JP4299813B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
V=A×{(Di−Dr)/2+Dr}×π …(1)
式(1)において、「A」は前記正規内圧状態のタイヤ本体をCTスキャニングして得られるタイヤ内腔の断面積(タイヤ内腔面積)、「Di」は図1に示す前記正規内圧状態のタイヤ本体におけるタイヤ内腔の最大外径、「Dr」はビード径、「π」は円周率である。
またインサイドペイントを除去した後、接着に先立ちプライマーをトレッド内腔面TS、及び又は制音体11に塗布し、接着強度をさらに向上させることができる。プライマーには、タイヤ本体用として、例えば合成ゴムを主成分として、トルエン、メチルエチルケトン(MEK)、ジメチルホルムアミド(DMF)を溶剤に使用したものが好適であり、又制音体用としては、例えば合成ゴムを主成分として、トルエン、メチルエチルケトン、酢酸エチルを溶剤に使用したものが好適である。
・タイヤCにおいて、トレッド曲率半径TRは220mm、トレッド巾TWは270mm、タイヤ内腔の全体積V1は28230cm3 、
・タイヤCにおいて、トレッド曲率半径TRは50mm、トレッド巾TWは146mm、タイヤ内腔の全体積V1は5760cm3 、である。
制音体の皺の発生状況を目視により検査し、総合的に評価した。評価は、以下の通りとした。
○:皺の発生がなく良好である。
△:皺の発生が多少見られるが、商品性は維持できる。
×:皺により外観品質が著しく低下し、商品性が懸念される。
タイヤAに対して、リム(17×MT4.50)、内圧(290kPa)、荷重(1.86kN)、キャンバー角(15°)の条件にて、速度(105km/h)にてドラム上を走行させ、そのときのノイズレベル(O.A.)を、JASO C606に規定するマイク位置にて測定し、従来例を基準とした増減値で示した。+(プラス)表示は、ロードノイズの増加を意味する。
速度100km/h、キャンバー角0°以外、上記ノイズ性能のテストと同条件にて、ドラム上を240時間走行させ、制音体の損傷や摩耗の有無を目視により検査した。
2s トレッド面
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
10 タイヤ本体
11 制音体
20 貼着面
21 内向き面
24 切欠き部
24e 切欠き縁
30、30A、30B 両面粘着テープ
31 補強シート
32 粘着糊層
S タイヤ内腔面
TR トレッド曲率半径
TW トレッド巾
Claims (6)
- トレッド曲率半径を50〜220mmとした小円弧のトレッド面を有するトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを有するタイヤ本体と、 比重0.005〜0.060のスポンジ材からなり、かつ前記トレッド部のタイヤ内腔面に貼着される貼着面を有するとともに、実質的に同一の断面形状でタイヤ周方向に延在する長尺な制音体とを具え、
前記貼着前の自由状態において、
前記制音体の前記断面形状は、前記貼着面からタイヤ内腔に面した内向き面までの最大の厚さHを、該貼着面の巾W以下とした非縦長形状をなし、かつ該貼着面を平面とするとともに、該貼着面の前記巾Wを、前記トレッド面のトレッド面に沿ったトレッド巾の30%より大とし、
しかも前記制音体は、その両側縁から巾中心線に向かって先細状にのびる略V字状の複数の切欠き部が、制音体の長さ方向に隔設されるとともに、該切欠き部の切欠き縁が切欠き部側に凸となる凸円弧状曲線であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記制音体は、前記切欠き部が配される側領域と、その間の中央領域とからなり、前記中央領域の巾が前記トレッド巾TWの20〜30%である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記切欠き部は等間隔で形成される請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音体は、前記タイヤ本体のタイヤ内腔の全体積の0.4〜20%の体積を有することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音体は、粘着糊層のみからなる伸縮自在な両面粘着テープ、粘着糊層と補強シートとからなる両面粘着テープ、又は接着剤により貼着されたことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音体は、前記最大の厚さHを、45mm以下としたことを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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