JP5167982B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
試験タイヤをリムサイズ17×7.0Jのホイールに組み付けて排気量3000ccの後輪駆動車に装着し、空気圧220kPaとして、試験路面を速度60km/hで走行する際に発生する周波数800〜1000Hzの気柱共鳴音を試験路面の脇で測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど気柱共鳴音が少ないことを意味する。
試験タイヤをリムサイズ17×7.0Jのホイールに組み付けて排気量3000ccの後輪駆動車に装着し、空気圧220kPaとして、ドライ路面において操縦安定性を官能評価した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ17×7.0Jのホイールに組み付けて排気量3000ccの後輪駆動車に装着し、空気圧220kPaとして、一般道を8000km走行した後、各陸部での偏摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
10,20,30,40,50 陸部
11,21,41,51 ラグ溝
12,22,52,53 サイプ
31 切り欠き部
31a 湾曲面
31b 壁面
42 周方向細溝
43 幅方向細溝
T トレッド部
Claims (6)
- トレッド部にタイヤ周方向に延びる4本の主溝を設け、これら主溝により5列の陸部を区画した空気入りタイヤにおいて、少なくとも1列の陸部の主溝に面する縁部に複数の切り欠き部を設け、各切り欠き部の底面を平面視で三角形をなす湾曲面とし、該湾曲面を前記三角形の一辺にて該陸部の踏面に対して角線を持たずに接するように形成し、前記切り欠き部を前記三角形の前記一辺からタイヤ周方向に沿って徐々に深くすると共に、前記切り欠き部の最深部に隣接する位置に主溝内に突き出す突起を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記切り欠き部のタイヤ軸方向の幅を陸部の幅の20%〜50%としたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切り欠き部の深さを主溝の有効溝深さの10%〜125%としたことを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切り欠き部のタイヤ周方向の長さを該切り欠き部のタイヤ周方向のピッチ長の10%〜50%としたことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 最もトレッド中央側に位置する陸部の両縁部にそれぞれ前記切り欠き部を設けたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド中央側の主溝とショルダー側の主溝とで挟まれた2列の陸部の両縁部にそれぞれ前記切り欠き部を設けたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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