so das drehbare Element zu drehen, und ein Gurtband auf die Rolle aufgewickelt wird (siehe zum Beispiel die Spezifikation der US 2015 / 0 336 538 A).
Wenn in solchen Gurtbandaufwickelvorrichtungen in einem Zustand, in dem das bewegliche Element mit dem drehbaren Element in Eingriff gekommen ist, von der Rolle zu dem drehbaren Element eine Drehkraft in einer Herausziehrichtung aufgebracht wird, welche die entgegengesetzte Richtung zur Aufwickelrichtung ist, bewegt das drehbare Element das bewegliche Element in Richtung einer Achsrichtungsfußendenseite.
Kurzdarstellung der Erfindung
Technisches Gebiet
Angesichts der obigen Umstände ist es eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, eine Gurtbandaufwickelvorrichtung zu erzielen, die dazu imstande ist, wirksam zu unterdrücken, dass sich ein bewegliches Element aufgrund einer Drehung einer Rolle in einer Herausziehrichtung in Richtung einer Achsrichtungsfußendenseite bewegt.
Lösung des Problems
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer ersten Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Rolle, ein drehbares Element, ein bewegliches Element und einen Einschränkungsabschnitt. Die Rolle wickelt ein Gurtband einer Sicherheitsgurtvorrichtung auf, indem sie in einer Aufwickelrichtung gedreht wird, und sie wird mit einer Drehkraft in einer zur Aufwickelrichtung entgegengesetzten Herausziehrichtung beaufschlagt, wenn das Gurtband gezogen wird. Wenn das drehbare Element in Richtung einer Seite gedreht wird, dreht es die Rolle in der Aufwickelrichtung, und durch die Drehung der Rolle in der Herausziehrichtung wird das drehbare Element in Richtung einer anderen Seite gedreht. Das bewegliche Element wird in einer Fahrzeugnotfallsituation in Richtung einer Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, um so in das drehbare Element zu greifen, und es dreht das drehbare Element in Richtung der einen Seite und ist dazu imstande, sich in einer Richtung zu verformen, die die Achsrichtung schneidet. Der Einschränkungsabschnitt kommt mit einem verformten Abschnitt des beweglichen Elements in Eingriff, um so eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung einer Achsrichtungsfußendenseite einzuschränken.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der ersten Ausgestaltung greift das bewegliche Element in den Einschränkungsabschnitt, falls das bewegliche Element, das sich in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt hat, durch einen Eingriffsabschnitt des drehbaren Elements gepresst wird und versucht, in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zurückzukehren, wodurch eine Bewegung des beweglichen Elements zur Achsrichtungsfußendenseite eingeschränkt wird. In einem Zustand, in dem das bewegliche Element in das drehbare Element greift, kann dementsprechend eine Drehung des drehbaren Elements in Richtung der anderen Seite unterdrückt werden und es kann eine Drehung der Rolle in der Herausziehrichtung unterdrückt werden.
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung umfasst außerdem ein rohrförmiges Element. Das bewegliche Element ist innerhalb des rohrförmigen Elements angeordnet, und ein Ende des rohrförmigen Elements ist auf einer Seite des drehbaren Elements offen. Unter dem Druck eines Fluids, das einer anderen Endseite des beweglichen Elements zugeführt wird, wird das bewegliche Element in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt und von dem einen Ende des rohrförmigen Elements aus nach außen bewegt, um so in das drehbare Element zu greifen. Das drehbare Element weist einen Eingriffsabschnitt auf, der mit dem beweglichen Element im Eingriff kommt, und der Eingriffsabschnitt hat einen Eingriffsbereich mit dem beweglichen Element, der aufgrund einer Drehung des drehbaren Elements, die mit der Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite einhergeht, zunimmt und abnimmt. Der Einschränkungsabschnitt ist zwischen einer Drehposition des Eingriffsabschnitts, an der der Eingriffsbereich zwischen dem Eingriffsabschnitt des drehbaren Elements und dem beweglichen Element am größten ist, und dem einen Ende des rohrförmigen Elements vorgesehen.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der zweiten Ausgestaltung greift das bewegliche Element in den Einschränkungsabschnitt, wenn das bewegliche Element, das sich zur Achsrichtungsvorderendenseite bewegt hat, durch den Eingriffsabschnitt des drehbaren Elements gepresst wird und versucht, in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zurückzukehren, wodurch eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite eingeschränkt wird. In einem Zustand, in dem das bewegliche Element in das drehbare Element greift, kann dementsprechend eine Drehung des drehbaren Elements in Richtung der anderen Seite unterdrückt werden und es kann eine Drehung der Rolle in der Herausziehrichtung unterdrückt werden.
Bei der Gurtbandaufwickelvorrichtung der zweiten Ausgestaltung ist zu beachten, dass der Einschränkungsabschnitt zwischen der Drehposition des Eingriffsabschnitts, an dem der Eingriffsbereich zwischen dem Eingriffsabschnitt des drehbaren Elements und dem beweglichen Element am größten ist, und dem einen Ende des rohrförmigen Elements vorgesehen ist. Dies ermöglicht, dass ein verformter Abschnitt des beweglichen Elements, der durch das drehbare Element gepresst wird und versucht, in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zurückzukehren, wirksam in den Einschränkungsabschnitt greift.
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer dritten Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung ist die Gurtbandaufwickelvorrichtung der ersten Ausgestaltung oder der zweiten Ausgestaltung, die außerdem einen Führungsabschnitt umfasst. Der Führungsabschnitt führt das bewegliche Element, das sich in einer Fahrzeugnotfallsituation bewegt hat, der Führungsabschnitt ist mit einem verformungserlaubenden Abschnitt versehen, der so konfiguriert ist, dass er weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite des beweglichen Elements als der Einschränkungsabschnitt eine Verformung des beweglichen Elements erlaubt.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der dritten Ausgestaltung wird das bewegliche Element in einer Fahrzeugnotfallsituation bewegt, während es vom Führungsabschnitt geführt wird. Der verformungserlaubende Abschnitt ist an dem Führungsabschnitt weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite des beweglichen Elements als der Einschränkungsabschnitt vorgesehen. Wenn das bewegliche Element einer Last vom drehbaren Element unterworfen wird und sich in einer die Achsrichtung schneidenden Richtung verformt, ist das bewegliche Element dazu in der Lage, sich in dem verformungserlaubenden Abschnitt des Führungsabschnitts zu verformen. Der verformte Abschnitt des Bewegungselements greift in den Einschränkungsabschnitt, was ermöglicht, dass das bewegliche Element daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer vierten Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung ist die Gurtbandaufwickelvorrichtung der dritten Ausgestaltung, wobei der Einschränkungsabschnitt am Führungsabschnitt vorgesehen ist.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der vierten Ausgestaltung ist der Einschränkungsabschnitt am Führungsabschnitt vorgesehen, der das bewegliche Element führt. Von dem Führungsabschnitt kann somit eine Kraft getragen werden, die vom beweglichen Element aus durch den Einschränkungsabschnitt aufgenommen wird, wenn durch den Einschränkungsabschnitt eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite eingeschränkt wird.
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer fünften Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung ist die Gurtbandaufwickelvorrichtung der zweiten Ausgestaltung oder der dritten Ausgestaltung, wobei der Einschränkungsabschnitt an einem Abschnitt des einen Endes des rohrförmigen Elements vorgesehen ist.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der fünften Ausgestaltung ist der Einschränkungsabschnitt an dem Abschnitt des einen Endes des rohrförmigen Elements vorgesehen. Durch das rohrförmige Element kann somit eine Kraft getragen werden, die vom beweglichen Element aus durch den Einschränkungsabschnitt aufgenommen wird, wenn durch den Einschränkungsabschnitt eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite eingeschränkt wird.
Eine Gurtbandaufwickelvorrichtung einer sechsten Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung ist die Gurtbandaufwickelvorrichtung der fünften Ausgestaltung, wobei der Einschränkungsabschnitt als eine Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements konfiguriert ist und das bewegliche Element dazu imstande ist, sich an einer Außenseite der Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements in Richtung einer Radialrichtungsaußenseite des rohrförmigen Elements zu verformen.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung der sechsten Ausgestaltung ist das bewegliche Element dazu imstande, sich an einer Außenseite der Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements in Richtung der Radialrichtungsaußenseite des rohrförmigen Elements zu verformen. Das bewegliche Element, das sich auf diese Weise verformt hat, ist dazu imstande, in die Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements zu greifen, die über einen großen Bereich als der Einschränkungsabschnitt dient. Dadurch wird ermöglicht, dass durch den Einschränkungsabschnitt wirksam eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite eingeschränkt wird.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Wie oben beschrieben wurde, ist die Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung dazu imstande, wirksam eine Bewegung eines beweglichen Elements in Richtung einer Achsrichtungsfußendenseite aufgrund einer Drehung einer Rolle in einer Herausziehrichtung einzuschränken, wenn sich das bewegliche Element in einer Fahrzeugnotfallsituation in Richtung einer Achsrichtungsvorderendenseite bewegt hat.
Figurenliste

1 ist eine auseinandergezogene Perspektivansicht, die eine Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem ersten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
2 ist eine Perspektivansicht, die das Innere einer Abdeckplatte darstellt.
3 ist eine Schnittansicht von einer Fahrzeugvorderseite aus gesehen, die eine Abdeckplatte, einen Zylinder, ein bewegliches Element und ein drehbares Element darstellt.
4 ist eine 3 entsprechende Schnittansicht, die einen Zustand darstellt, in dem ein Achsrichtungsvorderende eines beweglichen Elements gegen einen zweiten Eingriffszahn eines drehbaren Elements gestoßen ist.
5 ist eine 4 entsprechende Schnittansicht, die einen Zustand darstellt, in dem sich erste Eingriffszähne und zweite Eingriffszähne eines drehbaren Elements in ein bewegliches Element graben.
6 ist eine 5 entsprechende Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Achsrichtungsvorderende eines beweglichen Elements gegen einen Bewegungseinschränkungsabschnitt eines zweiten Niets gestoßen ist.
7 ist eine 6 entsprechende Schnittansicht, die einen Zustand darstellt, in dem sich ein bewegliches Element an einem ersten verformungserlaubenden Abschnitt und einem zweiten verformungserlaubenden Abschnitt ausgedehnt hat.
8 ist eine Perspektivansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders und ein bewegliches Element in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem zweiten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
9 ist eine Perspektivansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem dritten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
10 ist eine Perspektivansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem vierten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
11 ist eine Perspektivansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders und ein bewegliches Element in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem fünften exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
12 ist eine Schnittansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders und die Umgebung davon in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem sechsten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
13 ist eine Schnittansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders und die Umgebung davon in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem siebten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.
14 ist eine Schnittansicht, die einen Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders und die Umgebung davon in einer Gurtbandaufwickelvorrichtung gemäß einem achten exemplarischen Ausführungsbeispiel darstellt.

Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Unter Bezugnahme auf 1 bis 14 folgt eine Erläuterung zu exemplarischen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. In jeder der Zeichnungen gibt der Pfeil FR die Frontseite, der Pfeil OUT eine Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite und der Pfeil UP eine Fahrzeugoberseite eines Fahrzeugs an, das mit einer Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 ausgestattet ist. In späteren Ausführungsbeispielen werden Stellen, die grundsätzlich die gleichen wie diejenigen sind, die bereits in einem früheren exemplarischen Ausführungsbeispiel abgehandelt wurden, mit den gleichen Bezugszahlen versehen, und eine ausführliche Erläuterung davon wird weggelassen.
Konfiguration erstes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 1 dargestellt ist, weist eine Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 gemäß einem ersten exemplarischen Ausführungsbeispiel einen Rahmen 12 auf. Der Rahmen 12 ist an einem Fahrzeugunterseitenabschnitt einer (nicht in den Zeichnungen gezeigten) Mittelsäule befestigt, die als ein Fahrzeugkörper dient. Der Rahmen 12 ist mit Beinplatten 14, 16 versehen. Die Beinplatte 14 und die Beinplatte 16 liegen einander im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugfront-/ -heckrichtung gegenüber.
Die Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 weist auch eine Rolle 18 auf. Die Rolle 18 ist im Wesentlichen in einer Rundrohrform ausgebildet und zwischen der Beinplatte 14 und der Beinplatte 16 des Rahmens 12 angeordnet. Eine Achsenmittenrichtung der Rolle 18 verläuft in der Richtung, in der sich die Beinplatte 14 und die Beinplatte 16 einander gegenüberliegen (also im Wesentlichen in der Fahrzeugfront-/-heckrichtung), und die Rolle 18 ist um ihre Achsenmitte herum drehbar.
An der Rolle 18 ist Längsrichtungsfußendenabschnitt eines länglichen gurtförmigen Gurtbands 20 verankert. Wenn die Rolle 18 in einer Aufwickelrichtung (Richtung des Pfeils A in 1 usw.) gedreht wird, wird das Gurtband 20 von einer Längsrichtungsfußendenseite aus auf die Rolle 18 aufgewickelt. Eine Längsrichtungsvorderendenseite des Gurtbands 20 erstreckt sich von der Rolle 18 aus in Richtung der Fahrzeugoberseite. Die Längsrichtungsvorderendenseite des Gurtbands 20 geht durch einen Schlitz, der in einem (nicht in den Zeichnungen gezeigten) Durchgangsanker ausgebildet ist, der von der Mittelsäule auf der Fahrzeugoberseite des Rahmens 12 getragen wird, und er ist in Richtung der Fahrzeugunterseite auf sich selbst zurückgefaltet.
Der Längsrichtungsvorderendenabschnitt des Gurtbands 20 ist an einer (nicht in den Zeichnungen gezeigten) Ankerplatte verankert. Die Ankerplatte ist aus einem Metallplattenmaterial wie Stahl ausgebildet und an dem (nicht in den Zeichnungen gezeigten) Fahrzeugboden oder einem (nicht in den Zeichnungen gezeigten) Rahmenelement eines Sitzes befestigt, der der Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 entspricht.
Eine mit der Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 ausgestattete Fahrzeugsicherheitsgurtvorrichtung umfasst eine (nicht in den Zeichnungen gezeigte) Schlossvorrichtung. Die Schlossvorrichtung ist auf der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite des Sitzes vorgesehen, der mit der Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 ausgestattet ist. Eine (nicht in den Zeichnungen gezeigte) Zunge, mit der das Gurtband 20 versehen ist, greift in einem Zustand, in dem das Gurtband 20 um den Körper eines in dem Sitz sitzenden Insassen gewickelt worden ist, derart in die Schlossvorrichtung, dass das Gurtband 20 über den Körper des Insassen getragen wird.
An der Rolle 18 ist an einer Fahrzeugheckseite der Rolle 18 einstückig und koaxial ein (nicht in den Zeichnungen dargestellter) Wellenabschnitt vorgesehen. Der Wellenabschnitt geht durch ein (nicht in den Zeichnungen dargestelltes) Loch, das in der Beinplatte 14 des Rahmens 12 ausgebildet ist, und erstreckt sich in Richtung der Fahrzeugheckseite des Rahmens 12.
Wie in 1 dargestellt ist, ist an der Fahrzeugheckseite der Beinplatte 14 des Rahmens 12 ein Federgehäuse 22 vorgesehen. Innerhalb des Federgehäuses 22 ist ein Rollendrängelement wie eine (nicht in den Zeichnungen gezeigte) Spiralfeder vorgesehen. Das Rollendrängelement ist über den Wellenabschnitt mit der Rolle 18 direkt oder indirekt in Eingriff, und die Rolle 18 wird durch die Druckkraft des Rollendrängelements in die Aufwickelrichtung (Richtung des Pfeils A in 1) gedrängt.
Die Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 weist einen Torsionsstab 24 auf, der einen Kraftbegrenzermechanismus konfiguriert. Der Torsionsstab 24 ist in einer länglichen Stabform ausgebildet, die im Wesentlichen in der Fahrzeugfront-/ -heckrichtung verläuft. Ein Fahrzeugheckseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 ist im Inneren der Rolle 18 angeordnet und ist in einem Zustand, in dem eine Drehung des Torsionsstabs 24 bezüglich der Rolle 18 eingeschränkt ist, mit der Rolle 18 verbunden. Ein Fahrzeugfrontseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 geht durch ein Loch, das in der Beinplatte 16 des Rahmens 12 ausgebildet ist, und erstreckt sich in Richtung der Außenseite (Fahrzeugfrontseite) des Rahmens 12.
Auf der Fahrzeugfrontseite der Beinplatte 16 des Rahmens 12 ist ein drehbares Element 28 eines Gurtstraffers 26 vorgesehen. Das drehbare Element 28 weist einen ersten Drehabschnitt 30 auf. Der erste Drehabschnitt 30 ist koaxial zur Rolle 18 angeordnet und der Fahrzeugfrontseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 ist an den ersten Drehabschnitt 30 gekoppelt. Das drehbare Element 28 wird dadurch daran gehindert, sich bezüglich des Fahrzeugfrontseitenabschnitts des Torsionsstabs 24 zu drehen, sodass durch den Torsionsstab 24 indirekt eine Drehung des drehbaren Elements 28 bezüglich der Rolle 18 eingeschränkt wird.
Der erste Drehabschnitt 30 des drehbaren Elements 28 weist einen ersten Flansch 32 auf. Der erste Flansch 32 ist in einer Scheibenform ausgebildet und an der Fahrzeugfrontseite des ersten Flansches 32 sind mehrere erste Eingriffszähne 34 angeordnet, die als Eingriffsabschnitte dienen. Die ersten Eingriffszähne 34 sind um die Achsenmitte des ersten Flansches 32 herum in vorbestimmten Abständen ausgebildet und Fahrzeugheckseitenenden der ersten Eingriffszähne 34 sind einstückig mit dem ersten Flansch 32 verbunden. Drehungsumfangsrichtungsabmessungen von jedem der ersten Eingriffszähne 34 verkürzen sich auf dem Weg in Richtung der Radialrichtungsaußenseite des drehbaren Elements 28.
Darüber hinaus ist auf einer Fahrzeugfrontseite des ersten Drehabschnitts 30 ein zweiter Drehabschnitt 36 vorgesehen, der zusammen mit dem ersten Drehabschnitt 30 das drehbare Element 28 konfiguriert. Der zweite Drehabschnitt 36 weist einen zweiten Flansch 38 auf. Der zweite Flansch 38 ist in einer Scheibenform konfiguriert und an der Fahrzeugheckseite des zweiten Flansches 38 sind mehrere zweite Eingriffszähne 40 angeordnet, die als ein Eingriffsabschnitt dienen. Die zweiten Eingriffszähne 40 sind um die Achsenmitte des zweiten Flansches 38 herum in vorbestimmten Abständen ausgebildet. Die Abstände zwischen nebeneinanderliegenden zweiten Eingriffszähnen 40 um die Achsenmitte des zweiten Drehabschnitts 36 herum sind die gleichen wie die oben angesprochenen Abstände zwischen nebeneinanderliegenden ersten Eingriffszähnen 34 um die Achsenmitte des ersten Drehabschnitts 30 herum.
Bei Betrachtung entlang einer Achsenmittenrichtung des drehbaren Elements 28 ist jeder der zweiten Eingriffszähne 40 um die Achsenmitte des ersten Drehabschnitts 30 herum im Wesentlichen zentral zwischen benachbarten ersten Eingriffszähnen 34 angeordnet. Der zweite Drehabschnitt 36 ist in diesem Zustand derart an den ersten Drehabschnitt 30 gekoppelt, dass der zweite Drehabschnitt 36 daran gehindert wird, sich bezüglich des ersten Drehabschnitts 30 zu bewegen, was eine Drehung einschließt.
Ein Abschnitt des zweiten Drehabschnitts 36 auf der Fahrzeugfrontseite des zweiten Flansches 38 konfiguriert eine Einrastbasis 44 eines Einrastmechanismus 42. Die Einrastbasis 44 weist einen Sperrklinkenbolzen 46 auf. Die Achsrichtung des Sperrklinkenbolzens 46 verläuft entlang der Fahrzeugfront-/ -heckrichtung und ein Fahrzeugheckseitenendabschnitt des Sperrklinkenbolzens 46 wird von der Einrastbasis 44 (und zwar von dem drehbaren Element 28) getragen. An der Einrastbasis 44 ist auch eine Sperrklinke 48 vorgesehen. Ein Fußendenabschnitt der Sperrklinke 48 wird von dem Sperrklinkenbolzen 46 getragen, sodass er dazu imstande ist, um den Sperrklinkenbolzen 46 herum zu schwingen.
An der Fahrzeugfrontseite der Beinplatte 16, die der Einrastbasis 44 und der Sperrklinke 48 entspricht, ist eine Abdeckplatte 50 befestigt, die als ein Führungsabschnitt dient und sowohl den Einrastmechanismus 42 als auch den Gurtstraffer 26 konfiguriert. Die Abdeckplatte 50 ist in Richtung der Fahrzeugheckseite offen und eine Bodenplatte 52 der Abdeckplatte 50 liegt der Beinplatte 16 in einem Zustand gegenüber, in dem sie in Richtung der Fahrzeugfrontseite der Beinplatte 16 beabstandet ist.
An der Bodenplatte 52 der Abdeckplatte 50 ist ein Sperrloch 54 ausgebildet. An einem Innenumfangsloch des Sperrlochs 54 sind Sperrzähne ausgebildet. Die Sperrklinke 48 der Einrastbasis 44 liegt dem Innenumfangsabschnitt des Sperrlochs 54 in einer Schwingradialrichtung der Sperrklinke 48 gegenüber. Wenn die Sperrklinke 48 in einer Richtung um den Sperrklinkenbolzen 46 herum geschwungen wird, nähert sich ein Vorderendenabschnitt der Sperrklinke 48 dem Innenumfangsabschnitt des Sperrlochs 54 und der Vorderendenabschnitt der Sperrklinke 48 greift in einen der Sperrzähne des Sperrlochs 54. Die Einrastbasis 44 wird somit daran gehindert, sich in der Herausziehrichtung zu drehen, was die Rolle 18 indirekt daran hindert, sich in der Herausziehrichtung zu drehen.
An der Fahrzeugfrontseite der Abdeckplatte 50 ist ein Sensorhalter 56 des Einrastmechanismus 42 vorgesehen. Der Sensorhalter 56 ist in Richtung der Fahrzeugheckseite offen und er ist an der Beinplatte 16 des Rahmens 12 entweder direkt befestigt oder indirekt über die Abdeckplatte 50 befestigt. Innerhalb des Sensorhalters 56 sind verschiedene Bauteile untergebracht, die einen Sensormechanismus bilden, der einen Fahrzeugnotfallsituationszustand erfasst. Wenn der Sensormechanismus innerhalb des Sensorhalters 56 in einer Fahrzeugnotfallsituation ausgelöst wird, wird die Sperrklinke 48 koordiniert mit einer Herausziehrichtungsdrehung der Einrastbasis 44 des Einrastmechanismus 42 in der einen Richtung um den Sperrklinkenbolzen 46 herum geschwungen.
Die Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 weist außerdem einen Zylinder 58 auf, der als ein rohrförmiges Element dient, das den Gurtstraffer 26 konfiguriert. Der Zylinder 58 ist in einer Rundrohrform ausgebildet. Ein Achsenmittenrichtungsfußendenabschnitt des Zylinders 58 ist an der oberen Fahrzeugheckseite des Rahmens 12 angeordnet. In den Achsenmittenrichtungsfußendenabschnitt des Zylinders 58 ist ein Mikrogasgenerator 60 eingeführt, der einen Lasterzeuger konfiguriert, der als ein Fluiddruckerzeuger dient. Der Mikrogasgenerator 60 ist über eine ECU, die als eine im Fahrzeug vorgesehene Steuerung dient, elektrisch mit einem Zusammenstoßerfassungssensor (beide sind nicht in den Zeichnungen gezeigt) verbunden. Der Mikrogasgenerator 60 wird durch die ECU ausgelöst, wenn bei einem Fahrzeugzusammenstoß durch den Zusammenstoßerfassungssensor ein Aufprall erfasst worden ist, und in den Zylinder 58 wird Gas, eine Form eines von dem Mikrogasgenerator 60 erzeugten Fluids, eingespeist.
Innerhalb des Zylinders 58 ist eine Kugeldichtung 62 angeordnet, die als ein Kolben dient. Die Kugeldichtung 62 ist aus einem Kunstharz ausgebildet. Die Kugeldichtung 62 hat in einem Zustand, in dem die Kugeldichtung 62 nicht mit Last beaufschlagt wird, im Wesentlichen eine Kugelform. Die Kugeldichtung 62 trennt einen Innenraum des Zylinders 58 in eine Achsenmittenrichtungsfußendenseite der Kugeldichtung 62 und eine Achsenmittenrichtungsvorderendenseite der Kugeldichtung 62. Wenn der Mikrogasgenerator 60 ausgelöst wird, wird das vom Mikrogasgenerator 60 erzeugte Gas dem Zylinder 58 zugeführt. Der Innendruck in dem Zylinder 58 steigt entsprechend zwischen dem Mikrogasgenerator 60 und der Kugeldichtung 62 an, und die Kugeldichtung 62 bewegt sich in Richtung der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 und sie wird in der Achsenmittenrichtung des Zylinders 58 zusammengepresst und verformt.
Innerhalb des Zylinders 58 ist auch ein bewegliches Element 64 angeordnet. Das bewegliche Element 64 ist in einer Rundsäulenform aus einem Kunstharz ausgebildet und es ist dazu imstande, sich zu verformen, wenn es einer äußeren Kraft unterzogen wird. Das bewegliche Element 64 ist bezüglich der Kugeldichtung 62 auf der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 angeordnet. Wenn sich die Kugeldichtung 62 in Richtung der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 bewegt, wird das bewegliche Element 64 durch die Kugeldichtung 62 gedrückt und in Richtung der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 bewegt.
Der Zylinder 58 ist an einem Achsenmittenrichtungszwischenabschnitt gebogen, und an der oberen Fahrzeugfrontseite der Beinplatte 16 des Rahmens 12 ist ein Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitt des Zylinders 58 angeordnet. Der Zylinder 58 ist zwischen der Abdeckplatte 50 und der Beinplatte 16 des Rahmens 12 festgeklemmt. Das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 ist im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeugunterseite und in einer Richtung, die bezüglich der Fahrzeugunterseite in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite abgewinkelt ist, offen. Wenn das bewegliche Element 64 den Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitt des Zylinders 58 erreicht, wird das bewegliche Element 64 durch die Kugeldichtung 62 gedrückt und bewegt sich weiter, sodass es aus dem Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitt des Zylinders 58 in Richtung der Fahrzeugunterseite herausragt.
Eine Achsenmittenrichtungsvorderendenfläche des Zylinders 58 konfiguriert eine ebene Fläche, die zur Achsenmittenrichtung des Zylinders 58 orthogonal ist. Die Achsenmittenrichtungsvorderendenfläche des Zylinders 58 und eine Innenumfangsfläche des Zylinders 58 am Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitt des Zylinders 58 sind orthogonal zueinander und die Achsenmittenrichtungsvorderendenfläche des Zylinders 58 und eine Außenumfangsfläche des Zylinders 58 sind ebenfalls orthogonal zueinander.
Ein erster verformungserlaubender Abschnitt 66 ist an einem Abschnitt innerhalb der Deckplatte 50 vorgesehen und im Wesentlichen auf einer Fahrzeugunterseite des Achsenmittenrichtungsvorderendes des Zylinders 58 in einer Richtung positioniert, die bezüglich der Fahrzeugunterseite in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite abgewinkelt ist. Wie in 3 dargestellt ist, weitet sich ein Raum im ersten verformungserlaubenden Abschnitt 66, der sich im Wesentlichen auf der Fahrzeugunterseite des Achsenmittenrichtungsvorderendes des Zylinders 58 befindet, von einer Außenumfangskante am Vorderende des Zylinders 58 in einer zur Achsenmitte orthogonalen Richtung mehr in Richtung einer Außenseite. Das bewegliche Element 64, das vom Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 aus in Richtung der Fahrzeugunterseite herausragt, ist dadurch in der Lage, sich so zu verformen, dass es sich bezüglich der Achsenmitte des beweglichen Elements 64 in Richtung Orthogonalrichtungsaußenseite ausdehnt.
Es ist zu beachten, dass in dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 einen ersten Einschränkungsabschnitt 68 konfiguriert, der als ein Einschränkungsabschnitt dient. Wenn sich das bewegliche Element 64, das aus dem Vorderende des Zylinders 58 in Richtung der Fahrzeugunterseite herausragt, am ersten verformungserlaubenden Abschnitt 66 bezüglich der Achsenmitte des beweglichen Elements 64 in Richtung der Orthogonalrichtungsaußenseite ausdehnt, liegt dem ersten Einschränkungsabschnitt 68 des Zylinders 58 in der Achsenmittenrichtung ein ausgedehnter Abschnitt des beweglichen Elements 64 gegenüber. Falls das bewegliche Element 64, das aus dem Vorderende des Zylinders 58 in Richtung der Fahrzeugunterseite herausragt, versucht, in den Zylinder 58 zurückzukehren, stößt somit der Abschnitt des beweglichen Elements 64, der sich in Richtung der Orthogonalrichtungsaußenseite zur Achsenmitte ausgedehnt hat, gegen den ersten Einschränkungsabschnitt 68 (das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58).
Darüber hinaus ist innerhalb der Abdeckplatte 50 im Wesentlichen auf der Fahrzeugunterseite des ersten verformungserlaubenden Abschnitts 66 das zuvor beschriebene drehbare Element 28 angeordnet. Wenn sich das von der Kugeldichtung 62 gedrückte bewegliche Element 64 im Wesentlichen zur Fahrzeugunterseite des ersten verformungserlaubenden Abschnitts 66 bewegt, tritt das bewegliche Element 64 zwischen dem ersten Flansch 32 des ersten Drehabschnitts 30 und dem zweiten Flansch 38 des zweiten Drehabschnitts 36 des drehbaren Elements 28 ein. Das bewegliche Element 64 stößt gegen die ersten Eingriffszähne 34 des ersten Drehabschnitts 30 und die zweiten Eingriffszähne 40 des zweiten Drehabschnitts 36, und die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 werden durch das bewegliche Element 64 in Richtung der Fahrzeugunterseite gedrückt.
Infolgedessen wird das drehbare Element 28 in der Aufwickelrichtung (die Richtung des Pfeils A in 3 usw.) gedreht und das bewegliche Element 64 wird unter dem Druck von der Kugeldichtung 62 aus weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite bewegt. Auf diese Weise wird das drehbare Element 28 durch das bewegliche Element 64 in der Aufwickelrichtung gedreht und die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 graben sich in das bewegliche Element 64. Das drehbare Element 28 wird weiter in der Aufwickelrichtung gedreht, wenn das bewegliche Element 64 in diesem Zustand weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite bewegt wird.
In der Abdeckplatte 50 ist auf der Fahrzeugunterseite des ersten verformungserlaubenden Abschnitts 66 ein Richtungsführungsabschnitt 70 vorgesehen. Der Richtungsführungsabschnitt 70 wird von einem Teil eines Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseitenabschnitts einer Seitenwand 72 gebildet, die als ein Wandabschnitt der Abdeckplatte 50 dient. Wie in 2 und 3 dargestellt ist, ist die Seitenwand 72 am Richtungsführungsabschnitt 70 an der Innenseite der Abdeckplatte 50 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite profiliert. Wie in 3 dargestellt ist, ist eine innere Seitenfläche an einem Fahrzeugunterseitenabschnitt des Richtungsführungsabschnitts 70 so angeordnet, dass sie entlang einer Strich-Punkt-Linie C verläuft, die sich von einer Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite der Innenumfangsfläche am Vorderendenabschnitt des Zylinders 58 aus nach unten erstreckt. Darüber hinaus ist ein Fahrzeugunterseitenendabschnitt des Richtungsführungsabschnitts 70 auf einer Strich-Punkt-Linie D angeordnet, die sich von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 aus so in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite erstreckt, dass sie sich mit der Achsenmittenrichtung am Vorderendenabschnitt des Zylinders 58 orthogonal schneidet.
Auf der Fahrzeugunterseite des Richtungsführungsabschnitts 70 ist ein zweiter verformungserlaubender Abschnitt 74 vorgesehen. Am zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 ist die innere Seitenfläche der Seitenwand 72 weiter in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite als eine innere Seitenfläche des Richtungsführungsabschnitts 70 angeordnet. Das bewegliche Element 64 ist dadurch dazu in der Lage, sich am zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite auszudehnen.
An einer Fahrzeugunterseitenfläche des Richtungsführungsabschnitts 70 ist ein zweiter Einschränkungsabschnitt 76 vorgesehen. Der zweite Einschränkungsabschnitt 76 ist eine ebene Fläche, die orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 ist. Wenn sich das bewegliche Element 64 am zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite ausdehnt, liegt der ausgedehnte Abschnitt des beweglichen Elements 64 in der Achsenmittenrichtung des Zylinders 58 dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 gegenüber. Der ausgedehnte Abschnitt stößt somit gegen den zweiten Einschränkungsabschnitt 76, falls das bewegliche Element 64 versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
An der Fahrzeugunterseite des zweiten verformungserlaubenden Abschnitts 74 ist an einem Abschnitt der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 ein gebogener Abschnitt 78 angeordnet. Der gebogene Abschnitt 78 krümmt sich an der Drehmittenseite des drehbaren Elements 28 um eine Krümmungsmitte herum. Ein Abstand zwischen dem gebogenen Abschnitt 78 und der Drehmitte des drehbaren Elements 28 nimmt auf dem Weg in Richtung der Aufwickelrichtungsseite zu. Ein Abstand zwischen einem Aufwickelrichtungsseitenende 78A des gebogenen Abschnitts 78 ist größer oder gleich der Summe einer Radialabmessung eines Kreises, der durch Vorderenden der ersten Eingriffszähne 34 und der zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 beschrieben wird, und einer Durchmesserabmessung des beweglichen Elements 64. Das bewegliche Element 64 biegt sich so, dass es dem gebogenen Abschnitt 78 derart folgt, dass das bewegliche Element 64 dazu in der Lage ist, sich am Aufwickelrichtungsseitenende 78A des gebogenen Abschnitts 78 von den ersten Eingriffszähnen 34 und den zweiten Eingriffszähnen 40 zu trennen.
Es ist zu beachten, dass ein Winkel θ, der zwischen der Strich-Punkt-Linie D, die orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Zylinders 58 ist und sich von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 aus in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite erstreckt, und einer Strich-Punkt-Linie E ausgebildet ist, die durch die Drehmitte des drehbaren Elements 28 und das Aufwickelrichtungsseitenende 78A des gebogenen Abschnitts 78 geht, auf weniger als 180° eingestellt ist. Genauer gesagt ist der Winkel θ in dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel auf 90° eingestellt.
An einem Abschnitt der Seitenwand 72 auf der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des gebogenen Abschnitts 78 ist ein erster Eckenabschnitt 80 ausgebildet, der als ein Eckenabschnitt dient. Auf der entgegengesetzten Seite des gebogenen Abschnitts 78 des ersten Eckenabschnitts 80 erstreckt sich die Seitenwand 72 vom ersten Eckenabschnitt 80 aus zur Fahrzeugoberseite, während sie in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite abgewinkelt ist. Der Abschnitt der Seitenwand 72, der sich vom ersten Eckenabschnitt 80 aus in Richtung der Fahrzeugoberseite erstreckt, ist bezüglich der Strich-Punkt-Linie E so geneigt, dass er sich von der Strich-Punkt-Linie E wegbewegt. Der erste Eckenabschnitt 80 der Seitenwand 72 ist an der Innenseite der Abdeckplatte 50 um eine Krümmungsmitte herumgebogen und der Krümmungsradius des ersten Eckenabschnitts 80 ist kleiner als der Krümmungsradius des gebogenen Abschnitts 78 der Seitenwand 72.
An einem Abschnitt der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 auf der Fahrzeugoberseite des ersten Eckenabschnitts 80 ist ein zweiter Eckenabschnitt 82 ausgebildet, der als ein Eckenabschnitt dient. Auf der entgegengesetzten Seite zum ersten Eckenabschnitt 80 des zweiten Eckenabschnitts 82 erstreckt sich die Seitenwand 72 vom zweiten Eckenabschnitt 82 aus in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite. Der zweite Eckenabschnitt 82 biegt sich an der Innenseite der Abdeckplatte 50 um eine Krümmungsmitte herum und der Krümmungsradius des zweiten Eckenabschnitts 82 ist nicht größer als der Krümmungsradius des gebogenen Abschnitts 78. Der Abschnitt, der sich vom zweiten Eckenabschnitt 82 aus in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite erstreckt, biegt sich entlang des Zylinders 58, sodass er dem Zylinder 58 folgt.
Die auf diese Weise konfigurierte Abdeckplatte 50 ist, wie in 1 dargestellt ist, unter Verwendung mehrerer erster Niete 84 und eines einzelnen zweiten Niets 86 an der Beinplatte 16 des Rahmens 12 befestigt. Von der Seitenwand 72 aus erstreckt sich ein Flansch 88 in Richtung der Außenseite der Abdeckplatte 50. Vorderendenabschnitte (Fahrzeugheckseitenendabschnitte) der ersten Niete 84 sind in einem Zustand, in dem die ersten Niete 84 den Flansch 88 und die Beinplatte 16 des Rahmens 12 von der Seite der Abdeckplatte 50 aus durchdringen, verstemmt.
Der zweite Niet 86 ist auf der Fahrzeugoberseite des drehbaren Elements 28 und auf der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitts des Zylinders 58 vorgesehen. Ein Vorderendenabschnitt (Fahrzeugheckseitenendabschnitt) des zweiten Niets 86 ist in einem Zustand, in dem der zweite Niet 86 durch die Bodenplatte 52 und die Beinplatte 16 des Rahmens 12 von der Seite der Abdeckplatte 50 aus hindurchgeht, verstemmt. Ein Zwischenabschnitt des zweiten Niets 86 konfiguriert einen Bewegungseinschränkungsabschnitt 90. Das bewegliche Element 64 wird daran gehindert, sich in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite zu bewegen, wenn das Achsrichtungsvorderende des beweglichen Elements 64 gegen den Bewegungseinschränkungsabschnitt 90 des zweiten Niets 86 stößt. In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel ist die Achsrichtungslänge des beweglichen Elements 64 derart eingestellt, dass ein Achsrichtungsfußende des beweglichen Elements 64 innerhalb des Zylinders 58 in einem Zustand, in dem das Achsrichtungsvorderende des beweglichen Elements 64 gegen den Bewegungseinschränkungsabschnitt 90 des zweiten Niets 86 gestoßen ist, nicht aus dem Vorderende des Zylinders 58 herauskommt.
Arbeitsweise und vorteilhafte Wirkungen erstes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Es folgt eine Erläuterung zur Arbeitsweise und den vorteilhaften Wirkungen des vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiels.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 wird der Sensormechanismus des Einrastmechanismus 42 bei einem Fahrzeugzusammenstoß ausgelöst, welcher ein Beispiel einer Fahrzeugnotfallsituation ist. Wenn sich der Sensormechanismus des Einrastmechanismus 42 in einem ausgelösten Zustand befindet, wird die Sperrklinke 48 der Einrastbasis 44 in Koordination mit einer Drehung der Einrastbasis 44 des Einrastmechanismus 42 in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 1 usw.) in der einen Richtung um den Sperrklinkenbolzen 46 herum geschwungen. Der Vorderendenabschnitt der Sperrklinke 48 nähert sich dementsprechend dem Innenumfangsabschnitt des Sperrlochs 54 an der Bodenplatte 52 der Abdeckplatte 50 und der Vorderendenabschnitt der Sperrklinke 48 greift in die Sperrzähne des Sperrlochs 54, wodurch die Einrastbasis 44 daran gehindert wird, sich in der Herausziehrichtung zu drehen.
Die Einrastbasis 44 ist am zweiten Drehabschnitt 36 des drehbaren Elements 28 ausgebildet. Der erste Drehabschnitt 30 des drehbaren Elements 28 wird daran gehindert, sich bezüglich des zweiten Drehabschnitts 36 zu drehen, und er ist mit der Fahrzeugfrontseite des Torsionsstabs 24 verbunden. Da der erste Drehabschnitt 30 und die Rolle 18 beide daran gehindert werden, sich bezüglich des Torsionsstabs 24 zu drehen, wird die Rolle 18 aufgrund dessen, dass das drehbare Element 28 daran gehindert wird, sich in der Herausziehrichtung zu drehen, daran gehindert, sich in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 1 usw.) zu drehen. Das Gurtband 20 wird dadurch daran gehindert, von der Rolle 18 herausgezogen zu werden, was ermöglicht, dass der Körper des Insassen vom Gurtband 20 gehalten wird.
Falls der Insasse in einem Zustand, in dem die Einrastbasis 44 daran gehindert wird, sich in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 1 usw.) zu drehen, aufgrund der Trägheit versucht, sich in Richtung der Fahrzeugfrontseite zu bewegen, wirkt vom Körper des Insassen aus eine Zugkraft auf das Gurtband 20 und es wirkt auf den Fahrzeugheckseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 über die Rolle 18 entsprechend dieser Zugkraft eine Drehkraft in der Herausziehrichtung. Falls die Herausziehrichtungsdrehkraft, die auf dem Fahrzeugheckseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 wirkt, die mechanische Festigkeit des Torsionsstabs 24 überschreitet, erfährt der Fahrzeugheckseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 eine Torsionsverformung, sodass er sich bezüglich des Fahrzeugfrontseitenabschnitts des Torsionsstabs 24 in der Herausziehrichtung dreht.
Die Rolle 18 wird proportional zu dieser Torsionsverformung des Torsionsstabs 24 in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 1 usw.) gedreht und das Gurtband 20 wird um eine Länge, die proportional zum Drehbetrag der Rolle 80 in der Herausziehrichtung ist, von der Rolle 18 gezogen. Der Insasse ist dadurch in der Lage, sich aufgrund der Trägheit proportional zur Länge des Gurtbands 20, die von der Rolle 18 weggezogen wird, in Richtung der Fahrzeugfrontseite zu bewegen, und ein Teil der Zugkraft, die vom Insassen aus auf das Gurtband 20 wirkt, wird durch die Torsionsverformung des Torsionsstabs 24 abgebaut und absorbiert.
In der Gurtbandaufwickelvorrichtung 10 wird bei einem Fahrzeugzusammenstoß, welcher das eine Beispiel einer Fahrzeugnotfallsituation ist, innerhalb des Zylinders 58 augenblicklich Hochdruckgas eingespeist, wenn durch die ECU der Mikrogasgenerator 60 des Gurtstraffers 26 ausgelöst wird. Wenn die Kugeldichtung 62 durch den Druck des Gases in Richtung der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 bewegt wird, wird das bewegliche Element 64 durch die Kugeldichtung 62 gedrückt und das bewegliche Element 64 wird in Richtung der Achsenmittenrichtungsvorderendenseite des Zylinders 58 bewegt.
Aufgrund der Bewegung des beweglichen Elements 64 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt sich ein Achsrichtungsvorderendenabschnitt des beweglichen Elements 64 aus dem Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinder 58 in Richtung der Fahrzeugunterseite (der Richtung des Pfeils F in 3 usw.). Ein Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseitenabschnitt des Achsrichtungsvorderendenabschnitts des beweglichen Elements 64 stößt gegen die innere Seitenfläche der Abdeckplatte 50 am Richtungsführungsabschnitt 70. Wenn sich das bewegliche Element 64 in diesem Zustand weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, tritt das bewegliche Element 64, wie in 4 dargestellt ist, zwischen dem ersten Flansch 32 und dem zweiten Flansch 38 des drehbaren Elements 28 ein. Die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 werden durch das Achsrichtungsvorderende des beweglichen Elements 64 derart in Richtung der Fahrzeugunterseite (der Richtung des Pfeils F in 4 usw.) gedrückt, dass das drehbare Element 28 in der Aufwickelrichtung (der Richtung des Pfeils A in 4 usw.) gedreht wird.
Aufgrund dessen, dass sich das drehbare Element 28, wie in 5 dargestellt ist, in der Aufwickelrichtung dreht, beißen oder graben sich zudem erste Eingriffszähne 34 und zweite Eingriffszähne 40, die sich weiter in Richtung der Herausziehrichtungsseite (der Seite des Pfeils B in 4 usw.) als die vom Vorderende des beweglichen Elements 64 gedrückten ersten Eingriffszähne 34 und zweiten Eingriffszähne 40 befinden, von einer Außenumfangsfläche des beweglichen Elements 64 aus in Richtung einer Radialrichtungszentralseite des beweglichen Elements 64 in das bewegliche Element 64.
Das drehbare Element 28 wird aufgrund dessen, dass das bewegliche Element 64, in das sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 beißen oder graben, weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite (der Richtung des Pfeils F in 5 usw.) bewegt wird, weiter in Richtung der Aufwickelrichtung (der Richtung des Pfeils A in 5 usw.) gedreht. Diese Aufwickelrichtungsdrehung des drehbaren Elements 28 wird über den Torsionsstab 24 derart zur Rolle 18 übertragen, dass die Rolle 18 in der Aufwickelrichtung gedreht wird. Das Gurtband 20 wird somit auf die Rolle 18 aufgewickelt, was die Haltekraft auf den Insassen vom Gurtband 20 aus erhöht.
Die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 beißen oder graben sich an einer Position weiter in Richtung der Fahrzeugoberseite in das bewegliche Element 64 als die Position der Strich-Punkt-Linie D in 3. Wenn das drehbare Element 28 von diesem Zustand aus aufgrund dessen, dass sich das bewegliche Element 64 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, in der Aufwickelrichtung (der Richtung des Pfeils A in 3 usw.) gedreht wird, nimmt das Maß zu, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben (und zwar der Bereich, über den die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind).
Das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, also der Bereich, über den die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind, ist am größten, wenn die Vorderenden der ersten Eingriffszähne 34 und die Vorderenden der zweiten Eingriffszähne 40 an der Punkt-Strich-Linie D in 3 angeordnet sind.
Das Fahrzeugunterseitenende des Richtungsführungsabschnitts 70 der Abdeckplatte 50 ist weiter auf der Fahrzeugunterseite als die Strich-Punkt-Linie D in 3 angeordnet. Die Länge von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 zur inneren Seitenfläche der Abdeckplatte 50 an dem Abschnitt des Richtungsführungsabschnitts 70 auf der Fahrzeugunterseite von der Strich-Punkt-Linie D in 3 ist länger als die Länge von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 zur inneren Seitenfläche der Abdeckplatte 50 am Richtungsführungsabschnitt 70 an der Strich-Punkt-Linie D in 3.
In einem Zustand, in dem das bewegliche Element 64 am Richtungsführungsabschnitt 70 der Abdeckplatte 50 gegen die innere Seitenfläche der Abdeckplatte 50 gestoßen ist, wenn sich das bewegliche Element 64 derart weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, dass das bewegliche Element 64 an der Position der Strich-Punkt-Linie D in 3 vorbeiläuft, bewegt sich das bewegliche Element 64 somit von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 weg. Das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben (also der Bereich, über den die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind) nimmt dadurch ab (siehe 6).
Falls sich das bewegliche Element 64 von diesem Zustand aus weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, erfährt das bewegliche Element 64 auf der Seite des drehbaren Elements 28 eine Biegeverformung um eine Krümmungsmitte herum. Aufgrund dessen, dass sich das bewegliche Element 64 auf diese Weise in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, stößt das Achsrichtungsvorderende des beweglichen Elements 64 am Zwischenabschnitt des zweiten Niets 86 gegen den Bewegungseinschränkungsabschnitt 90, wodurch das bewegliche Element 64 daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite zu bewegen.
In einem Fall, in dem sich der Körper des Insassen aufgrund der Trägheit in Richtung der Fahrzeugfrontseite bewegt und das drehbare Element 28 dadurch in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 6 usw.) gedreht wird, unterliegt der Abschnitt des beweglichen Elements 64, in den sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 beißen oder graben, in diesem Zustand von den ersten Eingriffszähnen 34 und den zweiten Eingriffszähnen 40 aus einer Drehkraft in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 6 usw.). Ein Abschnitt des beweglichen Elements 64, der sich weiter in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite als der Abschnitt des beweglichen Elements 64 befindet, an dem die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 hineinbeißen oder hineingraben, wird dadurch in der Achsrichtung zusammengepresst. Wenn das bewegliche Element 64 auf diese Weise zusammengepresst wird, versucht es sich bezüglich der Achsrichtung des beweglichen Elements 64 in seiner orthogonalen Richtung auszudehnen.
Es ist zu beachten, dass die innere Seitenfläche der Seitenwand 72 am zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 weiter in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite als die innere Seitenfläche der Seitenwand 72 am Richtungsführungsabschnitt 70 angeordnet ist. Das bewegliche Element 64, das auf die obige Weise zusammengepresst worden ist, ist somit dazu in der Lage, sich bezüglich der Achsrichtung des beweglichen Elements 64 in der orthogonalen Richtung zu verformen, um so den Raum am zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 zu belegen. Der Abschnitt des beweglichen Elements 64, der sich auf diese Weise innerhalb des zweiten verformungserlaubenden Abschnitts 74 ausgedehnt hat, liegt in der Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 48 dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 gegenüber. Wenn das bewegliche Element 64 versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, stößt der ausgedehnte Abschnitt des beweglichen Elements 64 somit innerhalb des zweiten verformungserlaubenden Abschnitts 74 gegen den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 und das bewegliche Element 64 wird daran gehindert, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Darüber hinaus ist an der Innenseite der Abdeckplatte 50 auf der Fahrzeugunterseite des Achsenmittenrichtungsvorderendes des Zylinders 58 der erste verformungserlaubende Abschnitt 66 konfiguriert. Somit ist das auf die obige Weise zusammengepresste bewegliche Element 64 dazu in der Lage, sich an der Fahrzeugunterseite des Achsenmittenrichtungsvorderendes des Zylinders 58 bezüglich der Achsrichtung in seiner orthogonalen Richtung auszudehnen. Der Abschnitt des beweglichen Elements 64, der sich auf diese Weise innerhalb des ersten verformungserlaubenden Abschnitts 66 ausgedehnt hat, liegt dem ersten Einschränkungsabschnitt 68 gegenüber, welcher das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 ist. Wenn das bewegliche Element 64 versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, stößt der ausgedehnte Abschnitt des beweglichen Elements 64 somit innerhalb des ersten verformungserlaubenden Abschnitts 66 gegen den ersten Einschränkungsabschnitt 68 und das bewegliche Element 64 wird daran gehindert, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Da das bewegliche Element 64 wie oben beschrieben daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, kann das drehbare Element 28 daran gehindert werden, sich in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 6 usw.) zu drehen, was ermöglicht, einen ähnlichen Zustand wie den Zustand zu erreichen, in dem der Vorderendenabschnitt der Sperrklinke 48 des Einrastmechanismus 42 in die Sperrzähne im Sperrloch 54 an der Bodenplatte 52 der Abdeckplatte 50 greift, wodurch die Einrastbasis 44 daran gehindert wird, sich in der Herausziehrichtung zu drehen. Das Auslösen des Gurtstraffers 26 ermöglicht dadurch, die Spule 18 daran zu hindern, sich in der Herausziehrichtung zu drehen. Dies ermöglicht, das Gurtband 20 daran zu hindern, von der Rolle 18 herausgezogen zu werden, was ermöglicht, den Körper des Insassen wirksam durch das Gurtband 20 zu halten.
Da das drehbare Element 28 wie oben beschrieben daran gehindert werden kann, sich in der Herausziehrichtung zu drehen, wenn infolgedessen, dass die vom Körper des Insassen auf das Gurtband 20 wirkende Zugkraft die mechanische Festigkeit des Torsionsstabs 24 überschreitet, auf den Fahrzeugheckseitenabschnitt des Torsionsstabs 24 über die Rolle 18 eine Drehkraft in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 1 usw.) wirkt, kann zudem der Torsionsstab 24 dazu gebracht werden, eine Torsionsverformung zu erfahren.
Ähnliche vorteilhafte Wirkungen wie die oben beschriebenen vorteilhaften Wirkungen können des Weiteren auch in Fällen erreicht werden, in denen das Gurtband 20 durch den Körper des Insassen mit einer Zugkraft gezogen wird, die die Drehkraft des drehbaren Elements 28 überschreitet, wenn der Gurtstraffer 26 ausgelöst worden ist.
Darüber hinaus ist am Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 der erste Einschränkungsabschnitt 68 vorgesehen. Und zwar ist der erste Einschränkungsabschnitt 68 weiter in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite des beweglichen Elements 64 als die Position der Strich-Punkt-Linie D in 3 angeordnet, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, also der Bereich, über den die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähen 40 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind, am größten ist. In dem Zustand, in dem das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist, ist auch die Drehkraft in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 5), die durch das bewegliche Element 64 von den ersten Eingriffszähnen 34 und den zweiten Eingriffszähnen 40 aus aufgenommen wird, am größten. Da das bewegliche Element 64 durch den ersten Einschränkungsabschnitt 68, der sich von der Position der Strich-Punkt-Linie D aus weiter in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite befindet, daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, kann das bewegliche Element 64 wirksam darin eingeschränkt werden, sich zur Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Das Weiteren ist das bewegliche Element 64 dazu imstande, sich am ersten verformungserlaubenden Abschnitt 66 auf der Fahrzeugunterseite des ersten Einschränkungsabschnitts 68 des Zylinders 58 bezüglich der Achsrichtung des beweglichen Elements 64 in der orthogonalen Richtung in einer sich verbreiternden Form auszudehnen. Der ausgedehnte Abschnitt des beweglichen Elements 64 stößt dadurch am ersten Einschränkungsabschnitt 68 gegen das gesamte Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58. Dies ermöglicht, dass das bewegliche Element 64 durch den ersten Einschränkungsabschnitt 68 des Zylinders 58 wirksam daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Selbst wenn das bewegliche Bauteil 64 infolge der Drehung des drehbaren Elements 28 in der Herausziehrichtung (der Richtung des Pfeils B in 5) beschädigt wird, wenn das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist, stößt zudem ein Abschnitt des beweglichen Elements 64 auf der Achsrichtungsfußendenseite der beschädigten Stelle gegen den ersten Einschränkungsabschnitt 68 des Zylinders 58, wodurch ermöglicht wird, dass das bewegliche Element 64 daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Des Weiteren konfiguriert in dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel die Fahrzeugunterseitenfläche des Richtungsführungsabschnitts 70 der Seitenwand 72 den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 und der Raum auf der Fahrzeugunterseite des zweiten Einschränkungsabschnitts 76 konfiguriert den zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74. Es ist zu beachten, dass der Fahrzeugunterseitenendabschnitt des Richtungsführungsabschnitts 70 auf der Strich-Punkt-Linie D angeordnet ist, die sich von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 aus in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite erstreckt und die orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 ist. Das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben (also der Bereich, über den die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind) ist an der Strich-Punkt-Linie D am größten.
In dem Zustand, in dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, ist somit, wenn auf das drehbare Element 28 eine Drehkraft in der Herausziehrichtung (Richtung des Pfeils B in 5B) wirkt, das Vorformungsmaß des beweglichen Elements 64 in der Umgebung der Strich-Punkt-Linie D am größten. Dies ermöglicht, dass das bewegliche Element 64 dazu gebracht wird, in dem zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 der Abdeckplatte 50 eine ausreichende Verformung zu erfahren, und es ermöglicht, dass das bewegliche Element 64 derart gegen den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 der Abdeckplatte 50 stößt, dass das bewegliche Element 64 wirksam daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Darüber hinaus ist an der Fahrzeugunterseitenfläche des Richtungsführungsabschnitts 70 der Abdeckplatte 50 der zweite Einschränkungsabschnitt 76 vorgesehen und der zweite Einschränkungsabschnitt 76 ist durch Profilieren der Seitenwand 72 in der Innenseite der Abdeckplatte 50 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite ausgebildet. Somit hat der zweite Einschränkungsabschnitt 76 (also der Richtungsführungsabschnitt 70) einen größeren Querschnittskoeffizienten als andere Abschnitte der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50. Somit ist die mechanische Festigkeit der Seitenwand 72 am zweiten Einschränkungsabschnitt 76 (also dem Richtungsführungsabschnitt 70) größer als an anderen Abschnitten, und das bewegliche Element 64 kann durch den ausgedehnten Abschnitt des beweglichen Elements 64, der gegen den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 stößt, wirksam daran gehindert werden, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel werden der erste verformungserlaubende Abschnitt 66, der zweite verformungserlaubende Abschnitt 74 und der zweite Einschränkungsabschnitt 76 alle von der Abdeckplatte 50 konfiguriert. Dies ermöglicht auch dann, wenn der erste verformungserlaubende Abschnitt 66, der zweite verformungserlaubende Abschnitt 74 und der zweite Einschränkungsabschnitt 76 vorgesehen sind, eine Zunahme der Anzahl an Bauteilen zu unterdrücken. In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel wird der erste Einschränkungsabschnitt 68 durch das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 konfiguriert. Auch dann, wenn der erste Einschränkungsabschnitt 68 vorgesehen ist, gibt es somit keine Zunahme bei der Anzahl an Bauteilen.
Zweites exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 8 dargestellt ist, nehmen in einem zweiten exemplarischen Ausführungsbeispiel Innendurchmesserabmessungen und Außendurchmesserabmessungen eines Achsrichtungsvorderendenabschnitts eines Zylinders 58, der als ein rohrförmiges Element dient, auf dem Weg in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite ab. Somit wird das bewegliche Element 64, das sich in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, so verformt, dass es bezüglich der Achsrichtung des Zylinders 58 in Richtung der Orthogonalrichtungsinnenseite zusammengepresst wird, wenn es durch den Achsrichtungsvorderendenabschnitt des Zylinders 58 hindurchgeht.
Wenn sich das bewegliche Element 64, das sich auf diese Weise verformt hat, zur Fahrzeugunterseite des Achsrichtungsvorderendes des Zylinders 58 bewegt, erfährt das bewegliche Element 64 eine Rückstellverformung, sodass es sich in Richtung der Orthogonalrichtungsaußenseite ausdehnt. Das bewegliche Element 64, das auf diese Weise eine Rückstellverformung erfahren hat, wird durch die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 gepresst, das versucht, sich in der Herausziehrichtdung (der Richtung des Pfeils B in 6 usw.) zu drehen, und das bewegliche Element 64 dehnt sich bezüglich der Achsrichtung in der orthogonalen Richtung weiter derart aus, dass der Bereich zunimmt, über den das bewegliche Element 64 und der erste Einschränkungsabschnitt 68 einander gegenüberliegen. Dies ermöglicht, dass das bewegliche Element 64 dazu gebracht wird, wirksam gegen den ersten Einschränkungsabschnitt 68 zu stoßen, wenn es versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, was ermöglicht, die Bewegung des beweglichen Elements 64 zur Achsrichtungsfußendenseite wirksam einzuschränken.
Dritte und vierte exemplarische Ausführungsbeispiele
Wie in 9 dargestellt ist, ist in einem dritten exemplarischen Ausführungsbeispiel ein erster Einschränkungsabschnitt 68, welcher ein Achsenmittenrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders 58 ist, der als ein rohrförmiges Element dient, um die Umfangsrichtung des Zylinders 58 herum in vorbestimmten Abständen in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite des Zylinders 58 eingebuchtet. Wie in 10 dargestellt ist, ist in einem vierten exemplarischen Ausführungsbeispiel ein erster Einschränkungsabschnitt 68, der als ein Einschränkungsabschnitt an einem Achsrichtungsvorderendenabschnitt eines Zylinders 58 dient, an gegenüberliegenden Seiten der Mitte des Zylinders 58 an zwei Stellen in Richtung der Achsenmittenrichtungsfußendenseite des Zylinders 58 eingebuchtet.
Aufgrund dessen, dass das Achsenmittenrichtungsvorderende 58 in der Umfangsrichtung in Richtung der Achsenmittenrichtungsfußendenseite lokal eingebuchtet ist, nimmt die Oberfläche des ersten Einschränkungsabschnitts 68 am Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 zu. Wenn ein Abschnitt eines beweglichen Elements 64 (nicht in 9 und 10 dargestellt), der sich bezüglich der Achsrichtung des Zylinders 58 in der orthogonalen Richtung verformt hat, gegen die ersten Einschränkungsabschnitte 68 des Zylinders 58 stößt, kann das bewegliche Element 64 somit wirksam daran gehindert werden, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Fünftes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 11 dargestellt ist, nehmen in einem fünften exemplarischen Ausführungsbeispiel Außendurchmesserabmessungen eines Achsrichtungsvorderendenabschnitts eines Zylinders 58, der als ein rohrförmiges Element dient, auf dem Weg in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite ab. Ein erster Einschränkungsabschnitt 68, der als ein Einschränkungsabschnitt am Achsrichtungsvorderende des Zylinders 58 dient, hat bezüglich der Achsrichtung des Zylinders 58 in der orthogonalen Richtung eine dünnere Abmessung als die Dicke des Zylinders 58 und die Dicke des ersten Einschränkungsabschnitts 68 ist vorzugsweise so eingestellt, dass sie eine sehr dünne Klingenform hat. Wenn ein Abschnitt eines beweglichen Elements 64, das sich in Richtung der Orthogonalrichtungsaußenseite ausgedehnt hat, gegen den ersten Einschränkungsabschnitt 68 des Zylinders 58 stößt, beißt oder gräbt sich somit der erste Einschränkungsabschnitt 68 in den ausgedehnten Abschnitt des beweglichen Elements 64. Das bewegliche Element 64 wird dadurch wirksam daran gehindert, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Sechstes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 12 dargestellt ist, ist in einem sechsten exemplarischen Ausführungsbeispiel an einer als Wandabschnitt dienenden Seitenwand 72 einer Abdeckplatte 50, die als ein Führungsabschnitt dient, ein Verformungsabschnitt 94 ausgebildet. Der Verformungsabschnitt 94 ist zwischen einem Achsrichtungsvorderende eines Zylinders 58, der einen ersten Einschränkungsabschnitt 68 konfiguriert, der als ein Einschränkungsabschnitt dient, und einem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 vorgesehen, der als ein Einschränkungsabschnitt dient und an der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 vorgesehen ist. Ein Teil der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 ist am Verformungsabschnitt 94 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite profiliert.
Ein Fahrzeugunterseitenendabschnitt des Verformungsabschnitts 94 ist auf einer Bewegungsbahn des beweglichen Elements 64 zwischen dem ersten Einschränkungsabschnitt 68 und dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 angeordnet, wenn sich das bewegliche Element 64 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt. Wenn sich das bewegliche Element 64 zwischen dem ersten Einschränkungsabschnitt 68 und dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt, stößt das bewegliche Element 64 somit gegen den Fahrzeugunterseitenendabschnitt des verformten Abschnitts der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 und wird so verformt, dass es in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite eingebuchtet wird.
Des Weiteren ist an einem Fahrzeugunterseitenende des Verformungsabschnitts 94 ein dritter Einschränkungsabschnitt 96 konfiguriert, der als ein Einschränkungsabschnitt dient. Der dritte Einschränkungsabschnitt 96 ist auf der Fahrzeugoberseite der Strich-Punkt-Linie D angeordnet, die sich von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite in einer Richtung orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 erstreckt.
In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel ist also auf der Fahrzeugoberseite der Drehposition der ersten Eingriffszähne 34 und der zweiten Eingriffszähne 40, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähen 40 des drehbaren Elements 28 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, also der Bereich, an dem die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 mit dem beweglichen Element 64 in Eingriff sind, am größten ist, der dritte Einschränkungsabschnitt 96 angeordnet, und der dritte Einschränkungsabschnitt 96 ist auch weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite als der erste Einschränkungsabschnitt 68 angeordnet.
Der dritte Einschränkungsabschnitt 96 wird durch eine ebene Fläche konfiguriert, die orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 ist. Wenn das bewegliche Element 64, das durch den Verformungsabschnitt 94 der Seitenwand 72 verformt worden ist, an der Fahrzeugunterseite des Verformungsabschnitts 94 eine Rückstellverformung erfährt, liegt ein Abschnitt des beweglichen Elements 64 an der Fahrzeugunterseite des Verformungsabschnitt 94 in der Achsenmittenrichtung des Zylinders 58 dem dritten Einschränkungsabschnitt 96 gegenüber.
Wenn das bewegliche Element 64 versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, stößt das bewegliche Element 64 somit gegen den dritten Einschränkungsabschnitt 96 zwischen dem ersten Einschränkungsabschnitt 68 und dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76, wodurch ermöglicht wird, das bewegliche Element 64 noch wirksamer daran zu hindern, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
Siebtes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 13 dargestellt ist, ist in einem siebten exemplarischen Ausführungsbeispiel an der Fahrzeugoberseite einer Position der ersten Eingriffszähne 34 und der zweiten Eingriffszähen 40, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist, ein dritter Einschränkungsabschnitt 96 angeordnet. Zudem ist der dritte Einschränkungsabschnitt 96 auf der Fahrzeugunterseite des ersten Einschränkungsabschnitts 68 angeordnet.
Darüber hinaus konfiguriert der dritte Einschränkungsabschnitt 96 einen Fahrzeugunterseitenendabschnitt eines Verformungsabschnitts 94, der an der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 ausgebildet ist. Der dritte Einschränkungsabschnitt 96 ist zwischen einem Achsrichtungsvorderende eines Zylinders 58, der als ein rohrförmiges Element dient, das den ersten Einschränkungsabschnitt 68 konfiguriert, und dem zweiten Einschränkungsabschnitt 76 an der Außenseite einer Bewegungsbahn des beweglichen Elements 64 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite angeordnet.
An einem Fahrzeugunterseitenabschnitt des dritten Einschränkungsabschnitts 96 ist innerhalb der Abdeckplatte 50 ein dritter verformungserlaubender Abschnitt 98 konfiguriert. Das bewegliche Element 64, das in der Achsrichtung zusammengepresst worden ist, ist dazu in der Lage, sich bezüglich der Achsrichtung des beweglichen Elements 64 in der orthogonalen Richtung zu verformen, sodass es den Raum im dritten verformungserlaubenden Abschnitt 98 belegt.
In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel ist das bewegliche Element 64, das infolgedessen, dass es durch die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28, die versuchen, sich in der Herausziehrichtung (die Richtung des Pfeils B in 14) zu drehen, zusammengepresst worden ist. gepresst wird, in der Lage, sich bezüglich der Achsrichtung des beweglichen Elements 64 in der orthogonalen Richtung zu verformen, sodass es den Raum im dritten verformungserlaubenden Abschnitt 98 belegt. Somit liegt der Abschnitt des beweglichen Elements 64, der sich im dritten verformungserlaubenden Abschnitt 98 ausgedehnt hat, in der Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 dem dritten Einschränkungsabschnitt 96 gegenüber. Wenn das bewegliche Element 64 versucht, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen, stößt somit der ausgedehnte Abschnitt des beweglichen Elements 64 innerhalb des dritten verformungserlaubenden Abschnitts 98 gegen den dritten Einschränkungsabschnitt 96. Dies ermöglicht, dass das bewegliche Element 64 noch wirksamer daran gehindert wird, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel ist der Verformungsabschnitt 94 außerhalb der Bewegungsbahn des beweglichen Elements 64 vorgesehen, wodurch ermöglicht wird zu unterdrücken, dass das bewegliche Element 64 einen Widerstand vom Verformungsabschnitt 94 aus unterliegt, wenn sich das bewegliche Element 64 in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt. Dies ermöglicht es, dass sich das bewegliche Element 64 leichtgängig in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt.
Achtes exemplarisches Ausführungsbeispiel
Wie in 14 dargestellt ist, ist in einem achten exemplarischen Ausführungsbeispiel auf der Fahrzeugoberseite der Strich-Punkt-Linie D, die sich von der Drehmitte des drehbaren Elements 28 in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite in einer Richtung orthogonal zur Achsenmittenrichtung des Vorderendenabschnitts des Zylinders 58 erstreckt, ein zweiter Einschränkungsabschnitt 76 angeordnet, der als ein an der Seitenwand 72 der Abdeckplatte 50 ausgebildeter Einschränkungsabschnitt dient.
In dem vorliegenden exemplarischen Ausführungsbeispiel ist der zweite Einschränkungsabschnitt 76 also auf der Fahrzeugoberseite einer Drehposition der ersten Eingriffszähne 34 und der zweiten Eingriffszähne 40 angeordnet, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist. Zudem ist der zweite Einschränkungsabschnitt 76 auf der Fahrzeugunterseite des ersten Einschränkungsabschnitts 68 angeordnet, der als ein Einschränkungsabschnitt am Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 dient. Eine solche Konfiguration ermöglicht ähnliche vorteilhafte Wirkungen wie die, die vom ersten exemplarischen Ausführungsbeispiel zu erzielen sind.
Es ist zu beachten, dass jedes der obigen exemplarischen Ausführungsbeispiele so konfiguriert ist, dass es den ersten verformungserlaubenden Abschnitt 66 und den ersten Einschränkungsabschnitt 68 sowie den zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 und den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 aufweist. Allerdings kann auch eine Konfiguration angewandt werden, die nur den ersten verformungserlaubenden Abschnitt 66 und den ersten Einschränkungsabschnitt 68 oder nur den zweiten verformungserlaubenden Abschnitt 74 und den zweiten Einschränkungsabschnitt 76 aufweist.
Darüber hinaus ist jedes der obigen exemplarischen Ausführungsbeispiele derart konfiguriert, dass der als Einschränkungsabschnitt dienende erste Einschränkungsabschnitt 68 am Achsenmittenrichtungsvorderende des dienenden Zylinders 58 (an einer Endfläche des rohrförmigen Elements) konfiguriert ist, der als rohrförmiges Element dient, und der als Einschränkungsabschnitt dienende zweite Einschränkungsabschnitt 76 an der Abdeckplatte 50 vorgesehen ist, die als Führungsabschnitt dient. Allerdings kann ein Einschränkungsabschnitt zum Beispiel getrennt von dem rohrförmigen Element und dem Führungsabschnitt vorgesehen werden, indem er zum Beispiel an der Beinplatte 16 des Rahmens 12 oder dergleichen vorgesehen wird.
Darüber hinaus ist jedes der obigen exemplarischen Ausführungsbeispiele derart konfiguriert, dass der erste verformungserlaubende Abschnitt 66 und der zweite verformungserlaubende Abschnitt 74, die als verformungserlaubende Abschnitte dienen, an der Abdeckplatte 50 vorgesehen sind, die als Führungsabschnitt dient. Allerdings kann zum Beispiel eine Konfiguration angewandt werden, bei der das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 außerhalb der Abdeckplatte 50 angeordnet ist und das bewegliche Element 64 dazu imstande ist, sich zwischen dem Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 und der Abdeckplatte 50 bezüglich der Achsrichtung des Zylinders 58 in einer orthogonalen Richtung auszudehnen. Das bewegliche Element 64 wird dadurch aufgrund des Abschnitts des beweglichen Elements 64, der sich zwischen dem Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 und der gegen das Achsenmittenrichtungsvorderende des Zylinders 58 stoßenden Abdeckplatte 50 in der orthogonalen Richtung ausgedehnt hat, daran gehindert, sich in Richtung der Achsrichtungsfußendenseite zu bewegen.
In einigen der obigen exemplarischen Ausführungsbeispiele sind der zweite Einschränkungsabschnitt 76, der als ein Einschränkungsabschnitt dient, und der zweite verformungserlaubende Abschnitt 74, der als ein verformungserlaubender Abschnitt dient, nahe an der Position eingestellt, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähne 40 des drehbaren Elements 28 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist. Allerdings können die Position eines Einschränkungsabschnitts und die Position eines verformungserlaubenden Abschnitts an anderen Stellen als den Stellen eingestellt werden, die nahe an der Position liegen, an der das Maß, mit dem sich die ersten Eingriffszähne 34 und die zweiten Eingriffszähen 40 des drehbaren Elements 28 in das bewegliche Element 64 beißen oder graben, am größten ist.
Die Offenbarung der japanischen Patentanmeldung 2016 - 115 674 wird hiermit in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme aufgenommen.
Sämtliche zitierte Dokumente, Patentanmeldungen und technischen Standards, die in der vorliegenden Spezifikation erwähnt werden, werden in die vorliegende Spezifikation durch Bezugnahme in dem gleichen Umfang aufgenommen, wie für jedes zitierte Dokument, jede Patentanmeldung oder jeden technischen Standard spezifisch und im Einzelnen angegeben wurde, dass es, sie oder er durch Bezugnahme aufzunehmen sei.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2016115674 [0103]

Claims

Gurtbandaufwickelvorrichtung mit: einer Rolle, die ein Gurtband einer Sicherheitsgurtvorrichtung aufwickelt, indem sie in einer Aufwickelrichtung gedreht wird, und die mit einer Drehkraft in einer zur Aufwickelrichtung entgegengesetzten Herausziehrichtung beaufschlagt wird, wenn das Gurtband gezogen wird; einem drehbaren Element, das die Rolle, wenn es in Richtung einer Seite gedreht wird, in der Aufwickelrichtung dreht und das durch die Drehung der Rolle in der Herausziehrichtung in Richtung einer anderen Seite gedreht wird; einem beweglichen Element, das in einer Fahrzeugnotfallsituation in Richtung einer Achsrichtungsvorderendenseite bewegt wird, um so in das drehbare Element zu greifen, das das drehbare Element in Richtung der einen Seite dreht und das dazu imstande ist, sich in einer Richtung zu verformen, die die Achsrichtung schneidet; und einem Einschränkungsabschnitt, der mit einem verformten Abschnitt des beweglichen Elements in Eingriff kommt, um so eine Bewegung des beweglichen Elements in Richtung einer Achsrichtungsfußendenseite einzuschränken.
Gurtbandaufwickelvorrichtung nach Anspruch 1 mit außerdem einem rohrförmigen Element, wobei: das bewegliche Element innerhalb des rohrförmigen Elements angeordnet ist und ein Ende des rohrförmigen Elements auf einer Seite des drehbaren Elements offen ist; das bewegliche Element unter dem Druck eines Fluids, das einer anderen Endseite des beweglichen Elements zugeführt wird, in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite bewegt wird und von dem einen Ende des rohrförmigen Elements aus nach außen bewegt wird, um so in das drehbare Element zu greifen; das drehbare Element einen Eingriffsabschnitt aufweist, der mit dem beweglichen Element in Eingriff kommt, der Eingriffsabschnitt einen Eingriffsbereich mit dem beweglichen Element hat und der Eingriffsbereich aufgrund einer Drehung des drehbaren Elements, die mit der Bewegung des beweglichen Elements in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite einhergeht, zunimmt und abnimmt; und der Einschränkungsbereich zwischen einer Drehposition der Eingriffsposition, an der der Eingriffsbereich zwischen dem Eingriffsabschnitt des drehbaren Elements und dem beweglichen Element am größten ist, und dem einen Ende des rohrförmigen Elements vorgesehen ist.
Gurtbandaufwickelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit außerdem: einem Führungsabschnitt, der das bewegliche Element, das sich in einer Fahrzeugnotfallsituation bewegt hat, führt, wobei der Führungsabschnitt mit einem verformungserlaubenden Abschnitt versehen ist, der so konfiguriert ist, dass er weiter in Richtung der Achsrichtungsvorderendenseite als der Einschränkungsabschnitt eine Verformung des beweglichen Elements erlaubt.
Gurtbandaufwickelvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Einschränkungsabschnitt am Führungsabschnitt vorgesehen ist.
Gurtbandaufwickelvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Einschränkungsabschnitt an einem Abschnitt des einen Endes des rohrförmigen Elements vorgesehen ist.
Gurtbandaufwickelvorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Einschränkungsabschnitt als eine Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements konfiguriert ist und das bewegliche Element dazu imstande ist, sich an einer Außenseite der Fläche des einen Endes des rohrförmigen Elements in Richtung einer Radialrichtungsaußenseite des rohrförmigen Elements zu verformen.