JP2016088439A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プリテンショナの作動後に回転部材が円滑に引出方向へ回転できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、プリテンショナ２６の作動後に回転部材２８の引出方向への回転によって移動部材５０が上昇と、第２ガイド部材６４が移動部材５０と共に第２ガイド孔７０の縦孔７２に案内されて上昇され、更に、この状態から第２ガイド部材６４が移動部材５０によって車幅方向外側へ押圧されると、第２ガイド部材６４は第２ガイド孔７０の横孔７４に案内されて車両上方に対して車幅方向外方へ傾斜した回転部材２８の回転接線方向へ移動される。
【選択図】図８

Description

本発明は、移動部材が移動されることで回転部材が回転されてスプールがウェビングを巻取る方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。

シリンダ内に配置された棒状の移動部材が移動されることによって、回転部材の係合刃が移動部材に食込み又は突刺さり、これによって、回転部材が回転されてスプールが巻取方向に回転されるプリテンショナを備えたウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。

この種のウェビング巻取装置では、回転部材がスプールに結合されているため、プリテンショナの作動後にスプールが巻取方向とは反対の引出方向へ回転された際に、回転部材がスプールと共に円滑に回転できることが好ましい。

特表２０１３−５４２８７９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、プリテンショナの作動後に回転部材が円滑に引出方向へ回転できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、前記スプールと共に回転される回転部材と、一側へ移動されることによって前記回転部材が係合されて、前記回転部材を前記巻取方向へ回転させる移動部材と、前記移動部材を前記一側へ案内すると共に、前記回転部材が前記巻取方向とは反対の引出方向へ回転されて前記移動部材が移動された際に、前記移動部材から押圧されて移動可能なガイド部材と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、回転部材が引出方向へ回転されて移動部材が移動された際に、ガイド部材は移動部材から押圧されて移動可能とされ、ガイド部材が移動されることによって回転部材がスプールと共に円滑に回転できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１からに記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記回転部材の前記引出方向への回転により前記移動部材が他側へ移動されることによって前記移動部材に押圧されて移動可能とされている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材は、回転部材の引出方向への回転により移動部材が他側へ移動されることによって移動部材に押圧されて移動可能とされる。このため、移動部材が一側へ移動された際にガイド部材が移動部材に押圧されて移動されることはない。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記移動部材と共に前記他側へ移動されることによって前記移動部材に押圧されて移動可能とされている。

請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材が移動部材と共に他側へ移動されることによってガイド部材に押圧されて移動できる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記移動部材が前記一側へ案内されると共に、前記移動部材に押圧されて移動可能なガイド部材本体と、前記移動部材の押圧による前記ガイド部材本体の移動を制限すると共に、前記移動部材の前記他側への移動によって前記ガイド部材本体の移動制限を解除する本体制限部と、を備えている。

請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材本体は本体制限部によって移動部材からの押圧による移動が制限され、本体制限部が他側へ移動されることによってガイド部材本体の移動制限が解除される。このため、ガイド部材本体が移動部材に押圧されて移動される前のガイド部材本体の他側への移動が不要になる。

請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材からの押圧によって前記回転部材と前記移動部材との係合解除方向へ移動可能とされている。

請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材は、回転部材に係合された移動部材からの押圧によって回転部材と移動部材との係合解除可能方向へ移動可能とされる。このため、回転部材と移動部材との係合が解除されることによって、回転部材がスプールと共に円滑に回転できる。

請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材に押圧されて前記回転部材の回転方向側へ移動可能とされている。

請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材は、回転部材に係合された移動部材からの押圧力によって回転部材の回転方向側へ移動可能とされる。このため、回転部材がスプールと共に円滑に回転できる。

請求項７に記載のウェビング巻取装置は、請求項６に記載のウェビング巻取装置において、前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材に押圧されて前記回転部材の回転接線方向側へ移動されることによって前記回転部材の回転中心から離間される。

請求項７に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド部材は、回転部材に係合された移動部材に押圧されて回転部材の回転接線方向側へ移動されることによって回転部材の回転中心から離間される。このため、回転部材がスプールと共に円滑に回転できる。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、プリテンショナの作動後に回転部材が円滑に引出方向へ回転できる。

第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す正面図である。 第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナを、ウェビング巻取装置の側方から見た側面図である。 プリテンショナのカバーと第１ガイド部材及び第２ガイド部材を拡大した斜視図である。 移動部材によって回転部材が巻取方向へ回転された状態を示す図２に対応する側面図である。 移動部材と共に第１ガイド部材及び第２ガイド部材が上昇された状態を示す図４に対応する側面図である。 移動部材からの押圧によって第１ガイド部材が移動された状態を示す図５に対応する側面図である。 回転部材が係合された移動部材が第２ガイド部材を押圧している状態を示す図５に対応する側面図である。 回転部材が係合された移動部材からの押圧によって第２ガイド部材が移動された状態を示す図７に対応する側面図である。 第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す図２に対応した側面図である。 移動部材によって第２ガイド部材の本体制限部が上昇された状態を示す図９に対応した側面図である。 回転部材が係合された移動部材からの押圧によって第２ガイド部材が移動された状態を示す図１０に対応する側面図である。

次に、本発明の各実施の形態に係るウェビング巻取装置１０、９０を図１から図１１に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０、９０が搭載された車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は車両の骨格部材又は補強部材等に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両前後方向に対向した一対の脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の基端部が係止されている。スプール１８が車両前後方向を軸方向とする軸周りの一方である巻取方向（図２及び図４の矢印Ａ方向）に回転されると、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。

フレーム１２の脚板１４の外側（車両前側）にはロック機構２２のハウジング２４が設けられている。ハウジング２４は脚板１４に固定されており、スプール１８が間接的にハウジング２４に回転自在に支持されている。また、ハウジング２４の内側にはロック機構２２を構成する部品が収容されており、ロック機構２２が作動されると、スプール１８の巻取方向とは反対の引出方向（図５から図８の矢印Ｂ方向）の回転が阻止される。

また、本ウェビング巻取装置１０はフォースリミッタ機構（図示省略）を備えている。フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を備えており、ロック機構２２の作動状態で、スプール１８に一定の大きさ以上の引出方向への回転力が付与されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、スプール１８の回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供される。

一方、スプール１８の脚板１６側の端部には、プリテンショナ２６の回転部材２８がスプール１８に対する同軸上でスプール１８に一体形成されている。回転部材２８のスプール１８とは反対側の端部には軸部３０が回転部材２８に対する同軸上で回転部材２８から突出形成されている。軸部３０は、フレーム１２の脚板１６の外側（車両後側）に設けられたスプリングケース３２に回転自在に支持されている。スプリングケース３２は、脚板１６側へ向けて開口した有底の箱形状に形成されており、スプリングケース３２の開口端はスプリングケース３２の脚板１６側に設けられたプレート３４によって閉じられている。また、スプリングケース３２の内側には付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）が収容されている。ぜんまいばねの渦巻き方向外側端部はスプリングケース３２に係止され、ぜんまいばねの渦巻き方向内側端部は軸部３０に係止されている。スプール１８は、ぜんまいばねの付勢力によって巻取方向へ付勢されている。

また、スプリングケース３２とフレーム１２の脚板１６との間にはプリテンショナ２６のカバー３６が設けられている。カバー３６は、脚板１６とは反対側へ向けて開口した略直方体形の箱形状に形成されており、例えば、金属をダイカスト成形することによって形成されている。カバー３６はフレーム１２の脚板１６に固定されており、スプリングケース３２及びプレート３４は、カバー３６に固定され、スプリングケース３２及びプレート３４はカバー３６を介して間接的にフレーム１２の脚板１６に固定されている。さらに、カバー３６の脚板１６とは反対側の開口端は、プレート３４によって閉じられている。

図２に示されるように、カバー３６は空間部３８を備えている。空間部３８の底部には円形の孔３９が形成されており、スプール１８の脚板１６側の端部が孔３９に貫通配置されている。これによって、空間部３８の内側には回転部材２８が配置されている。回転部材２８は複数の係合刃４０を備えている。これらの係合刃４０は、回転部材２８の回転中心周りに一定角度毎に放射状に突出されている。また、係合刃４０における回転部材２８の回転周方向に沿った寸法は、回転部材２８の径方向外側へ向けて漸次短く、係合刃４０の先端は尖っている。

また、カバー３６にはシリンダ取付部４２が形成されている。シリンダ取付部４２は、空間部３８の車幅方向外側に形成されている。シリンダ取付部４２は、カバー３６におけるフレーム１２の脚板１６とは反対側へ向けて開口された凹部とされていると共に、シリンダ取付部４２はカバー３６の車両下側端部で開口されている。また、シリンダ取付部４２はカバー３６の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲されて空間部３８における車両上側端部に繋がっている。

シリンダ取付部４２にはシリンダ４４が取付けられている。シリンダ４４は円筒状に形成されている。シリンダ４４の軸方向基端部は、カバー３６の車両下側端部におけるシリンダ取付部４２の開口からカバー３６の車両下側へ延出されている。また、シリンダ４４の基端部にはガス発生手段としてのマイクロガスジェネレータ４６が装着されており、マイクロガスジェネレータ４６によってシリンダ４４の軸方向基端部が閉塞されている。マイクロガスジェネレータ４６は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、マイクロガスジェネレータ４６は、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵによって作動されると、マイクロガスジェネレータ４６からシリンダ４４の内側へガスが供給される。また、シリンダ４４の軸方向中間部よりも軸方向先端側は、シリンダ取付部４２においてカバー３６の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲された部分に倣うように湾曲されている。

また、シリンダ４４の内側にはピストン４８が設けられている。ピストン４８は球形状に形成されており、マイクロガスジェネレータ４６から供給されたガスによってマイクロガスジェネレータ４６とピストン４８との間でシリンダ４４の内圧が上昇されると、ピストン４８がシリンダ４４の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。

さらに、シリンダ４４の内側には複数の移動部材５０がシリンダ４４の軸方向に並んで設けられている。移動部材５０は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等の合成樹脂材によって、軸方向がシリンダ４４の軸方向に沿った略円柱形状に形成されている。ピストン４８がシリンダ４４の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動されると、移動部材５０がピストン４８によって押圧され、シリンダ４４の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、移動部材５０がシリンダ４４の軸方向先端部よりも車両下側へ移動されると、回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０の先端によって車両下側へ押圧され、これによって、回転部材２８が巻取方向（図２及び図４の矢印Ａ方向）へ回転される。

また、このように回転部材２８が回転されることによって、回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０の外周面に食込み又は突刺さり（図４参照）、この状態で、移動部材５０が車両下側へ移動されることによって回転部材２８が更に巻取方向へ回転される。ここで、本実施の形態では、マイクロガスジェネレータ４６が作動されることによるガスの発生量は、複数の移動部材５０のうち、最もシリンダ４４の軸方向基端側に位置する移動部材５０又はピストン４８がシリンダ４４の軸方向先端部からシリンダ４４の外側へ抜けない程度に設定される。

また、カバー３６の空間部３８内にはガイド部材としての第１ガイド部材５２が設けられている。第１ガイド部材５２は、長手方向が車両上下方向に沿ったブロック状に形成されている。また、第１ガイド部材５２は回転部材２８の車幅方向内側に設けられており、第１ガイド部材５２の車両下側端部は、回転部材２８の中心よりも車両下側に位置している。また、図３に示されるように、第１ガイド部材５２の車幅方向外側の面は第１ガイド面５４とされている。第１ガイド面５４は、凹状の湾曲面とされて車幅方向外側へ向けて開口されており、第１ガイド面５４の曲率中心は、シリンダ４４の軸方向先端部における中心軸線の延長上とされている。このため、シリンダ４４の先端部からシリンダ４４の外側へ出た移動部材５０は、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４に当接可能とされている（図２参照）。

また、図３に示されるように、第１ガイド部材５２の車両前側面からは一対の第１ガイド突起５６が突出形成されている。これらの第１ガイド突起５６に対応してカバー３６の空間部３８の底部には一対の第１ガイド孔５８が形成されている。第１ガイド孔５８は、車両上下方向に長いスリット状の縦孔６０と、縦孔６０の車両上側端部から車幅方向内側へ延びる横孔６２とによって構成されており、第１ガイド突起５６は、第１ガイド孔５８内に入っている。このため、第１ガイド突起５６は、第１ガイド孔５８の縦孔６０内で車両上下方向へ移動可能であると共に、縦孔６０の車両上側端部から第１ガイド孔５８の横孔６２に入って車幅方向内側へ移動可能である。

一方、図２に示されるように、カバー３６の空間部３８内にはガイド部材としての第２ガイド部材６４が設けられている。第２ガイド部材６４は、第１ガイド部材５２の車幅方向外側で回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０に突刺さり又は食込む係合刃４０と移動部材５０との係合位置（図４参照）よりも車両上側に設けられている。また、図３に示されるように、第２ガイド部材６４の車幅方向内側の面は第２ガイド面６６とされている。第２ガイド面６６は、凹状の湾曲面とされて車幅方向内側へ向けて開口されており、第２ガイド面６６の曲率中心は、シリンダ４４の軸方向先端部における中心軸線の延長上とされている。このため、シリンダ４４の先端部からシリンダ４４の外側へ出た移動部材５０は、第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６に当接可能とされている（図２参照）。

また、図３に示されるように、第２ガイド部材６４の車両前側面からは一対の第２ガイド突起６８が突出形成されている。これらの第２ガイド突起６８に対応してカバー３６の空間部３８の底部には一対の第２ガイド孔７０が形成されている。第２ガイド孔７０は、車両上下方向に長いスリット状の縦孔７２と、縦孔７２の車両上側端部から車両上側で且つ車幅方向外側へ延びる横孔７４とによって構成されており、第２ガイド突起６８は、第２ガイド孔７０内に入っている。このため、第２ガイド突起６８は、第２ガイド孔７０の縦孔７２内で車両上下方向へ移動可能であると共に、縦孔７２の車両上側端部から第２ガイド孔７０の横孔７４に入って車両上方に対して車幅方向外方へ傾斜した回転部材２８の回転接線方向へ移動可能である。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両の衝突時等の車両緊急時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のマイクロガスジェネレータ４６が作動されると、マイクロガスジェネレータ４６からシリンダ４４の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。これによって、シリンダ４４内におけるマイクロガスジェネレータ４６とピストン４８との間の内圧が上昇されると、ピストン４８がシリンダ４４の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、複数の移動部材５０のうち、最もシリンダ４４の軸方向基端側に位置する移動部材５０がピストン４８に押圧されると、シリンダ４４内の全ての移動部材５０がシリンダ４４の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。

シリンダ４４の軸方向先端部から抜けた移動部材５０の軸方向先端部は、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４と第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６との間に挿入され、移動部材５０は、第１ガイド面５４と第２ガイド面６６とに案内されて車両下側へ移動される（すなわち、移動部材５０が一側へ移動される）。これによって、移動部材５０は、車幅方向や車両前後方向へ大きく変位されることなくシリンダ４４の軸方向先端部よりも車両下側に設定されている移動部材５０と回転部材２８の係合刃４０との係合位置へ案内される。

このように第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４及び第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６に案内されて移動された移動部材５０の軸方向先端部が、第２ガイド面６６よりも車両下側へ移動されると、回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０によって車両下側へ押圧されて回転部材２８が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転される。さらに、図４に示されるように、回転部材２８の複数の係合刃４０のうち、移動部材５０の先端部に押圧された係合刃４０よりも引出方向側の係合刃４０は、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材５０の外周面から移動部材５０の中心軸線側へ食込み又は突刺さる。

このように、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０がシリンダ４４の軸方向先端側へ移動されることによって回転部材２８が更に巻取方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転される。このような回転部材２８の巻取方向の回転力は、スプール１８に伝わり、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

また、移動部材５０に食込み又は突刺さった係合刃４０の先端が、回転部材２８の回転中心よりも車両下側まで回転され、移動部材５０が係合刃４０から離脱されると、移動部材５０は落下されて、カバー３６の空間部３８内に収容される。

一方、車両衝突時には乗員の身体が車両前側へ慣性移動しようとし、このため、乗員の身体に装着されたウェビング２０が乗員の身体によって引張られ、これによって、引出方向の回転力がスプール１８に付与される。スプール１８に付与される引出方向の回転力が一定の大きさ以上になると、フォースリミッタ機構が作動される。フォースリミッタ機構が作動されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、スプール１８の回転力の一部がフォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材の変形に供される。

このようにスプール１８が引出方向へ回転されると、回転部材２８が引出方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回転される。このため、図５に示されるように、回転部材２８の引出方向への回転開始状態で回転部材２８の係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０は第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４に案内されて上昇される（すなわち、移動部材５０が他側へ移動される）。さらに、回転部材２８の係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０が上昇されることによって、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０の車両上側で隣合う移動部材５０が車両上側へ押圧されて上昇される。

図４に示されるように、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０は、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４に当接しており、この移動部材５０の車両上側で隣合う移動部材５０は、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４及び第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６に当接している。このため、図５に示されるように、第１ガイド部材５２及び第２ガイド部材６４は、移動部材５０との摩擦によって移動部材５０と共に上昇される。これによって、第１ガイド部材５２の第１ガイド突起５６は、第１ガイド孔５８の縦孔６０の車両上側端部まで移動され、第２ガイド部材６４の第２ガイド突起６８は、第２ガイド孔７０の縦孔７２の車両上側端部まで移動される。

また、係合刃４０が移動部材５０に食込み又は突刺さることによって、移動部材５０は弾性復元によって回転部材２８の半径方向外側への力を係合刃４０から受け、これによって、移動部材５０は、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４を車幅方向内側へ押圧する。このため、第１ガイド突起５６が第１ガイド孔５８の縦孔６０の車両上側端部まで移動されると、第１ガイド部材５２は、移動部材５０からの押圧によって車幅方向内側へ移動される。これによって、移動部材５０は、弾性復元によって相対的に回転部材２８の係合刃４０が抜ける方向、すなわち、車幅方向内側へ移動される。この移動部材５０の車幅方向内側への移動によって、図６に示されるように、回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０から抜けると、回転部材２８は移動部材５０の影響を受けることなく引出方向へ円滑に回転できる。

また、上記のように、移動部材５０が弾性復元で車幅方向内側へ移動されても、回転部材２８の係合刃４０が移動部材５０から全て抜けない可能性もある。このような場合、係合刃４０が突刺さり又は食込んだ移動部材５０は、回転部材２８と共に引出方向へ回転される。

ここで、第２ガイド部材６４の第２ガイド突起６８は、第２ガイド孔７０の縦孔７２の車両上側端部に到達している。このため、図７に示されるように、回転部材２８と共に引出方向へ回転された移動部材５０によって第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６が押圧されると、第２ガイド部材６４は第２ガイド突起６８が第２ガイド孔７０の横孔７４に入り、第２ガイド部材６４は第２ガイド孔７０の横孔７４に案内されて車両上方に対して車幅方向外方へ傾斜した回転部材２８の回転接線方向へ移動される。

図８に示されるように、このようにして移動される第２ガイド部材６４は漸次回転部材２８の回転中心から離間されるため、第２ガイド部材６４が第２ガイド孔７０の横孔６２に案内されて移動すると、回転部材２８の係合刃４０が突刺さり又は食込んだ移動部材５０は、第２ガイド部材６４の車両下側を回転部材２８と共に回転される。このように、係合刃４０が移動部材５０に突刺さり又は食込んだままの状態であっても、回転部材２８は円滑に引出方向へ回転できる。

このため、係合刃４０が突刺さり又は食込んだ移動部材５０の引出方向への回転が制限されず、回転部材２８の引出方向への回転の抵抗を軽減できるため、フォースリミッタ機構が作動した際に吸収される回転力の大きさ（エネルギーの吸収量）を安定させることができる。

また、マイクロガスジェネレータ４６のガスの圧力によって移動された移動部材５０が第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４と第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６との間に挿入されると、第１ガイド部材５２は移動部材５０によって車幅方向内側へ押圧され、第２ガイド部材６４は移動部材５０によって車幅方向外側へ押圧される。しかしながら、この状態では、第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４及び第２ガイド部材６４の第２ガイド面６６と、車両下側へ移動される移動部材５０との摩擦によって、第１ガイド部材５２は、第１ガイド突起５６が第１ガイド孔５８の縦孔６０の車両下側端部に位置する状態で維持され、第２ガイド部材６４は、第２ガイド突起６８が第２ガイド孔７０の縦孔７２の車両下側端部に位置する状態で維持される。

この状態では、第１ガイド部材５２及び第２ガイド部材６４の各々の車幅方向への移動が制限される。このため、この状態で第１ガイド部材５２が移動部材５０からの押圧によって車幅方向内側へ移動されることはなく、第２ガイド部材６４が移動部材５０からの押圧によって車幅方向外側へ移動されることはない。したがって、マイクロガスジェネレータ４６のガスの圧力によってシリンダ４４の軸方向先端部の外側へ抜けた移動部材５０を、第１ガイド部材５２及び第２ガイド部材６４によって回転部材２８との係合位置へ案内できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図９に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０は、第２ガイド部材６４に代わるガイド部材としての第２ガイド部材９２を備えている。

第２ガイド部材９２は、第２ガイド面６６を有するガイド部材本体９４を備えている。ガイド部材本体９４の車両前側面からは一対の本体側突起９６が突出形成されている。これらの本体側突起９６に対応してカバー３６の空間部３８の底部には一対の第２ガイド孔９８が形成されており、本体側突起９６は第２ガイド孔９８に入っている。第２ガイド孔９８は車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて漸次車両上側へ傾斜されたスリット状に形成されている。

また、第２ガイド孔９８の長手方向中間部よりも車幅方向内側部分は長手方向に直線的に形成されている。これに対して、第２ガイド孔９８の長手方向中間部よりも車幅方向外側部分は第２ガイド孔９８の車両下側位置を曲率中心として湾曲されている。この第２ガイド孔９８の曲率中心は、回転部材２８の回転中心よりも車両上側で車幅方向外側とされ、第２ガイド孔９８の湾曲部分は、車幅方向外側へ向けて回転部材２８の回転中心から離間している。ガイド部材本体９４の本体側突起９６は、第２ガイド孔９８内で第２ガイド孔９８の長手方向に移動可能とされている。

また、第２ガイド部材９２は本体制限部１００を備えている。本体制限部１００はガイド部材本体９４の車幅方向外側面と対向する制限片１０２を備えており、ガイド部材本体９４が第２ガイド孔９８に案内されて車幅方向外側へ移動しようとすると、本体制限部１００の制限片１０２がガイド部材本体９４に押圧される。本体制限部１００の車両前側面からは一対の制限部側突起１０４が突出形成されている。

これらの制限部側突起１０４に対応してカバー３６の空間部３８の底部には一対の制限部ガイド孔１０６が形成されており、制限部側突起１０４は制限部ガイド孔１０６に入っている。制限部ガイド孔１０６は長手方向が車両上下方向に沿ったスリット状に形成されており、制限部ガイド孔１０６の車両上側端部は第２ガイド孔９８の長手方向中間部に繋がっている。制限部側突起１０４は、制限部ガイド孔１０６内で制限部ガイド孔１０６に案内されて車両上下方向へ移動可能であると共に、制限部ガイド孔１０６の車両上側端部から第２ガイド孔９８へ入ることにより第２ガイド孔９８内で第２ガイド孔９８の長手方向に移動可能とされている。

また、本体制限部１００の車幅方向内側の端面は当接面１０８とされている。当接面１０８は、凹状の湾曲面とされて車幅方向内側へ向けて開口されており、当接面１０８の曲率中心は、シリンダ４４の軸方向先端部における中心軸線の延長上とされている。このため、移動部材５０の軸方向先端部がガイド部材本体９４の第２ガイド面６６よりも移動されると、移動部材５０の軸方向先端部が本体制限部１００の当接面１０８に当接される。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置９０では、プリテンショナ２６の作動後に回転部材２８がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、回転部材２８の係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０が上昇され、これによって、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０の車両上側で隣合う移動部材５０が車両上側へ押圧されて上昇される。

ここで、図１０に示されるように、第２ガイド部材９２の本体制限部１００の当接面１０８には、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０の車両上側で隣合う移動部材５０が当接されている。このため、この移動部材５０が上昇されると、本体制限部１００の制限部側突起１０４が制限部ガイド孔１０６の車両上側端部に到達するまで本体制限部１００が移動部材５０との摩擦によって上昇される。

この状態で、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５０が回転部材２８と共に引出方向へ回転されて、第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４の第２ガイド面６６が移動部材５０に押圧されると、ガイド部材本体９４が本体制限部１００を押圧しつつ第２ガイド孔９８に案内されて、車両上方に対して車幅方向外方へ傾斜した方向へ移動される。

このように移動される第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４及び本体制限部１００は漸次回転部材２８の回転中心から離間されるため、第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４及び本体制限部１００が一定ストローク移動されることによって、図１１に示されるように、回転部材２８の係合刃４０が突刺さり又は食込んだ移動部材５０が、第２ガイド部材９２の本体制限部１００の車両下側を回転部材２８と共に回転される。このように、係合刃４０が移動部材５０に突刺さり又は食込んだままの状態であっても、回転部材２８は円滑に引出方向へ回転できる。

また、本実施の形態では、第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４の車幅方向外側面に本体制限部１００の制限片１０２が対向されている。本体制限部１００は制限部側突起１０４が制限部ガイド孔１０６の車両上側端部に到達するまで車幅方向外側へ移動できないため、制限部側突起１０４が制限部ガイド孔１０６の車両上側端部に到達するまでは、ガイド部材本体９４の車幅方向外側への移動が本体制限部１００の制限片１０２によって制限される。これによって、マイクロガスジェネレータ４６のガスの圧力によって移動部材５０が移動されている間等にガイド部材本体９４が車幅方向外側へ移動することを制限でき、ガイド部材本体９４が移動部材５０を回転部材２８の係合刃４０との係合位置へ案内できる。

さらに、第２ガイド部材９２は、本体制限部１００の上昇によってガイド部材本体９４の移動制限が解除される構成であるため、ガイド部材本体９４の車幅方向外側への移動制限の解除のためにガイド部材本体９４を上昇させなくてもよい。このため、ガイド部材本体９４の第２ガイド面６６とシリンダ４４の軸方向先端部とを近づけておくことができ、シリンダ４４の軸方向先端部から抜けた移動部材５０の軸方向先端部を円滑に第１ガイド部材５２の第１ガイド面５４と第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４の第２ガイド面６６との間に入れることができる。

一方、本実施の形態において、第２ガイド孔９８の長手方向中間部よりも車幅方向外側部分は、第２ガイド孔９８の車両下側位置を曲率中心として湾曲されている。このため、第２ガイド部材９２のガイド部材本体９４及び本体制限部１００の車幅方向外側への移動に伴うガイド部材本体９４及び本体制限部１００の車両上側への上昇を抑制できる。このため、カバー３６の車両上下方向寸法を小さくできる。

なお、本実施の形態では、第２ガイド部材９２がガイド部材本体９４と本体制限部１００とによって構成されていた。しかしながら、例えば、第１ガイド部材が、移動部材５０と共に上昇される本体制限部と、第１ガイド面５４を有し、本体制限部によって車幅方向内側への移動が制限されると共に本体制限部の上昇によって車幅方向内側への移動制限が解除されるガイド部材本体と、で構成されてもよい。

また、本実施の形態では、第２ガイド部材９２の本体制限部１００が移動部材５０との摩擦によって移動部材５０と共に上昇される構成であった。しかしながら、例えば、本体制限部が第１ガイド部材５２と連絡されることにより本体制限部が第１ガイド部材５２の上昇に連動して上昇する構成としてもよく、本体制限部を上昇させるための構成について特に限定されるものではない。

さらに、上記の各実施の形態では、第１ガイド部材５２、第２ガイド部材６４、及び第２ガイド部材９２の本体制限部１００は、上昇される移動部材５０との摩擦によって移動部材５０と共に上昇される構成であった。しかしながら、例えば、ガイド部材の移動部材側の面に車両上側へ向けて漸次突出量が小さくなる凸部を形成し、ガイド部材の凸部に移動部材が係合された状態で移動部材が上昇されることによってガイド部材が移動部材と共に上昇される構成としてもよい。

また、上記の各実施の形態では、第１ガイド部材５２の第１ガイド突起５６が第１ガイド孔５８の縦孔６０の車両上側端部に到達して横孔６２内で移動可能となることにより、第１ガイド部材５２が移動部材５０に押圧されて車幅方向内側へ移動可能となる構成であった。しかしながら、例えば、車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能なアーム部材によって第１ガイド部材とカバーとを連結してリンク機構を構成し、第１ガイド部材の第１ガイド面に当接された移動部材が上昇されることによって第１ガイド部材が車両上側で且つ車幅方向内側へ回動される構成としてもよい。このように、第１ガイド部材を移動部材からの押圧によって移動させるための具体的な構成については特に限定されるものではない。

さらに、上記の各実施の形態では、円柱形状の移動部材５０が複数設けられた構成であったが、移動部材は１つであってもよいし、移動部材の形状は円柱形状でなくてもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１８ スプール
２０ ウェビング
２８ 回転部材
５０ 移動部材
５２ 第１ガイド部材（ガイド部材）
６４ 第２ガイド部材（ガイド部材）
９０ ウェビング巻取装置
９２ 第２ガイド部材（ガイド部材）
９４ ガイド部材本体
１００ 本体制限部

Claims (7)

1. 巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、
   前記スプールと共に回転される回転部材と、
   一側へ移動されることによって前記回転部材が係合されて、前記回転部材を前記巻取方向へ回転させる移動部材と、
   前記移動部材を前記一側へ案内すると共に、前記回転部材が前記巻取方向とは反対の引出方向へ回転されて前記移動部材が移動された際に、前記移動部材から押圧されて移動可能なガイド部材と、
   を備えるウェビング巻取装置。
2. 前記ガイド部材は、前記回転部材の前記引出方向への回転により前記移動部材が他側へ移動されることによって前記移動部材に押圧されて移動可能とされた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記ガイド部材は、前記移動部材と共に前記他側へ移動されることによって前記移動部材に押圧されて移動可能とされた請求項２に記載のウェビング巻取装置。
4. 前記ガイド部材は、
   前記移動部材が前記一側へ案内されると共に、前記移動部材に押圧されて移動可能なガイド部材本体と、
   前記移動部材の押圧による前記ガイド部材本体の移動を制限すると共に、前記移動部材の前記他側への移動によって前記ガイド部材本体の移動制限を解除する本体制限部と、
   を備える請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置。
5. 前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材からの押圧によって前記回転部材と前記移動部材との係合解除方向へ移動可能とされた請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
6. 前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材に押圧されて前記回転部材の回転方向側へ移動可能とされた請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
7. 前記ガイド部材は、前記回転部材に係合された前記移動部材に押圧されて前記回転部材の回転接線方向側へ移動されることによって前記回転部材の回転中心から離間される請求項６に記載のウェビング巻取装置。