DE112016005094T5

DE112016005094T5 - Luftreifen

Info

Publication number: DE112016005094T5
Application number: DE112016005094.1T
Authority: DE
Inventors: Takashi Hoshiba
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2015-11-06
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2018-08-02
Also published as: US11077724B2; JP6672718B2; JP2017087879A; WO2017077893A1; CN108349306A; US20180319224A1; CN108349306B

Abstract

Bereitstellung eines Luftreifens, der Wärmeabfuhr aus einem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigen und die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit verbessern kann in Verbindung mit Verminderung auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied während einer Reifenrollbewegung auftretender Beanspruchung und Verbesserung der Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds durch Bereitstellung eines Einschnitts auf dem an einer Innenfläche des Reifens angehafteten streifenförmigen schalldämpfenden Glied. Luftreifen, einschließend:einen ringförmigen Laufflächenabschnitt 1, der in Reifenumfangsrichtung verläuft; ein Paar Seitenwandabschnitte 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind; und ein Paar Wulstabschnitte 3, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte 2 in Reifenradialrichtung angeordnet sind; und ein streifenförmiges schalldämpfendes Glied 6, das an einer Innenfläche des Laufflächenabschnitts 1 in Reifenumfangsrichtung angehaftet ist; wobei das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 eine Mehrzahl von Einschnitten 7 aufweist und beide Enden der Einschnitte 7 an einer Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 blind enden.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen und betrifft insbesondere einen Luftreifen, der Wärmeabfuhr aus einem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigen und die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit verbessern kann in Verbindung mit Verminderung auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied während einer Reifenrollbewegung auftretender Beanspruchung und Verbesserung der Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds durch Bereitstellung eines Einschnitts auf dem an einer Innenfläche des Reifens angehafteten streifenförmigen schalldämpfenden Glied.
Stand der Technik
Durch die Vibration der in einem Hohlraumabschnitt eines Reifens gefüllten Luft verursachte Hohlraumresonanz ist eine Ursache für Reifengeräusche. Hohlraumresonanz wird durch einen Laufflächenabschnitt eines Reifens verursacht, der während des Fahrens des Fahrzeugs mit einer Straßenoberfläche in Kontakt kommt und durch Unebenheiten auf der Straßenoberfläche vibriert, wobei die Vibration durch Luft in einem Hohlraumabschnitt eines vibrierenden Reifens verursacht wird. Die Hohlraumresonanz weist einen Frequenzbereich auf, in dem das Geräusch erzeugt wird, und Reduzieren des Geräuschpegels des Frequenzbereichs ist wichtig, um Reifengeräusche zu reduzieren.
Anbringen eines schalldämpfenden Glieds, einschließlich eines porösen Materials wie eines Schwamms oder dergleichen, auf einer Innenumfangsfläche eines Laufflächenabschnitts auf einer Reifeninnenfläche durch ein festes Elastikband wurde als ein Verfahren zur Reduzierung von durch das Hohlraumresonanzphänomen entstandenen Geräuschen vorgeschlagen (siehe zum Beispiel Patentschrift 1). Wenn Befestigen des schalldämpfenden Glieds von dem festen Elastikband abhängig ist, treten allerdings Probleme auf, wenn sich das feste Elastikband bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit verformt.
Dagegen wurde ein Verfahren des direkten Anhaftens und Befestigens eines streifenförmigen schalldämpfenden Gliedsan einer Reifeninnenfläche vorgeschlagen (siehe zum Beispiel Patentschrift 2). In diesem Fall wird das streifenförmige schalldämpfende Glied allerdings direkt an einer Reifeninnenfläche angebracht, und daher treten Probleme auf, wenn Wärmestau auf einem Laufflächenabschnitt erzeugt wird und sich die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit aufgrund von Wärmestau verschlechtert. Darüber hinaus treten, wenn das streifenförmige schalldämpfende Glied direkt auf eine Reifeninnenfläche aufgebracht wird, Probleme auf, wenn das streifenförmige schalldämpfende Glied der Reifenauslenkung während einer Reifenrollbewegung nicht folgen kann und daher beschädigt wird.
Liste der Entgegenhaltungen
Patentliteratur

Patentschrift 1: JP 4281874 B
Patentschrift 2: JP 5267288 B

Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Luftreifens, der Wärmeabfuhr aus einem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigen und die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit verbessern kann in Verbindung mit Verminderung auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Gliedwährend einer Reifenrollbewegung auftretender Beanspruchung und Verbesserung der Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds durch Bereitstellung eines Einschnitts auf dem an einer Innenfläche des Reifens angehafteten streifenförmigen schalldämpfenden Glied.
Lösung des Problems
Um die vorstehend genannte Aufgabe zu erfüllen, schließt ein Luftreifen der vorliegenden Erfindung Folgendes ein: einen ringförmigen Laufflächenabschnitt, der in Reifenumfangsrichtung verläuft; ein Paar Seitenwandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind; ein Paar Wulstabschnitte, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte in Reifenradialrichtung angeordnet sind; und ein streifenförmiges schalldämpfendes Glied, das an einer Innenfläche des Laufflächenabschnitts in Reifenumfangsrichtung angehaftet ist; wobei das streifenförmige schalldämpfende Glied eine Mehrzahl von Einschnitten aufweist und beide Enden der Einschnitte an einer Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds blind enden.
Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
Bei der vorliegenden Erfindung ist eine Mehrzahl von Einschnitten auf einem streifenförmigen schalldämpfenden Glied ausgebildet, und beide Enden der Einschnitte sind so konfiguriert, dass sie an einer Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds blind enden, und daher öffnen sich, wenn ein Reifen während einer Reifenrollbewegung ausgelenkt wird, die Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds und folgen der Verformung des Reifens, um auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied auftretende Beanspruchung zu vermindern, und Beschädigung der streifenförmigen schalldämpfenden Glieder kann somit unterdrückt werden. Dadurch kann die Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds verbessert werden. Darüber hinaus vergrößert sich die Wärmeabfuhrfläche des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds basierend darauf, dass sich die Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während einer Reifenrollbewegung öffnen, und daher kann die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigt und somit die Beständigkeit des Luftreifens bei hoher Geschwindigkeit verbessert werden. Ferner enden beide Enden der Einschnitte an der Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds blind, und daher kann Bewegung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds begrenzt und somit Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds oder Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern zusätzlich unterdrückt werden.
Ferner liegt ein Winkel θ der Mehrzahl von Einschnitten in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung vorzugsweise innerhalb eines Bereichs von 40° ≤ θ ≤ 90°. Dadurch können sich die Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds öffnen und der Verformung des Reifens während einer Reifenrollbewegung folgen, auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied auftretende Beanspruchung vermindern und Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds unterdrücken. Ferner kann die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigt und die Beständigkeit des Luftreifens bei hoher Geschwindigkeit verbessert werden.
Eine Tiefe d der Einschnitte beträgt vorzugsweise 50 % oder mehr in Bezug auf eine Dicke D des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds. Dadurch können sich die Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während einer Reifenrollbewegung öffnen, Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied begünstigen und die Beständigkeit des Luftreifens bei hoher Geschwindigkeit verbessern.
Eine Breite a der Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds beträgt vorzugsweise 40 % bis 90 % in Bezug auf eine Breite A des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds. Dadurch können sich die Einschnitte des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während einer Reifenrollbewegung öffnen, um die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied zu begünstigen.
Ein Volumen des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds beträgt vorzugsweise 10 % bis 30 % in Bezug auf das luminale Volumen des Reifens. Dadurch kann eine schalldämpfende Wirkung auf Basis des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds noch besser erzielt werden. Eine ausgezeichnete geräuschmindernde Wirkung kann durch Vergrößerung des Volumens des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds erzielt werden, und eine günstige Wirkung der Verminderung von Beanspruchung und der Wärmeabfuhr kann selbst bei einem großen streifenförmigen schalldämpfenden Glied nachgewiesen werden. Das luminale Volumen des Reifens ist ein Volumen eines Hohlraumabschnitts, der zwischen einem Reifen und einer Felge in einem Zustand gebildet ist, in dem der Reifen auf eine normale Felge aufgezogen ist und auf einen normalen Innendruck aufgepumpt ist. „Normale Felge“ ist eine Felge, die durch einen Standard für jeden Reifen gemäß einem System von Standards definiert ist, das Standards einschließt, auf denen Reifen beruhen, und bezieht sich auf eine „Standardfelge“ („standard rim“) im Fall der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA, Verband der japanischen Reifenhersteller), auf eine „Entwurfsfelge“ („design rim“) im Fall der Tire and Rim Association (TRA, Reifen- und Felgenverband) und auf eine „Messfelge“ („measuring rim“) im Fall der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO, Europäische Technische Organisation für Reifen und Felgen). Wenn es sich bei dem Reifen jedoch um einen Originalausrüstungsreifen handelt, wird das Volumen des Raumes berechnet für ein Originalrad, auf das der Reifen montiert wird. „Normaler Innendruck“ ist der Luftdruck, der durch Standards für jeden Reifen nach einem System von Standards definiert ist, das Standards umfasst, auf denen Reifen beruhen, und bezieht sich auf einen „maximalen Luftdruck“ im Falle von JATMA, auf den maximalen Wert in der Tabelle „TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ im Falle von TRA und auf den „BEFÜLLDRUCK“ im Falle von ETRTO. Allerdings wird der an dem Fahrzeug angegebene Luftdruck verwendet, wenn es sich bei dem Reifen um einen Originalausrüstungsreifen handelt.
Das streifenförmige schalldämpfende Glied weist vorzugsweise einen ausgesparten Abschnitt an mindestens einer Sektion in Reifenumfangsrichtung auf. Dadurch ist dauerhafte Beständigkeit gegen Ausdehnung aufgrund von Reifenbefüllung und durch eine Rollbewegung mit Bodenkontakt verursachte Scherspannung einer anhaftenden Oberfläche möglich.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Querschnittsansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Querschnittsansicht einer Äquatoriallinie, die einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
3 ist eine Entwicklungsansicht, die einen Abschnitt eines an einer Innenfläche eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung angehafteten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds veranschaulicht.
4 ist eine Querschnittsansicht des schalldämpfenden Glieds in 3 in Reifenumfangsrichtung.
5A bis 5F veranschaulichen modifizierte Beispiele von Einschnitten eines an einer Innenfläche eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung angehafteten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds, wobei 5A bis 5F Entwicklungsansichten der modifizierten Beispiele sind.

Beschreibung von Ausführungsformen
Eine Konfiguration der vorliegenden Erfindung wird nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1 und 2 veranschaulichen einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 veranschaulicht, schließt der Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform einen ringförmigen Laufflächenabschnitt 1, der in Reifenumfangsrichtung verläuft, ein Paar Seitenwandabschnitte 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte 3, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte 2 in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein.
In dem vorstehend genannten Luftreifen ist über eine Haftmittelschicht 5 entlang der Reifenumfangsrichtung an einem Bereich einer Reifeninnenfläche 4 entsprechend dem Laufflächenabschnitt 1 ein streifenförmiges schalldämpfendes Glied 6 angehaftet. Das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 besteht aus einem offenzelligen porösen Material und weist vorher festgelegte, auf der porösen Struktur beruhende Geräuschabsorptionseigenschaften auf. Als das poröse Material des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 kann Polyurethanschaum verwendet werden. Andererseits ist ein doppelseitiges Klebeband als die Haftmittelschicht 5 bevorzugt.
Eine Mehrzahl von in Breitenrichtung verlaufenden Einschnitten 7 ist auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 ausgebildet. Ferner enden beide Enden der Einschnitte 7 an einer Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 blind und sind nicht mit beiden Endabschnitten des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 in Breitenrichtung verbunden.
Bei dem vorstehend genannten Luftreifen ist die Mehrzahl von in Breitenrichtung verlaufenden Einschnitten 7 auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 ausgebildet, und beide Enden der Einschnitte 7 sind so konfiguriert, dass sie innerhalb des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 blind enden, und daher öffnen sich, wenn der Reifen während einer Reifenrollbewegung ausgelenkt wird, die Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 und folgen der Verformung des Reifens, um auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 auftretende Beanspruchung zu vermindern, und Beschädigung der streifenförmigen schalldämpfenden Glieder 6 kann somit unterdrückt werden. Insbesondere tritt, wenn eine große Auslenkung an dem Reifen auftritt, Beschädigung leicht an einer Grenzfläche zwischen dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 und der Haftmittelschicht 5 auf, jedoch sind die Einschnitte 7 dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 hinzugefügt und die Beschädigung kann daher wirksam verhindert werden. Dadurch kann die Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 verbessert werden. Darüber hinaus vergrößert sich die Wärmeabfuhrfläche des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 basierend darauf, dass sich die Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 während einer Reifenrollbewegung öffnen, und daher kann die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 begünstigt und somit die Beständigkeit des Luftreifens bei hoher Geschwindigkeit verbessert werden. Ferner enden beide Enden der Einschnitte 7 an der Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 blind, und daher kann Bewegung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 begrenzt und somit Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 oder Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern 6 zusätzlich unterdrückt werden.
Wie in 3 veranschaulicht, ist ein Winkel der Einschnitte 7 in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung Winkel θ. In 3 steht Tc für die Reifenumfangsrichtung und Tw für die Reifenbreitenrichtung. Zu diesem Zeitpunkt liegt der Winkel θ der Einschnitte 7 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung vorzugsweise innerhalb eines Bereichs von 40° ≤ θ ≤ 90°. Dadurch können sich die Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 öffnen und der Verformung des Reifens während einer Reifenrollbewegung folgen, auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 auftretende Beanspruchung vermindern und Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 unterdrücken. Ferner kann die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 begünstigt und die Beständigkeit des Luftreifens bei hoher Geschwindigkeit verbessert werden. Wenn der Winkel θ der Einschnitte 7 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung zu gering ist, sind hierin die Einschnitte 7 während einer Reifenrollbewegung schwierig zu öffnen, und die vorstehend genannte Wirkung der Verminderung von Beanspruchung und der Wärmeabfuhr wird daher reduziert.
Ferner ist in 3 eine Breite der Einschnitte 7 als Breite a bestimmt und eine Breite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 als Breite A bestimmt. Zu diesem Zeitpunkt beträgt die Breite a der Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 vorzugsweise 40 % bis 90 % in Bezug auf die Breite A des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6. Insbesondere beträgt die Breite a der Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 mehr bevorzugt 50 % bis 80 % in Bezug auf die Breite A des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6. Dadurch können sich die Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 während einer Reifenrollbewegung öffnen, um die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 zu begünstigen. Wenn die Breite a der Einschnitte 7 zu breit ist, ist hierin das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 schwierig zu stabilisieren, und eine Wirkung der Verbesserung der Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 wird dadurch reduziert.
4 ist eine Querschnittsansicht des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 in Reifenumfangsrichtung. Eine Tiefe der Einschnitte 7 ist als eine Tiefe d bestimmt und eine Dicke des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 ist als eine Dicke D bestimmt. Zu diesem Zeitpunkt beträgt die Tiefe d der Einschnitte 7 vorzugsweise 50 % oder mehr in Bezug auf die Dicke D des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6. Dadurch können sich die Einschnitte 7 des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 während einer Reifenrollbewegung öffnen, um die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 zu begünstigen. Wenn die Tiefe d der Einschnitte 7 zu flach ist, wird hierin die Wärmeabfuhr aus dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 reduziert und die Beständigkeit des Reifens bei hoher Geschwindigkeit verschlechtert sich dadurch.
In dem vorstehend genannten Luftreifen beträgt ein Volumen des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 vorzugsweise 10 % bis 30 % in Bezug auf das luminale Volumen eines Reifens. Darüber hinaus beträgt die Breite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 mehr bevorzugt 30 % bis 90 % in Bezug auf eine Bodenkontaktbreite des Reifens. Dadurch kann eine schalldämpfende Wirkung auf Basis des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 noch besser erzielt werden. Wenn das Volumen des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 weniger als 10 % in Bezug auf das luminale Volumen des Reifens beträgt, kann hierin keine angemessene schalldämpfende Wirkung erzielt werden. Wenn das Volumen des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 30 % in Bezug auf das luminale Volumen des Reifens übersteigt, ist die geräuschmindernde Wirkung aufgrund des Hohlraumresonanzphänomens darüber hinaus konstant, und es kann keine weitere reduzierende Wirkung erwartet werden.
Wie in 2 veranschaulicht, weist das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 darüber hinaus vorzugsweise einen ausgesparten Abschnitt 9 an mindestens einer Stelle in Reifenumfangsrichtung auf. Der ausgesparte Abschnitt 9 ist ein Abschnitt, an dem das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 auf einem Reifenumfang nicht vorhanden ist. Durch Bereitstellung des ausgesparten Abschnitts 9 auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied 6 ist eine dauerhafte Beständigkeit gegenüber Ausdehnung aufgrund von Reifenbefüllung und durch eine Rollbewegung mit Bodenkontakt verursachte Scherspannung einer anhaftenden Oberfläche möglich, und auf der anhaftenden Oberfläche des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 erzeugte Scherspannung kann wirksam vermindert werden. Der ausgesparte Abschnitt 9 wird vorzugsweise an einer oder 3 bis 5 Sektionen auf dem Reifenumfang bereitgestellt. Mit anderen Worten, wenn der ausgesparte Abschnitt 9 an zwei Sektionen auf dem Reifenumfang bereitgestellt wird, verschlechtert sich die Reifengleichförmigkeit aufgrund von Massenunwucht erheblich, und wenn der ausgesparte Abschnitt 9 an 6 oder mehr Sektionen bereitgestellt wird, steigen die Herstellungskosten erheblich.
Es ist zu beachten, dass das streifenförmige schalldämpfende Glied 6 in Reifenumfangsrichtung unterbrochen ist, wenn der ausgesparte Abschnitt 9 an zwei oder mehr Sektionen auf dem Reifenumfang bereitgestellt wird. Selbst in diesem Fall können jedoch, wenn zum Beispiel eine Mehrzahl der streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern 6 durch einen anderen Verbundstoff wie eine aus einem doppelseitigen Klebeband gebildete Haftmittelschicht 5 miteinander verbunden ist, die streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern 6 als ein integrales Element behandelt werden, und die Arbeit des Anbringens an der Reifeninnenfläche 4 kann daher leicht durchgeführt werden.
Zusätzlich zu dem in 1 veranschaulichten Fall können Fallbeispiele für die Einschnitte 7 Fälle, in denen die Einschnitte 7 in einer gegenseitig unterschiedlichen Weise angeordnet sind, wie in 5A veranschaulicht, Fälle, in denen die Einschnitte 7 mehr auf einer Seite des streifen-förmigen schalldämpfenden Glieds 6 angeordnet sind, wie in 5B veranschaulicht, und Fälle, in denen die Einschnitte zufällig angeordnet sind, wie in 5C veranschaulicht, einschließen. Ferner können Beispiele Fälle, in denen die in Umfangsrichtung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 verlaufenden Einschnitte 7 wie in 5D veranschaulicht angeordnet sind, Fälle, in denen die in einem konstanten Winkel in Umfangsrichtung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 6 geneigten Einschnitte 7 wie in 5E veranschaulicht angeordnet sind, und Fälle, in denen die Einschnitte 7 abwechselnd diagonal angeordnet sind, wie in 5F veranschaulicht, einschließen.
Die vorliegende Erfindung ist ferner nachstehend durch Beispiele beschrieben, jedoch ist der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf diese Beispiele beschränkt.
Beispiele
Reifen eines Beispiels des Stands der Technik, des Vergleichsbeispiels 1 und der Beispiele 1 bis 11, in denen das Vorhandensein der Einschnitte, die Anordnung der Einschnitte, der Winkel θ der Einschnitte, die Tiefe der Einschnitte (Tiefe d/Dicke D x 100 %) und die Breite der Einschnitte (Breite a/Breite A x 100 %) wie in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 gezeigt bestimmt waren, wurden für einen Luftreifen mit einer Reifengröße von 275/35ZR20 hergestellt, der mit einem in Reifenumfangsrichtung verlaufenden ringförmigen Laufflächenabschnitt, einem Paar Seiten-wandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und einem Paar Wulstabschnitte, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ausgestattet ist, wobei ein streifenförmiges schalldämpfendes Glied an einer Innenfläche des Laufflächenabschnitts in Reifenumfangsrichtung angehaftet ist.
Die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit und die Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern und Abschälen einer anhaftenden Oberfläche) wurden für die Testreifen nach dem folgenden Prüfverfahren bewertet, und die Ergebnisse davon sind gemeinsam in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 gezeigt.
In Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 war die Anordnung der Einschnitte „verbunden“, wenn die auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied ausgebildeten Einschnitte mit beiden Endabschnitten des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds in Breitenrichtung verbunden waren, und „nicht verbunden“, wenn die Einschnitte nicht mit beiden Endabschnitten des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds in Breitenrichtung verbunden waren.
Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit:
Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 20 × 9 1/2J montiert und anschließend einem Fahrtest auf einer Trommelprüfmaschine unter Prüfbedingungen ausgesetzt, wobei der Luftdruck 360 kPa und die Last 5 kN betrugen. Spezifisch betrug die Anfangsgeschwindigkeit 250 km/h, die Geschwindigkeit wurde alle 20 Minuten um 10 km/h erhöht, und der Reifen wurde gefahren, bis ein Fehler auftrat, und der erreichte Schritt (die Geschwindigkeit) wurde gemessen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 gezeigt.
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern):
Beständigkeit, wie hierin bezeichnet, gibt hauptsächlich eine Bewertung für Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern und Beschädigung von Einschnittpositionen an. Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 20 × 9 1/2J montiert und einem Fahrtest auf einer Trommelprüfmaschine unter Prüfbedingungen ausgesetzt, wobei die Fahrgeschwindigkeit 80 km/h, der Luftdruck 160 kPa, die Last 8,5 kN und die Fahrtentfernung 6.000 km betrugen, und anschließend wurden Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern oder Vorhandensein/Fehlen von Beschädigung auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied visuell beobachtet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 gezeigt. Für die vorstehend genannten Elemente wurden Fälle, in denen Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds auftrat, mit „Exzellent“ bezeichnet; Fälle, in denen Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds in einem Abschnitt auftrat, jedoch kein Problem darstellte, wurden mit „Gut“ bezeichnet; Fälle, in denen Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds bei 1/4 oder weniger des gesamten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds auftrat, wurden mit „Zufriedenstellend“ bezeichnet; und Fälle, in denen Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds bei 1/4 oder mehr des gesamten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds auftrat, wurden mit „Unzureichend“ bezeichnet.
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Abschälen der anhaftenden Oberfläche):

Beständigkeit, wie hierin bezeichnet, gibt hauptsächlich eine Bewertung für Abschälen der anhaftenden Oberfläche oder Beschädigung zwischen dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied und der Haftmittelschicht an. Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 20 × 9 1/2J montiert und einem Fahrtest auf einer Trommelprüfmaschine unter Prüfbedingungen ausgesetzt, wobei die Fahrgeschwindigkeit 80 km/h, der Luftdruck 160 kPa, die Last 8,5 kN und die Fahrtentfernung 6.000 km betrugen, und anschließend wurden Abschälen der anhaftenden Oberfläche auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied oder Vorhandensein/Fehlen von Beschädigung auf dem streifenförmigen schalldämpfenden Glied visuell beobachtet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 gezeigt. Für die vorstehend genannten Elemente wurden Fälle, in denen kein Ausfall bzw. keine Beschädigung auftrat, mit „Exzellent“ bezeichnet; Fälle, in denen Abschälen der anhaftenden Oberfläche oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds in einem Abschnitt auftrat, jedoch kein Problem darstellte, wurden mit „Gut“ bezeichnet; Fälle, in denen Abschälen der anhaftenden Oberfläche oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds bei 1/4 oder weniger des gesamten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds auftrat, wurden mit „Zufriedenstellend“ bezeichnet; und Fälle, in denen Abschälen der anhaftenden Oberfläche oder Beschädigung des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds bei 1/4 oder mehr des gesamten streifenförmigen schalldämpfenden Glieds auftrat, wurden mit „Unzureichend“ bezeichnet.
[Tabelle 1-1]

	Beispiel des Stands der Technik	Vergleichsbeispiel 1	Beispiel 1	Beispiel 2	Beispiel 3	Beispiel 4	Beispiel 5
Vorhandensein/ Fehlen von Einschnitten	Abwese nheit	Anwese nheit	Anwese nheit	Anwese nheit	Anwese nheit	Anwese nheit	Anwese nheit
Anordnung der Einschnitte	-	Verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden
Winkel θ der Einschnitte	-	35°	35°	40°	65°	90°	90°
Tiefe des Einschnitts (Tiefe d/Dicke D × 100 %)	-	45%	45%	45%	45%	45%	50%
Breite der Einschnitte (Breite a/Breite A × 100%)	-	35%	35%	35%	35%	35%	35%
Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit	310 km/h	320 km/h	320 km/h	320 km/h	320 km/h	320 km/h	330 km/h
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern)	-	Zufriedenstellend	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Abschälen der anhaftenden Oberfläche	Unzureichend	Gut	Gut	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent

[Tabelle 1-2]

	Beispiel 6	Bei spiel 7	Bei spiel 8	Beispiel 9	Bei spiel 10	Bei spiel 11
Vorhandensein/ Fehlen von Einschnitten	Anwesen heit	Anwesen heit	Anwesen heit	Anwesen heit	Anwesen heit	Anwesen heit
Anordnung der Einschnitte	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden	Nicht verbunden
Winkel θ der Einschnitte	90°	90°	90°	90°	90°	90°
Tiefe des Einschnitts (Tiefe d/Dicke D × 100 %)	75%	100%	75%	75%	75%	75%
Breite der Einschnitte (Breite a/Breite A × 100%)	35%	35%	40%	65%	90%	95%
Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit	330 km/h	340 km/h	340 km/h	340 km/h	340 km/h	340 km/h
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern)	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Gut
Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Abschälen der anhaftenden Oberfläche	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent	Exzellent

Wie in Tabelle 1-1 und Tabelle 1-2 zu sehen, verbesserten sich die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit und die Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern und Abschälen der anhaftenden Oberfläche) der Luftreifen der Beispiele 1 bis 11 gleichzeitig.
Dagegen waren in Vergleichsbeispiel 1 die Einschnitte mit beiden Endabschnitten des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds in Breitenrichtung verbunden ausgebildet, und daher verschlechterte sich die Beständigkeit des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds während hoher Auslenkung (Reiben zwischen den streifenförmigen schalldämpfenden Gliedern).
Bezugszeichenliste

1: Laufflächenabschnitt
2: Seitenwandabschnitt
3: Wulstabschnitt
4: Reifeninnenfläche
5: Haftmittelschicht
6: Streifenförmiges schalldämpfendes Glied
7: Einschnitt
8: Hohlraumabschnitt
9: Ausgesparter Abschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 4281874 B [0004]
JP 5267288 B [0004]

Claims

Luftreifen, umfassend: einen ringförmigen Laufflächenabschnitt, der in Reifenumfangsrichtung verläuft; ein Paar Seitenwandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, ein Paar Wulstabschnitte, die auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte in Reifenradialrichtung angeordnet sind; und ein streifenförmiges schalldämpfendes Glied, das an einer Innenfläche des Laufflächenabschnitts in Reifenumfangsrichtung angehaftet ist; wobei das streifenförmige schalldämpfende Glied eine Mehrzahl von Einschnitten aufweist und beide Enden der Einschnitte an einer Innenseite des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds blind enden.
Luftreifen nach Anspruch 1, wobei ein Winkel θ der Einschnitte in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung innerhalb eines Bereichs von 40° ≤ θ ≤ 90° liegt.
Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Tiefe d der Einschnitte 50 % oder mehr in Bezug auf eine Dicke D des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds beträgt.
Luftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3, wobei eine Breite a der Einschnitte 40 % bis 90 % in Bezug auf eine Breite A des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds beträgt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Volumen des streifenförmigen schalldämpfenden Glieds 10 % bis 30 % in Bezug auf ein luminales Volumen des Reifens beträgt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das streifenförmige schalldämpfende Glied an mindestens einer Sektion in Reifenumfangsrichtung einen ausgesparten Abschnitt aufweist.