JP5673352B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
なお、エンジン100は、本発明の内燃機関の一構成例である。
なお、電動VVT機構26は、本発明の第2排ガス還流量制御手段の一構成例である。
なお、油圧VVT機構27は、本発明の第2排ガス還流量制御手段の一構成例である。
なお、インジェクタ17は、本発明の燃料噴射弁の一構成例である。
ディーゼルスロットル19は、ステップモータを用いたスロットルバイワイヤ方式を適用することが好ましいが、ディーゼルスロットル19の弁開度を任意に変更可能なその他の機構を適用してもよい。
ターボチャージャ14は、可変ノズル式ターボチャージャ(Variable Nozzle Turbo,以下、VNTと略記する)であって、排気タービン側に可変ノズルベーン機構141が設けられている。この可変ノズルベーン機構141の開度を調整することにより、タービンインペラ翼への排ガスの流入角度を制御して、吸気マニホルド11へ導入する吸入空気の過給圧を調節する。例えば、可変ノズルベーン機構141の開度をより小さくすると、より多くの排ガスがタービンインペラ翼に流入するために排ガスのエネルギ利用率が高くなって過給効率が向上する。また、可変ノズルベーン機構141の開度をより大きくすると、タービンインペラ翼に流入する排ガス量がより少なくなるために排ガスのエネルギ利用率が低くなって過給効率が低下する。この場合、ターボチャージャ14はVNTに限られず、ウェイストゲートによって過給圧の調節(排ガスのエネルギ利用率の制御)を行う構成であってもよい。
なお、EGR通路16は本発明の排ガス還流通路の一構成例である。また、EGRバルブ162は、本発明の第1排ガス還流量制御手段の一構成例である。
なお、吸気温センサ42は、本発明の吸気温度検出手段の一構成例である。
なお、エンジンECU10は、本発明の燃料噴射量制御手段の一構成例である。
この場合、外部EGR量と内部EGR量との比率は、吸入空気の温度に応じて連続的に調節することが望ましい。また、コンプレッサ出口温度がより高いほど外部EGR量をより減少させる(図3参照)。
なお、エンジンECU10は、本発明の比率調節手段の一構成例である。
10 エンジンECU(燃料噴射量制御手段,比率調節手段)
11 吸気マニホルド
13 排気マニホルド
14 ターボチャージャ
16 EGR通路(排ガス還流通路)
17 インジェクタ(燃料噴射弁)
22 吸気弁
23 排気弁
26 電動VVT機構(第2排ガス還流量制御手段)
27 油圧VVT機構(第2排ガス還流量制御手段)
42 吸気温センサ(吸気温度検出手段)
100 エンジン(内燃機関)
141 可変ノズルベーン機構
162 EGRバルブ(第1排ガス還流量制御手段)
Claims (1)
- 内燃機関の燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御手段と、
前記内燃機関の吸入空気の温度を検出または推定する吸気温度検出手段と、
前記内燃機関の排気側と吸気側とを連通する排ガス還流通路を通じて前記吸気側に流入する排ガスの還流量を制御する第1排ガス還流量制御手段と、
前記内燃機関の吸気弁および排気弁の開閉弁タイミングを変更して排ガスの一部を燃焼室に流入または残留させることで前記燃焼室への排ガスの還流量を制御する第2排ガス還流量制御手段と、
前記燃料噴射量制御手段が燃料噴射量を増大させるときの前記吸気温度検出手段の検出結果に基づいて、前記第1排ガス還流量制御手段の制御に基づく排ガスの還流量と前記第2排ガス還流量制御手段の制御に基づく排ガスの還流量との比率を調節する比率調節手段と、を備え、
前記比率調節手段は、前記燃料噴射量制御手段が燃料噴射量を増大させるときの前記吸気温度検出手段が検出または推定した吸入空気の温度がより高いほど前記第1排ガス還流量制御手段の制御に基づく排ガスの還流量をより少なくしつつ、前記第2排ガス還流量制御手段の制御に基づく排ガスの還流量をより多くするよう比率を調節することを特徴とする内燃機関の制御装置。
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