DE112013005335T5 - Verbinder-Struktur - Google Patents

Verbinder-Struktur Download PDF

Info

Publication number
DE112013005335T5
DE112013005335T5 DE112013005335.7T DE112013005335T DE112013005335T5 DE 112013005335 T5 DE112013005335 T5 DE 112013005335T5 DE 112013005335 T DE112013005335 T DE 112013005335T DE 112013005335 T5 DE112013005335 T5 DE 112013005335T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
connector
terminal
connection
section
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE112013005335.7T
Other languages
English (en)
Other versions
DE112013005335B4 (de
Inventor
Hajime Kato
Kazuhiro TOMINE
Takaaki MIYAJIMA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yazaki Corp filed Critical Yazaki Corp
Publication of DE112013005335T5 publication Critical patent/DE112013005335T5/de
Application granted granted Critical
Publication of DE112013005335B4 publication Critical patent/DE112013005335B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/02—Contact members
    • H01R13/10—Sockets for co-operation with pins or blades
    • H01R13/11—Resilient sockets
    • H01R13/115—U-shaped sockets having inwardly bent legs, e.g. spade type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/627—Snap or like fastening
    • H01R13/6271—Latching means integral with the housing
    • H01R13/6273—Latching means integral with the housing comprising two latching arms
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/08—Short-circuiting members for bridging contacts in a counterpart
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/115—Electric wiring; Electric connectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
    • H01R13/74—Means for mounting coupling parts in openings of a panel
    • H01R13/748—Means for mounting coupling parts in openings of a panel using one or more screws
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

In dieser Verbinder-Struktur sind ein Paar von Verbindern in einer Öffnung (11) zusammengebaut, die sich durch eine Bodenplatte (1) in einem Fahrzeug-Raum von einer Seiten der Bodenplatte (1) erstreckt, und Anschlüsse, die an jedem der zusammengebauten Verbindern vorgesehen sind, sind elektrisch miteinander verbunden.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verbinder-Struktur zu Verwendung mit einer Elektro-Leitung, die elektrische Komponenten, montiert an einem Fahrzeug, wie ein Motorfahrzeug oder dergleichen, miteinander verbindet, und im Besonderen auf eine Verbinder-Struktur, die durch Löcher verläuft, die durch eine Bodenplatte hindurchtreten, um einen Elektromotor und eine Energie-Zuführ-Einheit miteinander zu verbinden.
  • Stand der Technik
  • Ein Fahrzeug, wie ein Elektrofahrzeug, das unter Verwendung eines Elektromotor angetrieben ist und Hybrid-Elektrofahrzeug, das durch Verwendung eines Antriebsmotors und eines Elektromotors parallel angetrieben ist, ist durch Zufuhr von elektrischer Energie von einer Energie-Zuführ-Einheit, montiert in dem Fahrzeug, zu einem Elektromotor angetrieben. Zum Beispiel, in einem Hybrid-Elektrofahrzeug, sind ein Antriebsmotor, ein Elektromotor, ein Inverter und dergleichen in einem Motor-Raum montiert, während die Energie-Zuführ-Einheit (eine Batterie-Einheit), welche elektrische Leistung zu dem Elektromotor zuführt, eine elektrische Verbinder-Box (Anschluss-Kasten) und dergleichen in einem Fahrgast-Raum montiert sind. Der Elektromotor und der Inverter sind miteinander durch ein Leiter-Kabel, wie ein Motor-Kabel, miteinander verbunden, und der Inverter und die Energie-Zuführ-Einheit sind miteinander durch einen Leiterdraht, wie einen Kabelbaum (Bezug auf Patentliteratur 1) verbunden. Der Kabelbaum ist unter (einer Straßen-Oberflächen-Seite von) einer Bodenplatte geführt, welche einen unteren Abschnitt des Fahrgast-Raums bildet, und ist in den Fahrgast-Raum über ein Durchgangsloch, ausgebildet in der Bodenplatte, gezogen. Dann sind ein Verbinder, vorgesehen an dem Fahrgast-Raum-Seiten-End-Abschnitt des Kabelbaums und ein Verbinder, verbunden mit einer elektrischen Verbinder-Box, die benachbart zu der Energie-Zuführ-Einheit positioniert ist, miteinander verbunden, wodurch der Elektromotor und die Energie-Zuführ-Einheit miteinander elektrisch verbunden werden können.
  • In dem Fall der Verbindung, wie oben beschrieben, ist es notwendig, den Elektromotor und die Energie-Zuführ-Einheit miteinander über den Kabelbaum elektrisch zu verbinden, der durch das Durchgangsloch in der Bodenplatte hindurchtritt. In dieser Verbindungsform tendieren der Verbindungsvorgang und die Überprüfung der Verbindungsarbeit dazu komplex und problematisch zu werden, und verschiedene Gegenmaßnahmen sind üblicherweise in Betracht gezogen worden, dies zu berücksichtigen. In der Verbinder-Struktur, offenbart in der Patentliteratur 1, ist zum Ausgleichen eines Anordnungsfehler zwischen dem Kabelbaum-Seiten-Verbinder, dem elektrischen Verbinder-Box-Seiten-Verbinder, insbesondere einer Positions-Abweichung zwischen den Verbindungsanschlüssen in beiden Verbindern, ein Raum in einem Anschluss-Aufnahmeraum des Elektro-Verbinder-Box-Seiten-Verbinders ausgebildet, so dass sich die Verbindungsanschlüsse darin in einem vorgegebenen Bereich bewegen können, wodurch sich die Verbindungsanschlüsse in dem Anschluss-Aufnahmeraum bewegen können, um den Verbindungsanschlüsse, positioniert in dem Kabelbaum-Seiten-Verbinder, zu folgen. Dies vermeidet die Notwendigkeit der elektrischen Verbindungsarbeit zur Anpassung der Führung des Kabelbaums, gezogen in den Fahrgast-Raum, durch das Durchgangsloch in dem Fahrgast-Raum. Auf diese Weise ist die Problematik der Komplexität und der Schwierigkeit in Bezug auf die Verbindungsprozedur und die Überwachung der Verbindungsarbeit zu lösen versucht worden.
  • Stand der Technik-Literatur
  • Patentliteratur
    • Patentliteratur 1: JP-A-2012-79413
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Problem, das die Erfindung lösen soll
  • Es ergibt sich, in der Verbinder-Struktur offenbart in der Patentliteratur 1, dass ein Hochspannungskreis zwischen dem Elektromotor und der Energie-Zuführ-Einheit ausgebildet ist. In konsequenter Weise, um die Sicherheit der Arbeitsperson bei einer mechanischen Inspektion oder Wartung des Fahrzeugs oder bei der Durchführung von Sicherheitsarbeit sicherzustellen, ist es notwendig, einen Service-Stecker (eine Kreis-Öffnungs-/Schließvorrichtung) in der elektrischen Verbinder-Box oder der Energie-Zuführ-Einheit getrennt vorzusehen. Mit diesem Service-Stecker ist der Hochspannungskreis geöffnet, um den Stromkreis abzuschalten und danach ist der geöffnete Kreis wieder geschlossen, um zu bewirken, dass Strom durch den Stromkreis fließt.
  • Die Erfindung wurde in Hinblick auf die oben beschriebenen Situationen gemacht und ein Problem, das die Erfindung lösen soll, ist es wie eine Verbesserung in der Effizienz und Sicherheit der elektrischen Verbindungsarbeit für Stücke des elektrischen Equipments über ein Durchgangsloch, geöffnet in einer Bodenplatte, realisiert werden soll, während eine Verminderung in der Anzahl von zugehörigen Teilen realisiert ist.
  • Einrichtung zur Lösung des Problems
  • Mit Blick auf die Lösung des Problems gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Verbinder-Struktur vorgesehen, in der ein Paar von Verbindern in einer Öffnung, die durch eine Bodenplatte in einem Fahrgast-Raum von beiden Seiten der Bodenplatte hindurch zusammengebaut sind, und in der Anschlussabschnitte, die individuell in den Verbindern vorgesehen sind, die zusammengesetzt sind, elektrisch verbunden sind, die Verbinder-Struktur umfasst: einen ersten Verbinder, der einen ersten Anschlussabschnitt beinhaltet, der durch die Öffnung in der Bodenplatte geführt ist, um in den Fahrgast-Raum vorzutreten; einen zweiten Verbinder, der einen zweiten Anschlussabschnitt beinhaltet, der gegenüber zu dem ersten Anschlussabschnitt positioniert ist in einem Zustand, in dem der zweite Verbinder in den ersten Verbinder quer zu der Bodenplatte eingesetzt ist, und einen Öffnungsabschnitt, durch den der ersten Anschlussabschnitt und der zweite Anschlussabschnitt nach außen freiliegen; und ein Kontakt-Element, das entfernbar in dem Öffnungsabschnitt eingebaut ist, um eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt herzustellen.
  • Gemäß dieser Verbinder-Struktur kann ein elektrischer Leitungs-Zustand einfach zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt durch Zusammensetzen des ersten Verbinders und des zweiten Verbinders und Installieren des Kontakt-Elements in dem Öffnungsabschnitt geschaffen werden. Als Ergebnis dessen ist es möglich, eine Verbesserung in der Effizienz der Verbindungsarbeit der elektrischen Verbindung des ersten Anschlussabschnitts und des zweiten Anschlussabschnitts über die Öffnung in der Bodenplatte zu realisieren. Zusätzlich kann der elektrische Leitungs-Zustand, vorgesehen zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt, durch Ziehen (Entfernen) des Verbindungselements von (aus) dem Öffnungsabschnitt abgeschaltet werden. Das heißt, das Kontakt-Element kann als ein sogenannter Service-Stecker (eine Kreisöffnungs-/Schließvorrichtung) funktionieren. Dies umgeht die Notwendigkeit, einen Service-Stecker separat in der elektrischen Verbinder-Box oder der Energie-Zuführ-Einheit vorzusehen, dadurch ist es möglich, eine Verringerung in der Anzahl der zugehörigen Teile zu reduzieren.
  • Zusätzlich, in einem anderen Modus der Erfindung, beinhaltet das Kontakt-Element einen ersten flexiblen Armabschnitt, der in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt gebracht ist und einen zweiten flexiblen Armabschnitt, der in Kontakt mit dem zweiten Anschlussabschnitt gebracht ist, der erste flexible Armabschnitt und der zweite flexible Armabschnitt sind elastisch verbogen zur Deformation, halten den ersten Anschlussabschnitt und den zweiten Anschlussabschnitt zwischen ihnen.
  • Vorteile der Erfindung
  • Gemäß der Erfindung ist es möglich, eine Verbesserung in der Effizienz und Sicherheit der elektrischen Verbindungsarbeit der elektrischen Ausrüstung (zum Beispiel einen Elektromotor und eine Energie-Zuführ-Einheit) über das Durchgangsloch, geöffnet in einer Bodenplatte, zu realisieren, während eine Verringerung in der Anzahl der zurückgehörigen Teile reduziert ist.
  • Beschreibung der Zeichnungen
  • 1A und 1B sind Ansichten, die eine Gesamtkonfiguration einer Verbinder-Struktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen, von denen 1A eine perspektivische Explosionsansicht der Verbinder-Struktur ist, die in die Bestandteile demontiert ist, und 1B eine gesamt-perspektivische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem die Bestandteile zusammengebaut sind.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Verbinder (einen ersten Verbinder) zeigt, der eines der Bestandteile der Verbinder-Struktur ist.
  • 3A und 3B sind Ansichten, die den anderen Verbinder (einen zweiten Verbinder) zeigen, der ein anderer von den Bestandteilen der Verbinder-Struktur ist, von denen 3A eine perspektivische Ansicht ist, die den anderen Verbinder zeigt, und 3B eine horizontale Schnittansicht eines Abschnitts ist, angezeigt durch die Pfeile A31 in 3A, gesehen in einer Richtung, angezeigt durch die Pfeile.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikalen geschnitten in Bezug auf eine Vorder-Rück-Richtung, die den Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der erste Verbinder und der zweite Verbinder zusammengesetzt sind.
  • 5 ist eine vertikale Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der erste Verbinder und der zweite Verbinder zusammengesetzt sind, von einer Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A4 in 4.
  • 6 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikal geschnitten, in Bezug auf die Vorder-Rück-Richtung, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, nachdem der erste Verbinder und der zweite Verbinder zusammengesetzt sind, aber bevor ein Kontakt-Element (ein Kontakt-Sicherungs-Stecker) in einen Öffnungsabschnitt eingesetzt ist.
  • 7A und 7B sind Ansichten, die einen Zustand zeigen, der sich ergibt, bevor der Kontakt-Sicherungs-Stecker in den Öffnungsabschnitt eingesetzt ist, von denen 7A eine vertikale Schnittansicht ist, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der Kontakt-Sicherungs-Stecker in einen Öffnungsabschnitt eingesetzt ist, gesehen von einer Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A6 in 6, und 7B ist eine vergrößerte Ansicht eines eingekreisten Abschnitts in 7A.
  • 8 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikal geschnitten, entlang der Vorder-Rück-Richtung, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, nachdem der Kontakt-Sicherungs-Stecker in den Öffnungsabschnitt eingesetzt ist.
  • 9A und 9B sind Ansichten, die einen Zustand zeigen, der sich ergibt, nachdem der Kontakt-Sicherungs-Stecker in den Öffnungsabschnitt eingesetzt ist, von denen 9A eine vertikale Schnittansicht ist, gesehen von einer Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A8, in 8, und 9B ist eine vergrößerte Ansicht eines eingekreisten Abschnitts in 9A.
  • Modus zur Ausführung der Erfindung
  • Nachfolgend, Bezug nehmend auf die beigefügten Zeichnungen, wird eine Verbinder-Struktur der Erfindung beschrieben. Eine Verbinder-Struktur der Erfindung ist so, dass ein Paar von Verbindern in einer Öffnung zusammengebaut sind, die durch eine Bodenplatte eines Fahrgast-Raums von beiden Seiten der Bodenplatte hindurchtritt, um zusammengesetzt zu werden, so dass Anschlussabschnitte, die individuell in beiden Verbindern vorgesehen sind, zusammengesetzt sind, elektrisch miteinander verbunden sind. Das Paar von Verbindern bildet einen Teil eines elektrischen Kreises, der elektrische Stücke einer elektrischen Ausrüstung (elektrische Vorrichtungen, montiert in einem Fahrzeug, wie einem Motorfahrzeug), die individuell mit den Verbindern verbunden sind, verbindet. Ein Elektromotor, der in dem Elektrofahrzeug oder einem Hybrid-Elektrofahrzeug montiert ist und eine Energie-Zuführ-Einheit (eine Batterie-Einheit), welche Leistung zu dem Elektromotor zuführt, kann als Beispiel für die elektrische Ausrüstung herangezogen werden. Zum Beispiel, in dem Fall des Hybrid-Elektrofahrzeugs, ist der Elektromotor in einem Motor-Raum zusammen mit einem Antriebsmotor und einem Inverter montiert, und die Energie-Zuführ-Einheit ist außerhalb von dem Motor-Raum (einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs, einem Bodenabschnitt des Fahrzeugs, einem Fahrgast-Raum und dergleichen), zusammen mit einer elektrischen Verbinder-Box (einem Anschluss-Kasten), montiert. Dann sind ein Verbinder, verbunden mit dem Elektromotor, und ein Verbinder, verbunden mit der Energie-Zuführ-Einheit, in einer Öffnung, die durch eine Bodenplatte des Fahrgast-Raums hindurchtritt (ein Platten-Metall-Element, welches einen Bodenabschnitt des Fahrgast-Raums bildet), von beiden Seiten der Bodenplatte zusammengebaut, um zusammengesetzt zu werden, so dass Anschlussabschnitte, die in beiden der Verbinder installiert sind, zusammengesetzt werden, elektrisch miteinander verbunden werden.
  • 1A und 1B zeigen eine Gesamtkonfiguration der Verbinder-Struktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 1A und 1B sind perspektivische Ansichten, die Gesammtheit der Verbinder-Struktur zeigen. 1A ist eine perspektivische Explosionsansicht, die Bestandteile der Verbinder-Struktur zeigt, die demontiert sind, und 2B ist eine gesamt-perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Bestandteile, gezeigt in 1, zusammengebaut sind. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Verbinder (einen ersten Verbinder) zeigt, der einer von den Bestandteilen der Verbinder-Struktur ist. 3A und 3B sind Ansichten, die den anderen Verbinder (einen zweiten Verbinder) zeigen, der ein anderer von den Bestandteilen der Verbinder-Struktur ist, von denen 3A eine perspektivische Ansicht ist, die den anderen Verbinder zeigt, und 3B eine horizontale Schnittansicht eines Abschnitts ist, angezeigt durch die Pfeile A31 in 3A, gesehen von einer Richtung, angezeigt durch die Pfeile. In der folgenden Beschreibung wird eine Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A11, in 1A als eine Vorder-Rück-Richtung bezeichnet, eine Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A12 in derselben Figur, wird als eine Links-Rechts-Richtung bezeichnet, und eine Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A13 in derselben Figur, wird als eine Oben-Unten-Richtung bezeichnet. In der Vorder-Rück-Richtung und der Links-Rechts-Richtung wird eine Seite, die näher zu der Mitte einer Öffnung in der Bodenplatte liegt, als eine Innenseite bezeichnet, und eine Seite, die weiter weg von der Mitte der Öffnung liegt, wird als eine Außenseite bezeichnet. In der Oben-Unten-Richtung, wenn nicht anders beschrieben, wird eine obere Seite von jeder Figur (entsprechend zu einer Fahrgast-Raum-Seite) als eine Oberseite bezeichnet, und eine untere Seite derselben (entsprechend zu einer Straßen-Oberflächen-Seite) wird als eine Unterseite bezeichnet. Jedoch, diese Vorder-Rück-Richtung, Links-Rechts-Richtung und Oben-Unten-Richtung muss nicht notwendigerweise mit den entsprechenden Richtungen in einem Zustand übereinstimmen, in dem die Verbinder-Struktur tatsächlich an dem Fahrzeug montiert ist (zum Beispiel einer Vorder-Rück- oder Längs-Richtung, einer Links-Rechts- oder Quer-Richtung und einer Oben-Unten- oder Vertikal-Richtung des Fahrzeugs).
  • Die Verbinder-Struktur von diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet einen ersten Verbinder 2, der wiederum beinhaltet einen ersten Anschlussabschnitt 20, der durch eine Öffnung 11 (Bezug auf 4), in einer Bodenplatte 1 geführt ist, um in einen Fahrgast-Raum (entsprechend zu der Oberseite in der Oben-Unten-Richtung in 1A und 1B) vorzustehen, und einem zweiten Verbinder 3, der wiederum beinhaltet einen zweiten Anschlussabschnitt 30, seriellen so positioniert ist, dass er dem ersten Anschlussabschnitt 20 in so einem Zustand gegenüberliegt, in dem der zweite Verbinder 3 in den ersten Verbinder 2 eingesetzt ist, während die Bodenplatte 1 zwischen diesen gehalten ist. Ein flacher Abschnitt (nachfolgend als ein Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt bezeichnet) 12, der sich parallel zu einer Ebene, definiert durch die Vorder-Rück-Richtung und die Links-Rechts-Richtung, ersteckt, ist in der Bodenplatte 1 vorgesehen. Danach ist die Öffnung (in anderen Worten, das Durchgangsloch) 11 ausgebildet, so dass sie den Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 in der Oben-Unten-Richtung durchdringt. Wie in 4 und 5 gezeigt, sind der erste Verbinder 2, der an der Unterseite positioniert ist (einer Straßen-Oberflächen-Seite) und der zweite Verbinder 3, der an einer Oberseite (einer Fahrgast-Raum-Seite) des Verbinder-Zusammenbau-Abschnitts 12 in Bezug auf der Oben-Unten-Richtung, positioniert sind, sind positionier, so dass diese in der Oben-Unten-Richtung in der Öffnung 11 zusammengebaut sind, so dass diese zusammengesetzt sind, wodurch der erste Anschlussabschnitt 20 und der zweite Anschlussabschnitt 30 miteinander verbunden sind, um einen Verbindungs-Zustand herzustellen. 4 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikal geschnitten, in Bezug auf der Vorder-Rück-Richtung, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind. Zusätzlich ist 5 ist vertikale Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind, von einer Richtung, angezeigt durch einen Pfeil A4 in 4.
  • Der erste Verbinder 2 ist an einer Fern-End-Seite (nachfolgend als ein Endabschnitt bezeichnet) 4 eines Leiter-Kabels (nachfolgend als ein Bodenplatten-Leiter-Kabel bezeichnet) vorgesehen, welches im Wesentlichen parallel entlang dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 an einer Unterseite (einer Straßen-Oberflächen-Seite) der Bodenplatte 1 in Bezug auf der Oben-Unten-Richtung geführt ist. Eine Nah-End-Seite (eine gegenüberliegende Seite zu dem Endabschnitt 4a) des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 ist mit einem Inverter (nicht gezeigt) verbunden, und der Inverter ist mit einem Elektromotor (nicht gezeigt) über ein Leiter-Kabel (nachfolgend als ein Motor-Kabel bezeichnet) verbunden, das in den Motor-Raum, nicht gezeigt, geführt ist. Dies erlaubt dem ersten Verbinder 2 mit dem Elektromotor über das Bodenplatten-Leiter-Kabel 4, den Inverter und das Motor-Kabel aufeinanderfolgend in dieser Reihenfolge verbunden zu werden. Das Bodenplatten-Leiter-Kabel 4 ist aus dem Motor-Raum herausgeführt und ist an der Unterseite der Bodenplatte 1 zwischen der Bodenplatte 1 und der Straßenoberfläche geführt, und daher ist das Bodenplatten-Leiter-Kabel 4 so konstruiert, um dessen Dicke oder Höhe zu reduzieren, um so eine bestimmte Distanz von der Straßenoberfläche sicherzustellen. Zusätzlich ist das Bodenplatten-Leiter-Kabel 4 als ein sogenanntes Co-Axial-Elektrokabel konfiguriert, welches einen inneren Leiter 41 beinhaltet, der durch einen inneren Isolator 42 abgedeckt ist, und einen äußeren Leiter 43 beinhaltet, welcher einen äußeren Umfang des inneren Isolators 42 umgibt und der durch einen äußeren Isolator 44, der konzentrisch mit dem inneren Leiter 41 ist, abgedeckt ist. Der innere Leiter 41 und der äußere Leiter 43 können eine beliebige Form annehmen. Zum Beispiel kann angenommen werden, dass der innere Leiter 41 aus einem gedrehten Leiter gebildet ist und der äußere Leiter 43 aus einem geflochtenen Leiter oder einer Folie ausgebildet ist. Zusätzlich kann der innere Isolator 42 und der äußere Isolator 44 aus einem Isolationsmaterial (zum Beispiel Harzmaterial sowie Polyethylen, Vinylchlorid, Silikon oder dergleichen) gemacht werden.
  • In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der erste Verbinder 2 den ersten Anschlussabschnitt 20, einen ersten Halteabschnitt 23, ein erste Verbinder-Gehäuse 24, eine erste Abschirm-Hülse 25, ein Dichtungs-Element 26 und einen Verbinder-Einsetzabschnitt 27.
  • Der erste Anschlussabschnitt 20 beinhaltet zwei erste Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22, die miteinander gepaart sind, und die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 haben jeweils erste Anschluss-Nah-Endabschnitte 21a, 22a, die mit dem Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 verbunden sind, und erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b, die von der Öffnung in der Bodenplatte 1 in den Fahrgast-Raum vortreten. Der erste Anschluss-Nah-Endabschnitt 21a des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 21 erstreckt sich in einer flachen plattenförmige Form entlang dem Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 und ist einem äußeren Umfangsabschnitt des inneren Leiters 41 verbunden, von dem der äußere Isolator 44, der äußere Leiter 43 und der innere Isolator 42 an dem Endabschnitt 4a, zur elektrischen Verbindung mit dem inneren Verbinder 41, abgezogen worden ist. Zusätzlich führt der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 21 zu einem Endabschnitt des ersten Anschluss-Nah-Endabschnitts 21a fort und ist von dem Endabschnitt im Wesentlichen senkrecht zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung gebogen, um sich in eine flache plattenförmige Form zu erstrecken. Im Gegensatz dazu erstreckt sich der erste Anschluss-Nah-Endabschnitt 22a des anderen ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 in eine rohrförmige Form entlang dem Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 und ist mit einem äußeren Umfangsabschnitt des äußeren Leiters 43, von dem nur der äußere Isolator 44 abgezogen ist, an einem Endabschnitt 4a, zur elektrischen Verbindung mit dem äußeren Leiter 43, verbunden. Zusätzlich führt der erste Anschluss-Fern-Endabschnitten 22b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 zu einem Endabschnitt des ersten Anschluss-Nah-Endabschnitt 22a fort und ist von dem Endabschnitt im Wesentlichen senkrecht zu der Oberseite (Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung gebogen, um sich in eine flache plattenförmige Form zu erstrecken. Dieses erste Anschluss-Bildungs-Elements 21 und erste Anschluss-Bildungs-Elements 22 sind so positioniert, dass deren erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b einander gegenüberliegen und deren erste Anschluss-Nah-Endabschnitte 21a, 22a such in gegenüberliegende Richtungen in der Vorder-Rück-Richtung erstrecken, um den ersten Anschlussabschnitt 20 zu bilden. Wenn dies eintritt, sind das erste Anschluss-Bildungs-Element 21 und das erste Anschluss-Bildungs-Element 22 individuell in so einer Weise positioniert und orientiert, dass der erste Anschluss-Nah-Endabschnitt 21a sich von dem Endabschnitt, wo dieser zu dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b fortführt, (der Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4) in der Vorder-Rück-Richtung nach hinten erstreckt und der erste Anschluss-Nah-Endabschnitt 21a sich von dem Endabschnitt, wo dieser zu dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b zu der Vorderseite fortführt (eine Nah-End-Seite des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4) in der Vorder-Rück-Richtung erstreckt.
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 als ein Bus-Modul konfiguriert. Zum Beispiel können die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 durch Führen einer Sammelschiene, die durch Stanzen oder Biegen eines metallischen Plattenmaterials, das eine elektrische Leitfähigkeit hat, an einem isolierenden Substrat ausgebildet werden. Wenn dies eintritt, sollten die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 so ausgebildet sein, dass die ersten Anschluss-Nah-Endabschnitte 21a, 22a und die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b miteinander sind integriert. Jedoch kann der erste Anschluss-Nah-Endabschnitt und der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte als separate Elemente konfiguriert sein. Zusätzlich sollten die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b bewirken, dass diese sich von dem ersten Anschluss-Nah-Endabschnitten 21a, 22a jeweils so erstrecken, dass diese im Wesentlichen gleich groß zueinander sind (eine Abmessung in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung).
  • Der erste Halteabschnitt 23 hat einen End-Halteabschnitt 23a, welcher den Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 relativ zu dem ersten Verbinder-Gehäuse 24 positioniert und hält, und einen Anschluss-Halteabschnitt 23b, welcher den ersten Anschlussabschnitt 20 (die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22) relativ zu dem Endabschnitt 4a positioniert und hält. Der Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 und der erste Anschlussabschnitt 20 sind in dem ersten Verbinder 2 durch diesen End-Halteabschnitt 23a und Anschluss-Halteabschnitt 23b positioniert und gehalten.
  • Das erste Verbinder-Gehäuse 24 ist aus einem isolierenden Material (zum Beispiel ein Harzmaterial wie Polyethylen, Vinylchlorid, Silikon oder dergleichen) gebildet und ist als ein Gehäuse-Element konfiguriert, welches den Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 und den ersten Anschlussabschnitt 20 (die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22) aufnimmt. Insbesondere ist das erste Verbinder-Gehäuse 24 so konfiguriert, dass es nicht nur den Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4, welches durch den End-Halteabschnitt 23a des ersten Halteabschnitts 23 gehalten wird, aufnimmt und positioniert, sondern ebenso die ersten Anschluss-Nah-Endabschnitte 21a, 22a der ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22, welche durch den Anschluss-Halteabschnitt 23b des ersten Halteabschnitts 23 relativ zu dem Endabschnitt 4a positioniert und hält, aufnimmt. Die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b der ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 erstrecken sich weiter zu der Oberseite (Fahrgast-Raum-Seite) als das erste Verbinder-Gehäuse 24 in der Oben-Unten-Richtung. In dieser Weise ist der erste Verbinder 2 in der Erscheinung als ein im Wesentlichen L-förmiger Verbinder (ein L-Verbinder) konfiguriert, als ein Ergebnis des ersten Verbinder-Gehäuses 24, das den Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 und den ersten Anschlussabschnitt 20 (die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22) aufnimmt.
  • Die Abschirm-Hülse 25 hat einen Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a, der den ersten Verbinder 2 an der Bodenplatte 1 fixiert und einen Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b, der sich mit einem geflochtenen Kabel an dem Endabschnitt 4a des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 verbindet. Der Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a erstreckt sich, so dass dieser die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b des ersten Anschlussabschnitts 20 entlang der Ebene umgibt, die durch die Vorder-Rück-Richtung und die Links-Rechts-Richtung definiert ist. In anderen Worten erstrecken sich die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b zur Oberseite (Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung über den Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a. Zusätzlich ist ein Loch 25c in dem Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a geöffnet, und ein Fixierungselement zu der Bodenplatte erstreckt sich durch dieses Loch 25c. In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Bolzen 13 vorgesehen, mit dem der erste Verbinder 2 an dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 an der Bodenplatte 1 fixiert ist. Somit erstreckt sich der Bolzen 13 durch das Loch 25c in den Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a, um durch eine Mutter 14 festgezogen zu werden, wodurch der Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a fest an dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 befestigt ist. Dies ermöglicht, dass der erste Verbinder 2, der in den zweiten Verbinder 3 eingesetzt ist, an der Bodenplatte 1 angebaut wird (das Einsetzen des ersten Verbinders 2 in den zweiten Verbinder 3 wird später beschrieben). Der Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b ist in einer gestuften, im Wesentlichen rohrförmigen Form ausgebildet, so dass der Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b außerhalb von dem Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a platziert ist, und ebenso außerhalb von dem ersten Halteabschnitt 23 platziert ist (der End-Halteabschnitt 23a und der Anschluss-Halteabschnitt 23b). Danach ist ein Fixierungsring 25e an dem geflochtenen Kabel des Bodenplatten-Leiter-Kabels 4 eingesetzt, das an einem äußeren Umfang eines Klein-Durchmesser-Abschnitts vorgesehen ist, der außerhalb von dem ersten Halteabschnitt 23 platziert ist, wodurch das geflochtene Kabel an dem Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b gecrimpt ist. Durch diese Ausführung verbindet der Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b das geflochtene Kabel zu der Bodenplatte 1 über den Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a, so dass das geflochtene Kabel geerdet ist. Auf diese Weise schirmt der Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b das Bodenplatten-Leiter-Kabel 4 ab. Der Bodenplatten-Fixierungsabschnitt 25a und der Geflecht-Kabel-Verbindungsabschnitt 25b der Abschirm-Hülse 25 sollten durch Stanzen oder Biegen eines metallischen Plattenmaterials, welches elektrische Leitfähigkeit hat, gebildet sein.
  • Das Dichtungs-Element 26 ist als ein Element (eine sogenannte Packung) konfiguriert, welches konfiguriert ist, eng an einer Umfangskante der Öffnung 11 in der Bodenplatte 1 gesichert zu sein, so dass die Öffnung 11 in einer flüssigkeitsdichten Weise gedichtet ist. Das Dichtungs-Element 26 ist aus einem elastischen Material, wie einem Elastomer, ausgebildet. Das Dichtungs-Element 26 ist in einem Abschnitt des Bodenplatten-Fixierungsabschnitts 25a vorgesehen, welcher die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b, 22b umgibt, um so eine Umfangskante des Abschnitts abzudecken.
  • Der Verbinder-Einsetzabschnitt 27 ist als ein Element konfiguriert, welches sich durch die Öffnung 11 in der Bodenplatte 1 hindurcherstreckt, um in den zweiten Anschlussabschnitt 30 (zweite Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32) des zweiten Verbinders 3 eingesetzt zu werden, was später beschrieben wird. Um dies in einer anderen Weise zu beschreiben, der Verbinder-Einsetzabschnitt 27 ist als ein Element konfiguriert, das von der Öffnung 11 in der Bodenplatte 1 in den Fahrgast-Raum zusammen mit den ersten Anschluss-Fern-Endabschnitten 21b, 22b (ein Bodenplatten-Durchdringungselement, gezeigt durch einen Kreis, angegeben durch eine Strichlinie in 2 und 5) vorspringt. Der Verbinder-Einsetzabschnitt 27 hat ein Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a, das in das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 des zweiten Anschlussabschnitts 20 eingesetzt ist, was später beschrieben wird, auf der anderen Seite des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 31, und ein Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b, das in das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 des zweiten Anschlussabschnitts 30 eingesetzt ist, was später beschrieben wird, auf der anderen Seite des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 32. Das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselements 27a ist vorgesehen, sich von dem ersten Halteabschnitt 23 (dem Anschluss-Halteabschnitt 23b) zu erheben, so dass dieses weiter zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) entlang einer inneren Seite des ersten Anschluss-Fern-Endabschnittes 31b des ersten Anschluss-Bildungs-Element 21 vorsteht als der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b. In anderen Worten ist das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a konfiguriert, so dass der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b sich zu einer Außenseite des erstreckt. Auf der anderen Seite ist das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b vorgesehen, sich von dem ersten Halteabschnitt 23 (dem Anschluss-Halteabschnitt 23b) zu erheben, so dass dieses weiter zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) entlang einer Innenseite des ersten Anschluss-Nah-Endabschnitts 22a des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 vorsteht als der ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b. In anderen Worten, das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b ist konfiguriert, so dass der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b sich zu einer Außenseite desselben erstreckt. Die Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b sollten an dem ersten Halteabschnitt 23 (dem Anschluss-Halteabschnitt 23b) vorgesehen sein, um sich von diesen zu erheben, so dass diese im Wesentlichen gleich groß zueinander sind (eine Abmessung in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung).
  • Dies Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b sind so positioniert, dass sie mit einem Abstand einander gegenüberstehen, welcher einem Abstand, definiert zwischen Außenflächen des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 31 und des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 32, entspricht, was später beschrieben wird, oder, um dies in anderer Weise zu beschreiben, ein Abstand definiert zwischen Innenflächen des ersten Anschluss-Fern-Endabschnittes 21b und des ersten Anschluss-Fern-Endabschnittes 22b. In anderen Worten ist das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a positioniert, so dass es zwischen dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b und dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 31 eingesetzt ist, und das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b ist positioniert, so dass es zwischen dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitt 22b und dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 32 eingesetzt ist.
  • Zusätzlich, in dem Verbinder-Einsetzabschnitt 27, sind Einsetz-Nuten 27c, 27d an Innenseiten von Nah-End-Abschnitten der Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b ausgebildet, von denen sich die Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b erheben. Die Einsetz-Nuten 27c, 27d haben eine Nutbreite, die im Wesentlichen gleich einer Dicke der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 ist, so dass es unteren Endabschnitten (Unterseiten-(Straßen-Oberflächen-Seiten-)Endabschnitten in der Oben-Unten-Richtung) der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 gestattet ist, jeweils in die entsprechenden Nuten 27c, 27d einzusetzen. In konsequenter Weise, wenn der erste Verbinder 2 an der Unterseite (der Straßen-Oberflächen-Seite) in der Oben-Unten-Richtung des Verbinder-Zusammenbau-Abschnitts 12 positioniert ist, so dass die Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b sich durch die Öffnung 11 erstrecken, um in den Fahrgast-Raum vorzuspringen, können die unteren Endabschnitte des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 31, 32 des zweiten Verbinders 3, der an der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) positioniert ist, jeweils in die Einsetz-Nuten 27c, 27d eingesetzt werden. Kurz gesagt, der erste Verbinder 3 und der zweite Verbinder 3 können zusammengesetzt werden (der Zustand, gezeigt in 4 und 5). Danach, in dem Zustand, in dem der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind, wie in 6 bis 7B gezeigt, ist das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a zwischen dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b und dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 31 eingesetzt, um diese in einem Nicht-Kontaktzustand zu halten, und das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b ist zwischen dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b und dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 32 eingesetzt, um diese in einem Nicht-Kontaktzustand zu halten. 6 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikal geschnitten in Bezug auf die Vorder-Rück-Richtung, zeigt einen Zustand, der sich ergibt, nachdem der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind, noch bevor ein Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 (der später beschrieben wird) in einen Öffnungsabschnitt 35 (der später beschrieben wird) eingesetzt ist. 7A und 7B sind Ansichten, die einen Zustand zeigen, der sich ergibt, nachdem der erste Verbinder 2 und der zweiten Verbinder 3 zusammengesetzt sind, von denen 7A eine vertikale Schnittansicht ist, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, bevor der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in den Öffnungsabschnitt 35 eingesetzt ist, gesehen von einer Richtung, angegeben durch einen Pfeil A6 in 6, und 7B ist eine vergrößerte Ansicht eines eingekreisten Abschnitts in 7A.
  • Führungselemente sind in dem Verbinder-Einsetzabschnitt 27 vorgesehen, und diese Führungselemente (nachfolgend als zweite Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitte bezeichnet) 27e, 27f führen die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 in die Einsetz-Nuten 27c, 27d, wenn die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 in Führungsnuten 27c, 26d eingesetzt sind. Der Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitt 27e führt das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 in die Einsetz-Nut 27c, und der zweite Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitt 27f führt das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 in die Einsetz-Nut 27d. Diese zwei Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitte 27e, 27f erstrecken sich kontinuierlich von entsprechenden inneren Nut-Wänden der Einsetz-Nuten 27c, 27d zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung, während sich diese nicht nur einander, sondern auch den Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselementen 27a, 27b gegenüberliegen. In diesem Fall sind diese zweiten Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitte 27e, 27f spitz zulaufend, so dass sie nach innen geneigt sind, wenn sie sich zu deren Enden erstrecken, in einer Weise, dass ein Abstand zwischen den konisch zulaufenden Flächen der gegenüberliegenden Seiten der zweiten Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitte 27e, 27f sich verringert. Durch die Anwendung dieser Konfiguration kommen, wenn der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind, die unteren Endabschnitte der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 in Anlage mit den konisch zulaufenden Abschnitten der zweiten Anschluss-Bildungs-Element-Aufnahmeabschnitte 27e, 27f, wodurch die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 entlang der konisch zulaufenden Abschnitte geführt werden können (veranlasst werden, zu gleiten), wodurch es möglich gemacht ist, die unteren Enden der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 in die entsprechend Einsetz-Nuten 27c, 27d weich einzusetzen.
  • Weiterhin sind in den Verbinder-Einsetzabschnitt 27 Ruhe-Sitz-Abschnitte 27g, 27h an Außenseiten der Endabschnitte der Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b vorgesehen, von denen sich Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b erheben, so dass der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 (insbesondere ein äußerer Wandabschnitt 66 eines Halteabschnitts 64), was später beschrieben wird, in Anlage mit Ruhe-Sitz-Abschnitten 27g, 27h in Kontakt gebracht ist, um daran gelagert zu werden. Wenn der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in den Öffnungsabschnitt 35 des zweiten Verbinders 3 installiert ist, was später beschrieben wird, ist der äußere Wandabschnitt 66 des Halteabschnitts 64 in Anlage mit den Ruhe-Sitz-Abschnitten 27g, 27h gebracht, wodurch die Stellung des Kontakt-Sicherungs-Steckers 6 relativ zu dem Öffnungsabschnitt 35 geeignet gelagert ist.
  • Als nächstes wird der zweite Verbinder 3 beschrieben. Der zweite Verbinder 3 ist an der Oberseite (Fahrgast-Raum-Seite) der Bodenplatte in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung vorgesehen. Insbesondere ist der zweite Verbinder 3 an dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 vorgesehen, so dass er direkt über der Öffnung 11 in der Bodenplatte 1 positioniert ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der zweite Verbinder 3 als ein Element konfiguriert, das die Energie-Zuführ-Einheit (nicht gezeigt), montiert in dem Fahrgast-Raum, beinhaltet oder als ein Element konfiguriert, das den elektrischen Anschluss-Kasten der Energie-Zuführ-Einheit beinhaltet. Der zweite Verbinder 3 ist an der Fern-End-Seite (einem Endabschnitt) eines Leiter-Kabels (nachfolgend als ein Im-Fahrgast-Raum-Leiter-Kabel bezeichnet) 5, das mit der Energie-Zuführ-Einheit oder dem elektrischen Anschluss-Kasten an einer Endseite verbunden ist. Dies erlaubt dem zweiten Verbinder 3, mit der Energie-Zuführ-Einheit oder dem elektrischen Anschluss-Kasten über das Im-Fahrgast-Raum-Leiter-Kabel 5 verbunden zu werden. In diesem Fall beinhaltet das Im-Fahrgast-Raum-Leiter-Kabel 5 zwei Leiter-Kabel 51, 52 (jedoch ist diese Anzahl der Leiter-Kabel nicht von Interesse). Zum Beispiel können die individuellen Leiter-Kabel 51, 52 als Hochspannungs-Elektrokabel konfiguriert sein, die als ein Leiter, abgedeckt mit einem Isolator ausgebildet sind. Ein gedrehtes Kabel, gebildet aus zugesammengedrehten Strängen, kann als der Leiter angewendet werden.
  • In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der zweite Verbinder 3 einen zweiten Anschlussabschnitt 30 und ein zweites Verbinder-Gehäuse 33.
  • Der zweite Anschlussabschnitt 30 beinhaltet zwei zweite Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32, die miteinander gepaart sind, so dass die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 jeweils den ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 des ersten Anschlussabschnitt 20 entsprechen. Die Anzahl der ersten Anschluss-Bildungs-Elemente, die der erste Anschlussabschnitt 20 hat, und die Anzahl von zweiten Anschluss-Bildungs-Elementen, die der zweite Anschlussabschnitt 30 hat, ist nicht auf irgendeine spezielle Anzahl beschränkt, solange diese Anzahl die gleiche ist. Die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 sind an Leitern von den zwei Leiter-Kabeln 51, 52 fixiert, von denen die Isolatoren an Endabschnitten 51a, 52 derselben abgestreift sind. In diesem Ausführungsbeispiel, wie in 3B gezeigt, sind jeweils Crimp-Abschnitte 31a, 32a an den zwei Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 vorgesehen. Die Crimp-Abschnitte 31a, 32a sind an die Leiter eingesetzt, von denen die Isolatoren abgestreift sind, und dann an diese angecrimpt, wodurch die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 jeweils an die Leiter-Kabel 51, 52 zur elektrischen Verbindung angecrimpt sind. Die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 sind so positioniert, dass sie einander gegenüber stehen, mit einem Abstand, der kürzer ist als ein Abstand, mit dem die ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 positioniert sind, einander gegenüber zu stehen. Insbesondere sind die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 positioniert, um einander gegenüber zu stehen, so dass ein Abstand, definiert zwischen Außenflächen der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32, die gegenüberliegend stehen, im Wesentlichen derselbe wird, wie ein Abstand, definiert zwischen Innenflächen der Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b, die einander gegenüberliegen.
  • Das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 ist gecrimpt, um mit dem Leiter-Kabel 51 an dem Crimp-Abschnitt 31a verbunden zu werden, und ist von dem Crimp-Abschnitt 31a zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung gebogen, um sich in eine flache plattenförmige Form entlang dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b des ersten Anschluss-Bildungs-Element 21 zu erstrecken. Das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 ist Konfiguration, so dass der Erstreckungs-Abschnitt (der flache Plattenabschnitt) positioniert ist, um dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b in so einem Zustand gegenüber zu liegen, in dem der zweite Verbinder 3 in den ersten Verbinder 2 eingesetzt ist (das heißt, in so einem Zustand, in dem der untere Endabschnitt des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 31 in die Einsetz-Nut 27c des Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselements 27a eingesetzt ist). Im Gegensatz dazu ist das andere zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 gecrimpt, um mit dem Leiter-Kabel 52 an dem Crimp-Abschnitt 32a verbunden zu sein und von dem Crimp-Abschnitt 32a zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung gebogen, um sich in eine flache plattenförmige Form entlang dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 zu erstrecken. Das andere zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 ist konfiguriert, so dass der erste Erstreckungs-Abschnitt (der flache Plattenabschnitt) positioniert ist, um dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b in einem Zustand gegenüber zu liegen, in dem der zweite Verbinder 3 in den ersten Verbinder 2 eingesetzt ist (das heißt, in einem Zustand, in dem der untere Endabschnitt des zweiten Anschluss-Bildungs-Element 32 in die Einsetz-Nut 27d des Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b eingesetzt ist).
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 als ein Bus-Modul konfiguriert. Zum Beispiel können die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 durch Führen einer Sammelschiene, die durch Stanzen oder Biegen eines Metallplattenmaterials, welche elektrische Leitfähigkeit auf einem isolierenden Substrat hat, gemacht sein. Um einen Einsetz-Fehler zwischen dem ersten Verbinder 2 und dem zweiten Verbinder 3 aufzunehmen, das heißt, einen Einsetz-Fehler zwischen den unteren Endabschnitten der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 und den Einsetz-Nuten 27c, 27d, sind diese zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 in einem Halteabschnitt 34 des zweiten Verbinder-Gehäuses 33 mit Spiel gehalten (eine Freigängigkeit in einer Richtung, angezeigt durch Pfeile A32 in 3B), welches es den zweiten Anschluss-Bildungs-Elementen 31, 32 ermöglicht sich zu bewegen und ihren Positionen leicht in Bezug auf die Vorder-Rück-Richtung zu ändern, entsprechend zu der Oben-Unten-Richtung (der Richtung angezeigt durch den Pfeil A11) in 3B) (Bezug auf 3B).
  • Das zweite Verbinder-Gehäuse 33 ist aus einem isolierenden Material (zum Beispiel ein Harzmaterial wie Polyethylen, Vinylchlorid, Silikon oder dergleichen) gebildet und ist vorgesehen, sich zu der Oberseite (der Fahrgast-Raum-Seite) in der Oben-Unten-Richtung von dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 der Bodenplatte 1 zu erheben, insbesondere von einer Umfangskante der Öffnung 11 und in der Umgebung derselben, um so eine Außenseite des zweiten Anschlussabschnitt 30 der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 abzudecken. In diesem Fall hat das zweite Gehäuse 33 ein zweites Verbinder-Gehäuse-Bildungselement 33a, welches das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 abdeckt und ein zweites Verbinder-Gehäuse-Bildungselement 33b, welches das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 abdeckt. Das zweite Verbinder-Gehäuse-Bildungselement 33a ist vorgesehen, sich von dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 zu den Oberseiten in der Oben-Unten-Richtung zu erheben, um so die Außenseite des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 31 abzudecken. Auf der anderen Seite ist das zweite Verbinder-Gehäuse-Bildungselement 33b vorgesehen, sich von dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 zu den Oberseiten in der Oben-Unten-Richtung zu erheben, um so die Außenseite des zweiten Anschluss-Bildungs-Elements 32 abzudecken. Das heißt, die zweiten Verbinder-Gehäuse-Bildungselemente 33a, 33b sind konfiguriert, so dass sich die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 des zweiten Anschlussabschnitts 30 darin erstrecken.
  • Das zweite Verbinder-Gehäuse 33 beinhaltet den Halteabschnitt 34, der den zweiten Anschlussabschnitt 30 (die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32) relativ zu dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 der Bodenplatte 1 positioniert und hält (beschrieben in einer Weise, die Öffnung 11). Der Halteabschnitt 34 hat ein Halteabschnitt-Bildungselement 34a, welches das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 relativ zu dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 positioniert und hält und ein Halteabschnitt-Bildungselement 34b, welches das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 relativ zu dem Verbinder-Zusammenbau-Abschnitt 12 positioniert und hält. Das Halteabschnitt-Bildungselement 34a positioniert und hält das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31, so dass das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 den ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 21 quer zu dem Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a gegenüberliegt. Das Halteabschnitt-Bildungselement 34b positioniert und hält das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32, so dass das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32 den ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 quer zu dem Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a gegenüberliegt. Um dies in einer anderen Weise zu beschreiben, halten die Halteabschnitt-Bildungselemente 34a, 34b das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 und das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32, so dass diese mit einem Abstand gegenüber stehen, der kürzer ist als ein Abstand, mit dem der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b und der erste Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b gegenüber stehen. Insbesondere halten die Halteabschnitt-Bildungselemente 34a, 34b das zweite Anschluss-Bildungs-Element 31 und das zweite Anschluss-Bildungs-Element 32, so dass diese mit einem Abstand gegenüber stehen, der im Wesentlichen der gleiche ist wie ein Abstand, mit dem sie die inneren Flächen der Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b gegenüber stehen. Durch die Anwendung dieser Konfiguration kann das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a zwischen dem Anschluss-Bildungs-Element 31 und dem ersten Anschluss-Nah-Endabschnitt 21b positioniert werden und das Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27b kann zwischen dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 32 und dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitten 22b positioniert werden. Das heißt, die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 können jeweils gegenüber (berührungsfrei gehalten durch) die ersten Anschluss-Fern-Endabschnitten 21b, 22b quer zu dem Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselement 27a, 27b in so einem Zustand gehalten werden, dass die unteren Endabschnitte der Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 jeweils in die Einsetz-Nuten 27c, 27d eingesetzt sind.
  • Wie in 3B gezeigt, halten die Halteabschnitt-Bildungselemente 34a, 34b die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 an beiden Enden in der Rechts-Links-Richtung in so einer Weise, dass diese zwischen diesen in der Vorder-Rück-Richtung gehalten werden. Wenn dies eintritt, ist ein Abstand, mit dem die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 einander gegenüber in der Vorder-Rück-Richtung durch die Halteabschnitt-Bildungselemente 34a, 34b gehalten sind, auf einen Abstand entsprechend einer Summe der Dicke der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 und eine geringfügige extra Freiheit (Spiel), gesetzt. Dies ermöglicht den zweiten Anschluss-Bildungs-Elementen 31, 32 deren Position in Bezug auf die Vorder-Rück-Richtung innerhalb eines Bereiches des Spiels zu ändern (gelöst in der Richtung, angezeigt durch die Pfeile A32 in 3B), während die zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 durch die Halteabschnitt-Bildungselemente 34a, 34b gehaltert sind. Als ein Ergebnis von diesen kann ein Einsetz-Fehler zwischen den zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 und den Einsetz-Nuten 27c, 27d (zum Beispiel Positionsabweichungen der Verbinder-Einsetzabschnitt-Bildungselemente 27a, 27b des Verbinder-Einsetzabschnitts 27 durch das Spiel (Lockerheit) der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32 absorbiert werden. Das heißt, der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 können weich zusammengesetzt werden.
  • Zusätzlich hat das zweite Verbinder-Gehäuse 33 den Öffnungsabschnitt 35, von dem der erste Anschlussabschnitt 20 und der zweite Anschlussabschnitt 30 nach außen freiliegen, in einem Zustand, dass der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 zusammengesetzt sind, das heißt, der Öffnungsabschnitt 35, in dem der erste Anschlussabschnitt 20 und der zweite Anschlussabschnitt 30 in einander verriegelt sind. Wie in 8 bis 9B gezeigt, ist das Kontakt-Element (nachfolgend als Kontakt-Sicherungs-Stecker bezeichnet) 6 lösbar in dem Öffnungsabschnitt 35 in einer Weise installiert, indem er in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 gebracht wird, eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 herzustellen. 8 ist eine perspektivische Ansicht, teilweise vertikal geschnitten in der Vorder-Rück-Richtung, die einen Zustand zeigt, der sich ergibt, nachdem der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in dem Öffnungsabschnitt 35 eingesetzt ist. 9A und 9B sind Ansichten, die einen Zustand zeigen, der sich ergibt, nachdem der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in den Öffnungsabschnitt 35 eingesetzt ist, wobei 9A eine vertikale Schnittansicht ist, gesehen von einer Richtung, angegeben durch den Pfeil 8A in 8, und 9B ist eine vergrößerte Ansicht von einem eingekreisten Abschnitt in 9A.
  • Der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 beinhaltet Anschluss-Kontaktabschnitte 60, die in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 gebracht werden, um einen elektrische Leitungs-Zustand zwischen den zwei Anschlussabschnitten und dem Halteabschnitt 64, der die Anschluss-Kontaktabschnitte 60 hält, vorzusehen. Jeder der Anschluss-Kontaktabschnitte 60 beinhaltet einen ersten flexiblen Armabschnitt 61, der in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 gebracht ist und einen zweiten flexiblen Armabschnitt 62, der in Kontakt mit dem zweiten Anschlussabschnitt 30 gebracht ist. Wenn ein elektrischer Leitungs-Zustand zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 vorgesehen ist, halten die Anschluss-Kontaktabschnitte 60 den ersten Anschlussabschnitt 20 und den zweiten Anschlussabschnitt 30 durch die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 zwischen diesen, die elastisch verbogen sind, um verformt zu sein, so dass der erste Anschlussabschnitt 20 und der zweite Anschlussabschnitt 30 elektrisch miteinander verbunden sind. Mit dem Kontakt-Sicherungs-Stecker 6, installiert in dem Öffnungsabschnitt 35, ist der Öffnungsabschnitt 35 durch den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 abgedichtet. In konsequenter Weise hat der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 ebenso eine Funktion zur elektrischen Isolation des ersten Anschlussabschnitts 20 und des zweiten Anschlussabschnitts 30, die einander gegenüber stehen in einem Zustand, in dem der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 von außen zusammengesetzt sind.
  • Der Anschluss-Kontaktabschnitt 60 ist ausgebildet durch Krümmen eines metallischen Plattenmaterials, das elektrische Leitfähigkeit hat, durch Stanzen oder Biegen des metallischen Plattenmaterials, und zwei gegenüberliegende Abschnitte erstrecken sich von einem gekrümmten Abschnitt (nachfolgend als ein Verbindungsabschnitt 63 bezeichnet) in die gleiche Richtung. Einer der zwei gegenüberliegenden Abschnitte ist als der erste flexible Armabschnitt 61 (61a, 61b in der Figur) bezeichnet, und der andere ist als der zweite flexible Armabschnitt 62 (62a, 62b in der Figur) bezeichnet. Der erste flexible Armabschnitt 61 und der zweite flexible Armabschnitt 62 sind in einer gebogenen Konstruktion (einer sog. Federkonstruktion) ausgebildet, in welcher der erste flexible Armabschnitt 61 und der zweite flexible Armabschnitt 62 sich von dem Verbindungsabschnitt 63 erstrecken (63a, 63b in der Figur), während diese geneigt sind, so dass sie sich graduell aufeinander zu bewegen und dann erstrecken, während sie geneigt sind, um sich graduell voneinander weg zu bewegen, solange sie sich zu den Enden erstrecken. Das heißt, der erste flexible Armabschnitt 61 und der zweite flexible Armabschnitt 62 kann elastisch verlagert werden, um in eine Richtung verformt zu sein, in der diese sich voneinander weg bewegen und kann ebenso elastisch verlagert werden, um verformt zu sein in eine Richtung, in der diese sich aufeinander zu bewegen. Ein Abstand, in dem der erste flexible Armabschnitt 61 und der zweite flexible Armabschnitt 62 einander gegenüber stehen, ist kleiner gesetzt als ein Abstand, mit dem der Anschlussabschnitt 20 und der zweite Anschlussabschnitt 30 einander gegenüber stehen, das heißt, ein Abstand, definiert zwischen äußeren Flächen der ersten Anschluss-Fern-Endabschnitten 21b, 21b der ersten Anschluss-Bildungs-Elemente 21, 22 und den inneren Flächen der zweiten Anschluss-Bildungs-Elemente 31, 32.
  • In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 die zwei Anschluss-Kontaktabschnitte 60 (60a, 60b), die durch einen einzigen Halteabschnitt 64 zusammen gehalten sind. In diesem Fall hat der Anschluss-Kontaktabschnitt 60a den ersten flexiblen Armabschnitt 61a, der in Kontakt mit dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 21b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 21 gebracht ist und den zweiten flexiblen Armabschnitt 62a, der in Kontakt mit dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 31 gebracht ist, und diese zwei flexiblen Armabschnitte sind miteinander durch den Verbindungsabschnitt 63a verbunden. Im Gegensatz hierzu hat der andere Anschluss-Kontaktabschnitt 60b den ersten flexiblen Armabschnitt 61b, der in Kontakt mit dem ersten Anschluss-Fern-Endabschnitte 22b des ersten Anschluss-Bildungs-Elements 22 gebracht ist und den zweiten flexiblen Armabschnitt 62b, der in Kontakt mit dem zweiten Anschluss-Bildungs-Element 32 gebracht ist, und diese zwei flexiblen Armabschnitte sind miteinander durch den Verbindungsabschnitt 63b verbunden.
  • Der Halteabschnitt 64 ist ein Element, welches den ersten flexible Armabschnitt 61 und den zweiten Armabschnitt 62 hält, so dass die ersten und zweiten flexiblen Armabschnitte durch Abdecken einer Außenkante des Anschluss-Kontaktabschnitts 60 von der Seite des Verbindungsabschnitts 63 elektrisch von der Umgebung isoliert werden können. Daher ist der Halteabschnitt 64 aus einem isolierenden Material ausgebildet (zum Beispiel ein Harzmaterial wie Polyethylen, Vinylchlorid, Silikon oder dergleichen). In dem Halteabschnitt 64 sind die zwei Anschluss-Kontaktabschnitte 60a, 60b Seite an Seite in der Vorder-Rück-Richtung aufeinander ausgerichtet positioniert, und diese Anschluss-Kontaktabschnitte 60a, 60b sind voneinander in einem Nicht-Kontaktzustand beabstandet. Gemäß dieser Konfiguration sind in dem Halteabschnitt 64 die zwei Anschluss-Kontaktabschnitte 60a, 60b Seite an Seite positioniert, während diese elektrisch voneinander isoliert sind. Wenn dies eintritt, sind die zwei Anschluss-Kontaktabschnitte 60a, 60b Seite an Seite positioniert, so dass die zweiten flexiblen Armabschnitte 62a, 62b nach innen positioniert sind und die ersten flexiblen Armabschnitte 61a, 61b nach außen positioniert sind.
  • Der Halteabschnitt 64 hat einen oberen Abschnitt 65, der die Verbindungsabschnitte 63a, 63b hält und obere Abschnitte der Verbindungsabschnitte 63a, 63b abdeckt, äußere Wandabschnitte 66, welche Außenseiten der ersten flexiblen Armabschnitte 61a, 61b abdecken und einen Trennabschnitt 67, der zwischen den zweiten flexiblen Armabschnitten 62a, 62b positioniert ist. Wenn dies eintritt, erstreckt sich der obere Abschnitt 65, um die oberen Abschnitte der Verbindungsabschnitte 63a, 63b abzudecken. Die äußeren Wandabschnitte 66 erreichen beide Endabschnitte des oberen Abschnitts 65 in der Vorder-Rück-Richtung und sind im Wesentlichen senkrecht nach unten, in der Oben-Unten-Richtung, von den Abschnitten, von denen sich die äußeren Wandabschnitte 66 zu den Endabschnitten erstrecken, gebogen, und erstrecken sich paarweise, um so die äußeren Seiten der ersten flexiblen Armabschnitte 61a, 61b abzudecken. Der Trennabschnitt 67, der sich im Wesentlichen zu einem Mittelabschnitt des oberen Abschnitts 65 in der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, ist im Wesentlichen senkrecht nach unten, in die Oben-Unten-Richtung, von dem Mittelabschnitt gebogen, und erstreckt sich, um die zweiten flexiblen Armabschnitte 62a, 62b voneinander zu isolieren. Wenn dies eintritt, sind die äußeren Wandabschnitte 66, die paarweise miteinander angeordnet sind, so positioniert, dass diese einander mit einem Abstand gegenüber stehen, der kürzer ist als ein Abstand, mit dem die zweiten Verbinder-Gehäuse-Bildungselemente 33a, 33b einander gegenüberstehen. Insbesondere sind das Paar von äußeren Wandabschnitten 66 so positioniert, dass diese einander gegenüber stehen, so dass ein Abstand, definiert zwischen den äußeren Flächen der äußeren Wandabschnitte 66, kürzer gesetzt ist als ein Abstand, definiert zwischen inneren Flächen der zweiten Verbinder-Gehäuse-Bildungselemente 33a, 33b, die einander gegenüber stehen.
  • Zusätzlich hat der Halteabschnitt 64 einen Öffnungsabschnitt (nachfolgend als eine Installationsöffnung bezeichnet) 68, der einer gegenüberliegenden Seite zu dem oberen Abschnitt 65 in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung erlaubt, in anderen Worten, erstreckende Endseiten der äußeren Wandabschnitte 66 und des Trennabschnitts 67, nach außen zu öffnen. Das heißt, der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 ist so konfiguriert, dass der erste flexible Armabschnitt 61 und der zweite flexible Armabschnitt 62 der Anschluss-Kontaktabschnitte 60 (insbesondere gesagt, erstreckende Enden von diesen Armabschnitten) nach außen von der Installationsöffnung 68 freigelegt sind. Dies ermöglicht es den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in den Öffnungsabschnitt 35 von der Seite der Installationsöffnung 68 zu installieren.
  • Hier wird ein Beispiel des Verfahrens der Installation des Kontakt-Sicherungs-Steckers 6 in den Öffnungsabschnitt 35 beschrieben. In dem Fall des Kontakt-Sicherungs-Steckers 6, installiert in den Öffnungsabschnitt 35, sind der erste Verbinder 2 und der zweite Verbinder 3 in der Öffnung 11 der Bodenplatte 1 von beiden Seiten derselben eingebaut und zusammengesetzt. Wenn dies eintritt, ist zuerst der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 an einer Oberseite des zweiten Verbinders 3 positioniert (oberhalb des zweiten Verbinders 3 in der Oben-Unten-Richtung), so dass die Installationsöffnung 68 rechtwinklig zu dem Öffnungsabschnitt 35 positioniert ist (ein Zustand gezeigt in 7A).
  • Eine vorgegebene Kraft (nachfolgend als ein Druck bezeichnet) ist zu der Unterseite (nach unten in der Oben-Unten-Richtung) auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 aufgebracht, während die Kontakteinsetz-Bildungselemente 27a, 27b des Verbinder-Einsetzabschnitts 27 gehalten werden, um zwischen den ersten flexiblen Armabschnitten 61 und den zweiten flexiblen Armabschnitten 62 zu verbleiben. Der Druck wird in diesem Zustand fortgesetzt auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 aufgebracht, und die ersten flexiblen Armabschnitte 61 sind in Anlage mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 gebracht, während die zweiten flexiblen Armabschnitten 62 in Anlage mit dem zweiten Anschlussabschnitt 30 gebracht sind. Wenn in diesem Zustand der Druck auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 aufgebracht ist, gleiten die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 entlang des ersten Anschlussabschnitts 20 und des zweiten Anschlussabschnitt 30, während die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 elastisch verbogen werden, um in Richtungen verformt zu werden, in denen die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 sich voneinander weg bewegen. Danach wird der Druck auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 aufrecht erhalten, bis die äußeren Wandabschnitte 66 des Halteabschnitts 64 in Anlage mit den entsprechenden Ruhe-Sitz-Abschnitten 27g, 27h des Verbinder-Einsetzabschnitts 27 gebracht sind, und der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 ist dann in Öffnungsabschnitt 35 eindrückt. Wenn der Druck aufgebracht auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6, gelöst ist, nachdem der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in den Öffnungsabschnitt 35 eingedrückt worden ist, sind die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 elastisch verbogen, um in die Rückführrichtungen verformt zu werden, in denen die ersten flexiblen Armabschnitte 61 und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 sich aufeinander zu bewegen, um dadurch den ersten Anschlussabschnitt 20 und den zweiten Anschlussabschnitt 30 zwischen ihnen mit deren elastischen Kräften zu halten. In diesem Zustand können die ersten flexiblen Armabschnitte q61 in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 gebracht werden und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62 in Kontakt mit den zweiten Anschlussabschnitten 30 gebracht werden. Als ein Ergebnis von diesem kann eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 über die Anschluss-Kontaktabschnitte 60 erhalten werden. Das heißt, der Elektromotor und die Energie-Zuführ-Einheit sind über den ersten Verbinder 2 und den zweiten Verbinder 3 miteinander verbunden, wodurch es möglich gemacht ist, einen elektrische Leitungs-Zustand zwischen dem Elektromotor und der Energie-Zuführ-Einheit vorzusehen.
  • Danach kann der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 aus dem Öffnungsabschnitt 35, durch Aufbringen einer vorgegebenen Kraft (Zugkraft) zu der Oberseite (nach oben in der Oben-Unten-Richtung) auf den Kontakt-Sicherungs-Stecker 6, herausgezogen werden. Auf diese Weise können die ersten flexiblen Armabschnitte 61, die in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 sind, und die zweiten flexiblen Armabschnitte 62, die in Kontakt mit dem zweiten Anschlussabschnitt 30 sind, von diesem entfernt werden, wodurch der elektrische Leitungs-Zustand, der zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 vorliegt, abgeschaltet wird.
  • Auf diese Weise kann, wenn die Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 in dem Öffnungsabschnitt 35 installiert ist, den Anschluss-Kontaktabschnitten 60 erlaubt werden, in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 gebracht zu sein, der elektrische Leitungs-Zustand zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30 vorgesehen werden. Auf der anderen Seite, wenn der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 herausgezogen (entfernt von) dem Öffnungsabschnitt 35 wird, kann der elektrische Leitungs-Zustand, vorgesehen zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten vorgesehenen Anschlussabschnitt 30, die über die Anschluss-Kontaktabschnitte 60 in Kontakt miteinander sind, abgeschaltet werden. Das heißt, der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 kann als sogenannter Service-Stecker (Kreis-Öffnungs-/Schließvorrichtung) funktionieren, der den elektrischen Kreis zwischen dem Elektromotor und der Energie-Zuführ-Einheit zwischen dem elektrischen Leitungs-Zustand und dem abgeschalteten Zustand schaltet.
  • Somit, gemäß der Verbinder-Struktur der Erfindung, kann der Elektromotor einfach mit der Energie-Zuführ-Einheit durch Einsetzen des ersten Verbinders 2 und des zweiten Verbinders 3 und Vorsehen des Kontakt-Sicherungs-Steckers 6, eingesetzt in den Öffnungsabschnitt 35, miteiander verbunden werden. Dies kann eine Verbesserung in der Effizienz der elektrischen Verbindungsart der Verbindung des Elektromotor und der Energie-Zuführ-Einheit zusammen durch Verwendung der Elektro-Leitung realisieren, die sich durch die Öffnung 11 in der Bodenplatte 1 erstreckt.
  • Der elektrische Leitungs-Zustand, vorgesehen zwischen dem ersten Anschlussabschnitt 20 und dem zweiten Anschlussabschnitt 30, kann durch Ziehen (Entfernen) des Kontakt-Sicherungs-Steckers 6 aus (von) dem Öffnungsabschnitt 35 abgeschaltet werden. Dies ermöglicht, den elektrischen Kreis zwischen dem Elektromotor und der Energie-Zuführ-Einheit einfach abzuschalten, während einer mechanischen Inspektion des Fahrzeugs oder Durchführung einer Sicherungsarbeit, wodurch die Sicherheit für das Arbeitspersonal sichergestellt werden kann. Auf diese Weise ist, da der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6 so ausgebildet sein kann, die Funktion als ein sogenannter Service-Stecker (die Kreis-Öffnungs-/Schließvorrichtung) auszuführen, kein Service-Stecker notwendig, der separat in dem elektrischen Anschluss-Kasten oder der Energie-Zuführ-Einheit vorzusehen ist. In konsequenter Weise ist es möglich, eine Verringerung in der Anzahl der Teile, die eingebaut sind, zu realisieren.
  • Hier werden die Charakteristika des Ausführungsbeispiels der Verbinder-Struktur gemäß der Erfindung zusammenfassend unter [1] bis [2] nachfolgend beschrieben.
    • [1] Die Verbinder-Struktur, in welcher das Paar von Verbindern 2, 3 in der Öffnung 11 zusammengebaut, die durch die Bodenplatte 1 in den Fahrgast-Raum von den beiden Seiten der Bodenplatte hindurch tritt und die Anschlussabschnitte 20, 30, die individuell in dem Verbinder vorgesehen sind, die einer elektrischen Verbindung zusammengesetzt sind, beinhalten: den ersten Verbinder 2, der den ersten Anschlussabschnitt 20 beinhaltet, der durch die Öffnung in der Bodenplatte durchgeführt ist, um in den Fahrgast-Raum vorzustehen; den zweiten Verbinder 3, der den zweiten Anschlussabschnitt 30 beinhaltet, der gegenüber zu dem ersten Anschlussabschnitt positioniert ist, mit dem zweiten Verbinder, eingesetzt in den ersten Verbinder quer zu der Bodenplatte und dem Öffnungsabschnitt 35, durch den ersten Anschlussabschnitt 20 und den zweiten Anschlussabschnitt 30 nach außen freigelegt sind; und das Kontakt-Element (der Kontakt-Sicherungs-Stecker 6), des lösbar in dem Öffnungsabschnitt ist, und in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt gebracht ist, um eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt zu erreichen.
    • [2] Das Kontakt-Element beinhaltet den ersten flexiblen Armabschnitt 61, der in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt gebracht ist, und den zweiten flexiblen Armabschnitt 62, der in Kontakt mit dem zweiten Anschlussabschnitt gebracht ist, und die, wenn elastisch verlagert, verformt werden, halten der erste flexible Armabschnitt und der zweite flexible Armabschnitt den ersten Anschlussabschnitt und den zweiten Anschlussabschnitt dazwischen.
  • Während die Erfindung im Detail und mit Bezug auf das Ausführungsbeispiel beschrieben worden ist, ist es offensichtlich für diejenigen, vertraut mit dem technischen Gebiet, zu dem die Erfindung zugeordnet ist, dass verschiedene Modifikationen gemacht werden können, ohne von dem Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.
  • Diese Anmeldung beruht auf der japanischen Patentanmeldung (Nr. 2012-246797) , eingereicht am 8. November 212, der Umfang dieser ist hiermit durch Bezugnahme aufgenommen.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Gemäß der Verbinder-Struktur der Erfindung ist es möglich, eine Verbesserung in der Effizienz und Sicherheit der elektrischen Verarbeitungsarbeit für Stücke von elektrischer Ausrüstung über ein Durchgangsloch, geöffnet in einer Bodenplatte, zu realisieren, während eine Verringerung in der Anzahl der zugehörigen Teile realisiert ist. Die Erfindung, welche diese Vorteile zur Verfügung stellen kann, ist für die Verbinder-Struktur verwendbar, welche Stücke von elektrischer Ausrüstung, montiert in einem Fahrzeug, wie einem Motorfahrzeug, verwendbar und ist insbesondere verwendbar in dem Gebiet der Verbindungsstrukturen, die zur elektrischen Verbindung eines Elektromotors und einer Energie-Zuführ-Einheit zusammen über ein Durchgangsloch geöffnet in einer Bodenplatte verwendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bodenplatte
    2
    erster Verbinder
    3
    zweite Verbinder
    6
    Kontakt-Element (Kontakt-Sicherungs-Stecker)
    11
    Öffnung
    20
    erster Anschlussabschnitt
    30
    zweiter Anschlussabschnitt
    35
    Öffnungsabschnitt

Claims (2)

  1. Eine Verbinder-Struktur, in der ein Paar von Verbindern in einer Öffnung zusammengebaut sind, die durch eine Bodenplatte in einem Fahrgast-Raum von beiden Seiten der Bodenplatte hindurch tritt, und Anschlussabschnitte, die individuell in den Verbindern vorgesehen sind, die zusammengesetzt sind, sind elektrisch verbunden, die Verbinder-Struktur umfasst: einen ersten Verbinder, der einen ersten Anschlussabschnitt beinhaltet, der durch die Öffnung in der Bodenplatte geführt ist, um in den Fahrgast-Raum vorzutreten; einen zweiten Verbinder, der einen zweiten Anschlussabschnitt beinhaltet, der gegenüber zu dem ersten Anschlussabschnitt positioniert ist in einem Zustand, in dem der zweite Verbinder in den ersten Verbinder quer zu der Bodenplatte eingesetzt ist, und einen Öffnungsabschnitt, durch den der ersten Anschlussabschnitt und der zweite Anschlussabschnitt nach außen freiliegen; und ein Kontakt-Element, das entfernbar in dem Öffnungsabschnitt eingebaut ist, um in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt gebracht zu werden, um eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt herzustellen.
  2. Die Verbinder-Struktur gemäß Anspruch 1, wobei das Kontakt-Element einen ersten flexiblen Armabschnitt, der in Kontakt mit dem ersten Anschlussabschnitt gebracht ist und einen zweiten flexiblen Armabschnitt, der in Kontakt mit dem zweiten Anschlussabschnitt gebracht ist, beinhaltet, und der erste flexible Armabschnitt und der zweite flexible Armabschnitt, die elastisch verbogen sind zur Deformation, halten den ersten Anschlussabschnitt und den zweiten Anschlussabschnitt zwischen ihnen.
DE112013005335.7T 2012-11-08 2013-11-07 Verbinder-Struktur Active DE112013005335B4 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012246797A JP5978106B2 (ja) 2012-11-08 2012-11-08 コネクタ間の接続構造
JP2012-246797 2012-11-08
PCT/JP2013/080098 WO2014073601A1 (ja) 2012-11-08 2013-11-07 コネクタ構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE112013005335T5 true DE112013005335T5 (de) 2015-08-13
DE112013005335B4 DE112013005335B4 (de) 2022-03-24

Family

ID=50684701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112013005335.7T Active DE112013005335B4 (de) 2012-11-08 2013-11-07 Verbinder-Struktur

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9318826B2 (de)
JP (1) JP5978106B2 (de)
CN (1) CN104782001A (de)
DE (1) DE112013005335B4 (de)
WO (1) WO2014073601A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112014003105T5 (de) * 2013-07-03 2016-04-07 Yazaki Corporation Verbinder-Verbindungsstruktur
JP6135502B2 (ja) * 2013-12-26 2017-05-31 株式会社オートネットワーク技術研究所 コネクタ
JP6119678B2 (ja) * 2014-06-20 2017-04-26 株式会社オートネットワーク技術研究所 コネクタ
US10027070B1 (en) * 2017-02-28 2018-07-17 Fca Us Llc HVIL plug assembly
JP6792797B2 (ja) * 2017-03-01 2020-12-02 株式会社オートネットワーク技術研究所 端子ユニット
US10974619B2 (en) * 2017-03-28 2021-04-13 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat and passenger selection system
JP6709513B2 (ja) * 2017-07-04 2020-06-17 住友電装株式会社 端子台
JP2019047663A (ja) * 2017-09-05 2019-03-22 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電力変換装置
JP6948521B2 (ja) * 2017-09-05 2021-10-13 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電力変換装置
EP3599133B1 (de) * 2018-07-26 2020-11-04 FCA Italy S.p.A. Knoten für elektrische verbindung für kraftfahrzeug
JP7211995B2 (ja) * 2020-03-16 2023-01-24 矢崎総業株式会社 コネクタの固定構造

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5242497Y1 (de) * 1970-06-25 1977-09-27
IT1118943B (it) 1979-10-02 1986-03-03 Burndy Electra Spa Connettore ermafrodita
DE9302091U1 (de) * 1993-02-13 1993-04-22 HTS-Elektrotechnik GmbH, 5206 Neunkirchen-Seelscheid Vielpoliger Steckereinsatz
DE4320095A1 (de) * 1993-06-17 1994-12-22 Vollstedt Manfred Verfahren und Vorrichtung zur dosierten Einbringung von Pflege-, Reinigungs- und/oder Desinfektionsflüssigkeiten in zahnärztliche Absauganlagen
JP2002270294A (ja) * 2001-03-09 2002-09-20 Sumitomo Wiring Syst Ltd パネル取付型コネクタ
JP3908032B2 (ja) * 2001-12-28 2007-04-25 日本圧着端子製造株式会社 パネル連結用コネクタ及びこのコネクタを使用したパネルの連結方法。
JP2003203722A (ja) * 2001-12-31 2003-07-18 Jst Mfg Co Ltd 電気コネクタ用プラグ及びその組み立て方法
DE102007032103B4 (de) * 2007-05-16 2022-02-24 Robert Bosch Gmbh Pumpeneinheit mit einer Hauptpumpe und einer in ihrem Fördervolumen verstellbaren Ladepumpe
JP2010277726A (ja) * 2009-05-26 2010-12-09 Jst Mfg Co Ltd バッテリ用コネクタ
JP5654306B2 (ja) * 2010-09-30 2015-01-14 矢崎総業株式会社 導電路接続構造
JP5673352B2 (ja) 2011-05-25 2015-02-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5978106B2 (ja) 2016-08-24
US9318826B2 (en) 2016-04-19
WO2014073601A1 (ja) 2014-05-15
DE112013005335B4 (de) 2022-03-24
US20150280342A1 (en) 2015-10-01
CN104782001A (zh) 2015-07-15
JP2014096267A (ja) 2014-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112013005335B4 (de) Verbinder-Struktur
DE112017000228B4 (de) Verbinder
DE102012214685B4 (de) Verbinderanordnung sowie Verbinder-Gehäuseanordnung
DE102018208334B4 (de) Verbindungseinrichtungsmontagestruktur und anschlussstufe
DE102010002176B4 (de) Kontakteinrichtung
DE102009016756B4 (de) Abschirmverbinderstruktur
DE102009043516A1 (de) Zweiteiliges Kontaktelement für Hochspannungssteckverbinder
DE112014004948B4 (de) Anordnung mit einer Verbindungseinheit
DE102008052348A1 (de) Verbindungsvorrichtung zur Verbindung eines elektrischen Leiters mit einem Solarmodul und Verfahren zu ihrer Herstellung, sowie Solarmodul mit einer solchen Verbindungsvorrichtung
DE112018001914B4 (de) Innenleiteranschluss und abgeschirmter Verbinder
DE102010034633B4 (de) Anschlussdose mit Prüfkontakt
EP3416248A1 (de) Kabeldurchführung
DE112019004989T5 (de) Steckerverbinder und Verbindervorrichtung
DE112014001321T5 (de) Elektronikkomponenten-Anordnungsaufbau und elektrischer Anschlusskasten
DE112014003105T5 (de) Verbinder-Verbindungsstruktur
EP3416249A2 (de) Kabeldurchführung und steuervorrichtung
DE102017216589A1 (de) Energiespeichereinrichtung
DE102015204969B4 (de) Befestigungsaufbau für einen Stromsensor und ein elektrisch leitendes Glied
DE102019128294B4 (de) Gehäuse, insbesondere Leitungsgehäuse, System sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Systems
DE112014001302B4 (de) Montagestruktur einer Elektronikkomponente und eines elektrischen Verbindungskastens
DE102016201328A1 (de) Schraubkontakt, Leitungsverbindungssystem, Hochvoltsystem und Fahrzeug damit
DE102010049032B4 (de) Steckerteil einer Ladesteckvorrichtung
DE102019213450B3 (de) Batteriemodul und elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102015218526B4 (de) Anschlussanordnung für ein Solarmodul
DE102004043466B4 (de) Strom-Einspeisemodul mit Käfig-Zugfederklemmen

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final