DE112007000932T5

DE112007000932T5 - Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss

Info

Publication number: DE112007000932T5
Application number: DE200711000932
Authority: DE
Inventors: Masaaki Ichihara; Tadahiko Itoh
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-10-03
Filing date: 2007-10-02
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2027-10-03
Also published as: CN101421476A; CN101421476B; JP4665882B2; US8314680B2; DE112007000932B4; JP2008088737A; US20090033459A1; WO2008041707A1

Abstract

Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss, die in einem Fahrzeug zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers angebracht ist, mit:
einer automatischen Türabsperreinheit, die die Türen absperrt, wenn keine Öffnungsoperation der Fahrzeugtür innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen durch den Nutzer entsperrt sind; und
einer Time-out Zeitbestimmungseinheit, die die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen eine in einem Fahrzeug angebrachte Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers, und im Besonderen eine einen guten Ausgleich zwischen einem Sicherstellen der Fahrzeugsicherheit und einer Nutzerzufriedenheit erzielende Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss.
Hintergrund der Erfindung
Herkömmlicherweise ist eine in einem Fahrzeug angebrachte Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers bekannt (siehe z. B. Patentdruckschriften 1 und 2).
Die Patentdruckschriften 1 und 2 offenbaren eine Vorrichtung zum Antreiben und Steuern des Türschlossmechanismus, um den Zustand der Fahrzeugtüren von abgesperrt zu entsperrt zu ändern, wenn ein Türschlosssignal von einem Funkschlüssel empfangen wird, und um den Zustand der Fahrzeugtüren von entsperrt zu abgesperrt unter Berücksichtigung der Fahrzeugsicherheit automatisch zu ändern, wenn die Fahrzeugtür nicht geöffnet wird, sogar nachdem eine vorgeschriebene Time-out Zeit abgelaufen ist, seit die Türentsperrfunkoperation beendet worden ist.
Ferner beschreibt die Patentdruckschrift 1, dass die vorgeschriebene Time-out Zeit von der Türentsperrfunkoperation zu dem automatischen Türabsperren, wie vorstehend beschrieben, gemäß der Situation geändert wird.
Insbesondere beschreibt die Patentdruckschrift 1, dass 1.) wenn die abgelaufene Zeit von dem Zeitpunkt, wenn die Türen abgesperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen das nächste Mal entsperrt werden, kleiner als eine vorgeschriebene Zeit ist, bestimmt wird, dass der Nutzer aus dem Fahrzeug aussteigt und die Türentsperroperation eine fehlerhafte Operation ist, so dass die vorstehende abgelaufene Zeit als kürzer eingestellt wird, und dass 2.) wenn die abgelaufenen Zeit von dem Zeitpunkt, wenn die Türen abgesperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen das nächste Mal entsperrt werden, länger als die vorgeschriebene Zeit ist, bestimmt wird, dass der Nutzer in das Fahrzeug einsteigt, und die vorstehende abgelaufene Zeit als länger eingestellt wird (siehe z. B. Absätze [0028] bis [0032]).

[Patentdruckschrift 1] Japanische Patentanmeldung mit Veröffentlichungsur. H6-108726
[Patentdruckschrift 2] Japanische Patentanmeldung mit Veröffentlichungsnr. H7-052751

Offenbarung der Erfindung
Durch die Erfindung zu lösendes Problem Bei einer in der Patentdruckschrift 2 beschriebenen herkömmlichen Vorrichtung werden, in einem Fall, bei dem die Time-out Zeit von einem Zeitpunkt, wenn die Türen entsperrt werden, bis zu einem Zeitpunkt, an dem die Türen automatisch abgesperrt werden, festgesetzt ist, und wenn die Time-out Zeit vergleichsweise kürzer unter Berücksichtung eines Sicherstellens der Fahrzeugsicherheit eingestellt ist, die Türen bald nach dem Entsperren der Türen automatisch abgesperrt. Als Ergebnis kann sich ein Nutzer unzufrieden fühlen, weil der Nutzer die Türen wieder entsperren muss.
Andererseits wird, in einem Fall, bei dem die Time-out Zeit als länger im Hinblick auf ein Vermeiden einer Unzufriedenheit des Nutzers eingestellt ist, eine zulässige Zeit länger, wenn die Fahrzeugtüren nachlässig entsperrt werden, was unter Berücksichtigung der Sicherung der Fahrzeugsicherheit nicht wünschenswert ist.
In dieser Hinsicht kann, wie bezüglich der in der Patentdruckschrift 1 beschriebenen herkömmlichen Vorrichtung, ausgesagt werden, dass es wünschenswert ist, dass die Anweisungen, bei denen die Time-out Zeit von einem Zeitpunkt, wenn die Türen entsperrt werden, bis zu einem Zeitpunkt, an dem die Türen automatisch abgesperrt werden, als variabel bereitgestellt werden.
Die Wahrscheinlichkeit eines Schadenerleidens, wie etwa Diebstahl, wenn die Fahrzeugtüren nachlässig entsperrt bleiben, ändert sich jedoch in großem Umfang in Abhängigkeit von der Fahrzeugparkposition (und ihrer Umgebung) zu der Zeit.
Wenn z. B. ein Fall, bei dem ein Fahrzeug in der Gegend des Hauses geparkt wird, mit einem Fall verglichen wird, bei dem das Fahrzeug in einer Straße in einer Gegend der Innenstadt geparkt wird, kann ausgesagt werden, dass die Wahrscheinlichkeit eines Schadenerleidens, wie etwa Diebstahl, in dem letzteren Fall relativ hoch ist. Mit anderen Worten ist es im ersten Fall erlaubt, die Fahrzeugtüren für eine längere Zeit nachlässig entsperrt zu lassen. Ferner kann sogar ausgesagt werden, dass es aus einer Sicht der Nutzerzufriedenheit wünschenswert ist, dass die Fahrzeugtüren für eine Weile nicht automatisch abgesperrt werden, nachdem die Türen in einem Fall entsperrt wurden, bei dem z. B. ein Nutzer Gepäck jeweils in das und aus dem Fahrzeug lädt.
Bei der in der Patentdruckschrift 1 beschriebenen herkömmlichen Vorrichtung wird die Fahrzeugparkposition und ihre Umgebung nicht betrachtet und es wird bestimmt, ob eine erste festgesetzte Zeitperiode oder eine zweite festgesetzte Zeitperiode, die länger als die erste festgesetzte Zeitperiode ist, auf die Time-out Zeit von dem Zeitpunkt, wenn die Türen entsperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen automatisch abgesperrt werden, basierend auf den Bedingungen der abgelaufenen Zeit von dem Zeitpunkt, wenn die Türen abgesperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen entsperrt werden, angewendet wird.
Wenn eine solche festgesetzte Time-out Zeit, wie vorstehend beschrieben, verwendet wird, kann die Wahrscheinlichkeit bestehen, dass die Fahrzeugsicherheit abhängig von der Fahrzeugparkposition nicht ausreichend sichergestellt ist und es wird ein Eindruck an den Nutzer vermittelt, dass die Zeit, bis die Tür automatisch abgesperrt wird, zu kurz ist.
Insbesondere kann gemäß der Patentdruckschrift 1 in einem Fall, wenn ein Fahrzeug z. B. in einem Stadtzentrum geparkt wird, sogar wenn die kürzere Time-out Zeit verwendet wird, die Fahrzeugsicherheit nicht ausreichend sichergestellt werden. Auf der anderen Seite kann dem Nutzer in einem Fall, bei dem ein Fahrzeug in einer Wohngegend geparkt wird, sogar wenn die längere Time-out Zeit verwendet wird, ein Eindruck vermittelt werden, dass die Zeit bis die Tür automatisch abgesperrt wird, zu kurz ist.
Wie vorstehend beschrieben kann eine solche wie in den Patentdruckschriften 1 und 2 beschriebene herkömmliche Vorrichtung einen guten Ausgleich zwischen einer Sicherstellung der Fahrzeugsicherheit und der Nutzerzufriedenheit nicht erreichen.
Die vorliegende Erfindung dient dazu, die Probleme zu lösen und eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss bereitzustellen, die in der Lage ist, einen guten Ausgleich zwischen einer Sicherstellung der Fahrzeugsicherheit und der Nutzerzufriedenheit zu erreichen.
Mittel zur Problemlösung
Um die vorstehende Aufgabe zu erreichen, wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss bereitgestellt, die in einem Fahrzeug zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers (wie etwa eine Funkschlüsseloperation und eine mechanische Schlüsseloperation) angebracht ist, mit einer automatischen Türabsperreinheit, die die Türen absperrt, wenn keine Öffnungsoperation der Fahrzeugtür innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen durch den Nutzer entsperrt sind, und einer Time-out Zeitbestimmungseinheit, die die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt.
Gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung vergleicht die Time-out Zeitbestimmungseinheit z. B. die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs derart mit Karteninformationen, um ein erforderliches Sicherheitsniveau an der Position zu schätzen, und bestimmt die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf dem geschätzten Sicherheitsniveau.
Insbesondere klassifiziert die Time-out Zeitbestimmungseinheit vorher die Karteninformationen in mehrere Gebietstypen abhängig von den Unterschieden der Sicherheitsniveaus, ordnet jedem der Gebietstypen einen unterschiedlichen Zeitperiodenwert zu, spezifiziert den Gebietstyp mit Bezug auf die Position durch Vergleichen der Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs mit den Karteninformationen, und bestimmt die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode durch Lesen des dem spezifizierten Gebietstyp zugeordneten Zeitperiodenwerts.
Wenn ferner gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung die Nutzeroperation eine Funkschlüsseloperation ist, fordert der Nutzer durch eine Funkschlüsseloperation an, die Türen abzusperren oder zu entsperren, sperrt die automatische Türabsperreinheit die Türen ab, wenn keine Operation zum Öffnen der Fahrzeugtüren innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen basierend auf der Anforderung von dem Nutzer entsperrt sind, und bestimmt die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs.
Gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die Time-out Zeitperiode von dem Zeitpunkt, wenn die Türen entsperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen automatisch abgesperrt werden, gemäß der Fahrzeugposition bestimmt. Deshalb wird es möglich, durch eine derartige Bestimmung der Time-out Zeitperiode, um die notwendige und ausreichende Sicherheit entsprechend der Umgebung der Fahrzeugposition sicherzustellen, einen guten Ausgleich zwischen einer Sicherstellung der Fahrzeugsicherheit und der Nutzerzufriedenheit zu erreichen.
Weiterhin gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung speichert vorzugsweise die Time-out Zeitbestimmungseinheit, wenn der Nutzer die Tür innerhalb einer vorgeschriebenen Zeitperiode entsperrt, nachdem die Türen durch die automatische Türabsperreinheit abgesperrt sind, eine Position des eigenen Fahrzeugs zu der Zeit als eine Position, deren vorgeschriebene Time-out Zeit zu verlängern ist.
Außerdem stellt vorzugsweise die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode als länger ein, wenn bestimmt wird, dass sich das eigene Fahrzeug in einem vorgeschriebenen Gebiet befindet, das die Position einschließt, deren vorgeschriebene Time-out Zeit basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs zu verlängern ist, als wenn basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt wird, dass sich das eigene Fahrzeug in einem anderen Gebiet als dem vorgeschriebenen Gebiet befindet.
Weiterhin gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung bestimmt die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode, wenn z. B. der Nutzer die Türen entsperrt. In diesem Fall kann die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode als länger einstellen, wenn bestimmt wird, dass der Nutzer die Türen tagsüber entsperrt, als wenn bestimmt wird, dass der Nutzer die Türen nachts entsperrt.
Weiterhin gemäß dem vorstehenden Aspekt der vorliegenden Erfindung erfasst z. B. die Time-out Zeitbestimmungseinheit eine Position des eigenen Fahrzeugs und erzeugt die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs. In diesem Fall kann die Time-out Zeitbestimmungseinheit eine Position des eigenen Fahrzeugs erfassen, wenn ein Nutzer die Türen entsperrt, und die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs erzeugen.
Wirkung der Erfindung
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss bereitzustellen, die in der Lage ist, einen guten Ausgleich zwischen einer Sicherung der Fahrzeugsicherheit und der Nutzerzufriedenheit zu erreichen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Darstellung, die eine Konfiguration eines Funksteuersystems für ein Türschloss gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und
2 ist ein Flussdiagramm, das einen automatischen Türschließprozess des Funksteuersystems für ein Türschloss gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Beste Ausführungsart der Erfindung
Im Folgenden wird eine beste Ausführungsart eines Ausführungsbeispiels des bevorzugten Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. In dem untenstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird z. B. angenommen, dass ein Funkschlüsselsystem, das in der Lage ist, die Türen gemäß der Operationen des Funkschlüssels abzusperren und zu entsperren, eingesetzt wird.
Es sei angemerkt, dass das Grundkonzept, eine Haupthardwarekonfiguration, ein Operationsprinzip und ein Grundsteuerverfahren der Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss, die in der Lage ist, die geschlossenen Türen gemäß der Nutzeroperationen abzusperren und zu entsperren, Fachleuten bekannt sind, und deshalb werden die Beschreibungen davon weggelassen.
Ausführungsbeispiel
Im Folgenden wird ein Fahrzeug-Funksteuersystem für ein Türschloss im Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die 1 und 2 beschrieben.
1 ist eine schematische Darstellung, die eine Konfiguration eines Fahrzeug-Funksteuersystems 100 für ein Türschloss im Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Das Funksteuersystem 100 für ein Türschloss gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst einen von einem Nutzer transportierten Funkschlüssel 101, der ein Türabsperr-/entsperrfunksignal basierend auf vorgeschriebenen Operationen (wie etwa Drücken eines vorgeschriebenen Knopfes) überträgt, und eine in einem zu steuernden Fahrzeug (nicht gezeigt) angebrachte Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst im Allgemeinen 1.) eine Türabsperr-/entsperrfunkfunktion zum Absperren der Fahrzeugtüren des eigenen Fahrzeugs, wenn das von dem Funkschlüssel übertragene Türabsperrsignal empfangen wird und zum Entsperren der Fahrzeugtüren des eigenen Fahrzeugs, wenn das von dem Funkschlüssel übertragene Türentsperrsignal empfangen wird, und 2.) eine automatische Türabsperrfunktion zum automatischen (nämlich ohne von der Nutzeroperation abzuhängen) Absperren der Türen zum Sicherstellen der Fahrzeugsicherheit, wenn eine Öffnungsoperation der Fahrzeugtür nicht erfasst wurde, nachdem eine vorgeschriebene Zeit abgelaufen ist, seit die Türen per Funk entsperrt wurden.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst einen Schlüsselsignal-Empfangsabschnitt 103 zum Empfangen eines Türabsperrfunksignals und eines Türentsperrfunksignals, die von dem Funkschlüssel übertragen werden. Auf ein Empfangen des von dem Funkschlüssel übertragenen Türabsperr-/entsperrfunksignals hin überträgt der Schlüsselsignal-Empfangsabschnitt 103 die Anforderung des Türabsperrens/-entsperrens von dem Nutzer an einen Hauptsteuerabschnitt 107.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst ferner einen Erfassungsabschnitt 104 der eigenen Fahrzeugposition zum Erfassen der Position des eigenen Fahrzeugs unter Verwendung von z. B. GPS ("Global Positioning System"). Es ist wünschenswert, dass die Erfassungsgenauigkeit (Auflösung) des Erfassungsabschnitts 104 der eigenen Fahrzeugposition so hoch (genau) wie möglich ist. Es ist wünschenswert, dass ein GPS mit einer hohen Genauigkeit, wie etwa RTK("Real Time Kinetic")-GPS eingesetzt wird.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst ferner einen Speicherabschnitt 105, um vorher Karteninformationen zu speichern und einzubehalten. Der Speicherabschnitt 105 kann irgendein Standardaufnahmemedium-Typ sein. Vorzugsweise können die in dem Speicherabschnitt 105 gespeicherten und einbehaltenen Karteninformationen beliebig aktualisiert werden, um die letzte Version bzw. die letzten Inhalte unter Verwendung von z. B. Kommunikationen zu umfassen. Ferner wird angenommen, dass nachstehend beschriebene gelernte Daten nacheinander in den Speicherabschnitt 105 gespeichert und einbehalten werden.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst ferner einen Steuerabschnitt 106 für einen Türschlossmechanismus zum Antreiben und Steuern eines Türschlossmechanismus, um die geschlossenen Türen des eigenen Fahrzeugs gemäß einer Anweisung des nachstehend beschriebenen Hauptsteuerabschnitts 107 abzusperren oder zu entsperren.
Die Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss umfasst ferner den Hauptsteuerabschnitt 107 zum gemeinsamen Steuern von jedem der Elemente in der Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss. In diesem Ausführungsbeispiel kann der Hauptsteuerabschnitt 107 z. B. eine Aufbau-ECU (ECU: Elektronische Steuereinheit) sein. Ferner wird in diesem Ausführungsbeispiel angenommen, dass Informationen für eine Öffnen/Schließen-Operation der Türen des eigenen Fahrzeugs in den Hauptsteuerabschnitt 107 eingegeben werden.
Bei der Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss mit der vorstehenden Konfiguration ändert der Hauptsteuerabschnitt 107 die Time-out Zeitperiode von dem Zeitpunkt, wenn die Türen per Funk entsperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Fahrzeugtüren automatisch abgesperrt werden, wenn keine Öffnungsoperation der Tür gemäß einem erforderlichen Sicherheitsniveau bezüglich der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs erfasst wird.
Hierin bezieht sich der Ausdruck "erforderliches Sicherheitsniveau" auf ein Niveau, das darstellt, wie viel Sicherheit erforderlich ist, um zu verhindern, dass das Fahrzeug z. B. angesichts der gegenwärtigen Position und der Umgebung gestohlen wird. In diesem Ausführungsbeispiel wird angenommen, dass, je höher das "erforderliche Sicherheitsniveau" ist, desto kürzer die erlaubte Zeitperiode ist, um die Fahrzeugtüren nachlässig entsperrt zu lassen.
In diesem Ausführungsbeispiel wird auch angenommen, dass die in dem Speicherabschnitt 105 gespeicherten und einbehaltenen Karteninformationen vorher in mehrere Gebietskategorien gemäß den erforderlichen Sicherheitsniveaus derart klassifiziert werden, um ein Beurteilen des Sicherheitsniveaus in solchen Positionen jedes Mal, wenn die Türen per Funk entsperrt werden, zu vermeiden.
Als ein Beispiel der klassifizierten Kategorien kann überlegt werden, dass die Karteninformationen folgendermaßen klassifiziert werden:

Kategorie 1: ein nahegelegenes Gebiet des eigenen Hauses des Nutzers,
Kategorie 2: Bahnhofsumgebung,
Kategorie 3: Innenstadtgebiete, und
Kategorie 4: andere Gebiete.

Bezüglich des Speicherabschnittes 105 werden die Beziehungen zwischen jeder der Gebietskategorien und der entsprechenden Time-out Zeitperiode, die vorher gemäß dem mit Bezug auf jede der Gebietskategorien geschätzte Sicherheitsniveau eingestellt wird, in dem Speicherabschnitt 105 in z. B. einem Tabellenformat gespeichert und einbehalten.
Ein Ablauf des automatischen Türabschließprozesses bezüglich der Steuervorrichtung 102 für ein Türschloss mit der vorstehenden Konfiguration wird als nächstes mit Bezug auf das Flussdiagramm in 2 beschrieben.
Zunächst bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, ob der Schlüsselsignal-Empfangsabschnitt 103 das von dem Funkschlüssel übertragene Türentsperrfunksignal empfängt (S201).
Wird bestimmt, dass der Schlüsselsignal-Empfangsabschnitt 103 das von dem Funkschlüssel übertragene Türentsperrfunksignal empfängt (JA in S201), weist der Hauptsteuerabschnitt 107 den Antriebs- und Steuerabschnitt 106 für einen Türschlossmechanismus an, die Fahrzeugtüren zu entsperren, und weist auch den Erfassungsabschnitt 104 der eigenen Fahrzeugposition an, die eigene Fahrzeugposition zu erfassen (S202).
Nachdem die gegenwärtige Position des eigenen Fahrzeugs durch den Erfassungsabschnitt 104 des eigenen Fahrzeugs erfasst wurde (z. B. als Breite- und Längeinformationen), spezifiziert der Hauptsteuerabschnitt 107 die Gebietskategorie, die die gegenwärtige Position des eigenen Fahrzeugs umfasst, durch Vergleichen der erfassten gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs mit den vorher in dem Hauptsteuerabschnitt 107 gespeicherten und einbehaltenen Karteninformationen, und bestimmt dann die Time-out Zeitperiode von dem Zeitpunkt, falls die Türen per Funk entsperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen automatisch abgesperrt werden (S203) durch Lesen der vorher entsprechend der spezifizierten Gebietskategorie eingestellten Time-out Zeitperiode.
Nachdem die Time-out Zeitperiode bis die Türen automatisch abgesperrt werden, wie vorstehend beschrieben, bestimmt wurde, bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107 basierend auf eingegebenen Öffnen/Schließen-Fahrzeugtürinformationen, ob eine Tür offen ist (S204).
Wenn bestimmt wird, dass eine Tür offen ist (JA in S204), wird bestimmt, dass es sich um ein typisches sequentielles Verhaltensmuster des Nutzers handelt, dass der Nutzer die Türen per Funk entsperrt, die Tür öffnet, in das Fahrzeug einsteigt, und die Routine dieses Ablaufs endet.
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, dass eine Tür noch nicht offen ist (NEIN in S204), obwohl sogar die Türen per Funk entsperrt wurden, dann bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, ob die in S203 bestimmte Time-out Zeit abgelaufen ist (S205), seit das Türentsperren basierend auf einer Nutzeranfrage in S201 ausgeführt und beendet wurde.
Wenn bestimmt wird, dass die Time-out Zeit nicht abgelaufen ist (NEIN in S205), seit das Türentsperren beendet wurde, geht der Prozess zu S204 zurück und wartet auf eine Öffnen-Operation für die Fahrzeugtür, bis die in S203 bestimmte Time-out Zeit abgelaufen ist (nämlich bis JA in S205 auftritt).
Nachdem das Türentsperren per Funk basierend auf der Nutzeranfrage ausgeführt und beendet wurde und die Fahrzeugtüren entsperrt wurden, wenn die in S203 bestimmte Time-out Zeit ohne ein Erfassen der Öffnen-Operation für die Tür abgelaufen ist (JA in S205), bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, dass es nicht wünschenswert ist, wenn der entsperrte Zustand der Fahrzeugtüren für eine längere Periode als diese andauert, und weist den Steuerabschnitt 106 für einen Türschlossmechanismus an, die Türen abzusperren (S206).
Wie vorstehend in diesem Ausführungsbeispiel beschrieben, wenn eine Tür nicht geöffnet wird, bis die basierend auf der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs bestimmte Time-out Zeit abgelaufen ist, von dem Zeitpunkt, wenn das Türentsperren per Funk ausgeführt und beendet wird, werden die Türen automatisch abgesperrt ohne von dem Nutzerbetrieb abzuhängen, um die Fahrzeugsicherheit zu sichern.
Nachdem ein solches automatisches Türabsperren ausgeführt wurde (S206), bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, ob der Nutzer eine Türentsperroperation unter Verwendung des Funkschlüssels innerhalb einer vorgeschriebenen Zeitperiode anfordert (S207), nachdem das automatische Türabsperren ausgeführt und beendet wurde.
Wenn keine Anforderung vorliegt, um die Türen per Funk innerhalb einer relativ kurzen vorgeschriebenen Zeitperiode zu entsperren (NEIN in S207), nachdem das automatische Türabsperren beendet wurde, bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, dass die in S201 erfasste Türentsperrfunkanforderung durch einen Fehler während der Operation, wie etwa ein falsches Drücken, verursacht wird, und dass der Nutzer mit dem gegenwärtigen Zustand, dass die Fahrzeugtüren abgesperrt sind und die Fahrzeugsicherheit gesichert ist, zufrieden gestellt ist; dann endet die Routine dieses Ablaufs.
Wenn auf der anderen Seite eine Türentsperranforderung vorliegt, die von dem Nutzer per Funk innerhalb der vorgeschriebenen Zeitperiode erteilt wird, nachdem das automatische Türabsperren ausgeführt und beendet wurde (S206), bestimmt der Hauptsteuerabschnitt 107, dass die basierend auf der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs in S203 bestimmte Time-out Zeitperiode zu kurz ist, oder mit anderen Worten, dass sich der Nutzer eine längere Periode für die Time-out Zeit wünscht, und lernt, dass die gegenwärtige Position des eigenen Fahrzeugs eine längere Time-out Zeitperiode haben sollte, als eine vorher basierend auf der Gebietskategorie mit der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs bestimmte normale Time-out Zeit, und speichert die gelernten Informationen bezüglich der in dem Speicherabschnitt 105 gespeicherten und einbehaltenen Karteninformationen als Nutzer-spezifische Informationen (S208).
Wie beschrieben, wenn die Türen wieder per Funk entsperrt werden, nachdem die Türen automatisch abgesperrt wurden, wird die Fahrzeugposition zu der Zeit als gelernte Daten gesammelt. Dann wird z. B. die Time-out Zeitperiode, wenn das eigene Fahrzeug an der gelernten Position oder in der Umgebung (z. B. in einem einen vorgeschriebenen Radius von der gelernten Position aufweisenden Kreisgebiet) geparkt wird, länger als die vorher basierend auf der Gebietskategorie eingestellte eingestellt.
Wie beschrieben, gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wird die Time-out Zeitperiode von dem Zeitpunkt, wenn die Türen per Funk entsperrt werden, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Türen gemäß der automatischen Türabsperrfunktion abgesperrt werden, dann gemäß der Fahrzeugposition geändert. Deshalb ist es möglich, die Time-out Zeitperiode so lange es die Sicherheit erlaubt, zu reduzieren, während eine ausreichende Fahrzeugsicherheit durch Einstellen der Time-out Zeitperiode derart gesichert wird, um eine notwendige und ausreichende Periode für die Sicherheit hinsichtlich der das Fahrzeug umgebenden Situation zu haben. Als Ergebnis wird es möglich, einen guten Ausgleich zwischen einem Sicherstellen der Fahrzeugsicherheit und der Nutzerzufriedenheit zu erreichen.
Ferner wird, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, in Abhängigkeit davon, ob ein Nutzer anfordert, die Türen innerhalb einer vorgeschriebenen Zeit per Funk zu entsperren, nachdem das automatische Türabsperren beendet wurde, bestimmt, ob die basierend auf der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs zu der Zeit bestimmte Time-out Zeitperiode für den Nutzer angemessen ist. Dann wird, wenn bestimmt wird, dass die Time-out Zeitperiode nicht unbedingt für den Nutzer angemessen ist, gelernt, dass die Time-out Zeitperiode mit Bezug auf die Fahrzeugposition zu verlängern ist. Ferner kann durch Sammeln der gelernten Daten durch Wiederholen eines solchen Lernens eine gewünschte Time-out Zeitperiode für den Nutzer realisiert werden.
Es sei angemerkt, dass in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel die Time-out Zeitperiode tagsüber, wenn das Sicherheitsniveau relativ gesehen niedriger an demselben Ort ist, als länger im Vergleich zu nachts durch Betrachten von nicht nur der gegenwärtigen Position des eigenen Fahrzeugs, sondern auch der Zeit, zu der die Türen per Funk entsperrt werden, eingestellt werden kann.
Weiterhin kann in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel, basierend auf der Erkenntnis, dass ein Risiko, dass umliegende Bewegungen in hohem Maße fluktuieren, relativ gesehen höher ist und das Risiko, dass niemand in der Nähe ist, relativ gesehen geringer ist, die Time-out Zeitperiode erhöht oder verringert werden in Abhängigkeit von der Umgebungssituation, wie etwa die Anzahl von Menschen in der Nähe, die Anzahl von vorbeigehenden Menschen, die Anzahl von Fahrzeugen, die Anzahl von vorbeifahrenden Fahrzeugen oder einem Betrag einer Bildänderung durch Bilderkennung oder Bildverarbeitung unter Verwendung einer Umgebungsüberwachungskamera in einer vorgeschriebenen Zeitperiode, nachdem die Türen entsperrt wurden.
In diesem Fall wird vorzugsweise ein Benutzer, der die Türen entsperrt hat, durch Erfassen der Richtung des Benutzers, der die Türen entsperrt hat, unter Verwendung einer In-Fahrzeug-Arrayantenne und eines Funkschlüssels mit GPS ausgeschlossen. Dadurch kann eine Absperroperation in einer kurzen Zeitperiode wegen der Bewegung des Benutzers, der die Türen entsperrt hat, vermieden werden. Offensichtlich kann die Time-out Zeitperiode verlängert werden, so lange wie die Bewegung des Benutzers, der die Türen entsperrt hat, erfasst wird.
Um weiterhin in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel ein unbeabsichtigtes Absperren von Türen zu vermeiden, sogar obwohl ein Nutzer in das Fahrzeug einsteigen wird, durch Aufrechterhalten von Kommunikationen zwischen dem Funkschlüssel und einem Empfänger für eine bestimmte Zeitperiode, nachdem die Türen entsperrt wurden, und wenn die Rundfunkfeldstärke von dem Funkschlüssel gleich oder größer als ein vorgeschriebenes Niveau ist oder sich in seinem Verlauf verstärkt, kann die Time-out Zeitperiode verlängert werden. Hierin kann, anstelle der Rundfunkfeldstärke, das GPS in den Funkschlüssel derart einbezogen werden, um zu erfassen, dass die Entfernung zu dem Fahrzeug geringer wird.
Weiterhin werden in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel z. B. die Karteninformationen in mehrere Gebietskategorien in Abhängigkeit von dem erforderlichen Sicherheitsniveau klassifiziert, wobei die Karteninformationen folgendermaßen klassifiziert werden:

Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf ein solches Ausführungsbeispiel begrenzt. Die Karteninformationen können durch Fokussieren auf die Einrichtungen, bei denen das Fahrzeug geparkt wird, basierend auf der Art und den Eigenschaften der Einrichtungen genauer klassifiziert werden, z. B. in

Kategorie 1: Polizeiwachen, Feuerwehrwachen und dergleichen,
Kategorie 2: Regierungsgebäude und andere öffentliche Einrichtungen, Schulen, Friedhöfe und dergleichen,
Kategorie 3: Parks, Kaufhäuser und dergleichen,
Kategorie 4: Bedarfsartikelgeschäfte, Spielarkaden, Einrichtungen zum Spielen eines japanischen Flipperspiels (Pachinko) und dergleichen.

Zusätzlich werden vorzugsweise unterschiedliche Gebietsklassifikationen in Abhängigkeit von Ländern verwendet, weil Menschen in unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Ansichten über Sicherheit haben. Ferner ist es wünschenswert, dass eine allgemeine Vorrichtung bereitgestellt wird, so dass die Vorrichtung den Klassifikationen von jedem Land durch Ändern der Einstellung entsprechen kann.
Weiterhin wird in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel z. B. angenommen, dass ein Funkschlüsselsystem vorliegt, bei dem die Türen gemäß der Funkschlüsseloperation abgesperrt/entsperrt werden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel begrenzt. Sogar wenn ein Fahrzeug über einen zeitlich festgelegten Schlossmechanismus verfügt, und die Türen des Fahrzeugs unter Verwendung eines mechanischen Schlüssels abgesperrt/entsperrt werden, kann die vorliegende Erfindung auch auf das Fahrzeug angewendet werden.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Erfindung kann auf eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss angewendet werden, die in einem Fahrzeug zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers ungeachtet der Art der Energiequelle, Kraftstoffart, Außendesign, Gewicht, Größe, Fahrleistung und dergleichen angebracht ist.
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 3. Oktober 2007 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr. 2006-271993 , deren gesamter Inhalt hiermit durch Referenz hierin eingeschlossen ist.
Zusammenfassung
Eine offenbarte Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss, die in einem Fahrzeug zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen angebracht ist, umfasst eine automatische Türabsperreinheit, die die Türen absperrt, wenn keine Öffnungsoperation einer Fahrzeugtür innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen durch den Nutzer entsperrt sind, und eine Time-out Zeitbestimmungseinheit, die die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt. Wenn der Nutzer innerhalb einer vorgeschriebenen Zeit, nachdem die Türen durch die automatische Türabsperreinheit abgesperrt sind, anfordert, die Türen zu entsperren, lernt die Time-out Zeitbestimmungseinheit, dass die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode mit Bezug auf eine Position des eigenen Fahrzeugs zu verlängern ist. (2)

100: Funksteuersystem für ein Türschloss
101: Funkschlüssel
102: Steuervorrichtung für ein Türschloss
103: Schlüsselsignal-Empfangsabschnitt
104: Erfassungsabschnitt der eigenen Fahrzeugposition
105: Speicherabschnitt
106: Antriebs- und Steuerabschnitt für einen Türschlossmechanismus
107: Hauptsteuerabschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 6-108726 [0005]
- JP 7-052751 [0005]
- JP 2006-271993 [0069]

Claims

Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss, die in einem Fahrzeug zum Absperren und Entsperren der geschlossenen Türen gemäß einer Operation eines Nutzers angebracht ist, mit: einer automatischen Türabsperreinheit, die die Türen absperrt, wenn keine Öffnungsoperation der Fahrzeugtür innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen durch den Nutzer entsperrt sind; und einer Time-out Zeitbestimmungseinheit, die die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß Anspruch 1, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs mit Karteninformationen derart vergleicht, um ein benötigtes Sicherheitsniveau an der Position zu schätzen, und die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf dem geschätzten Sicherheitsniveau bestimmt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß Anspruch 2, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit vorher die Karteninformationen in mehrere Gebietstypen abhängig von den Unterschieden der Sicherheitsniveaus klassifiziert, jedem der Gebietstypen einen unterschiedlichen Zeitperiodenwert zuordnet, den Gebietstyp mit Bezug auf die Position durch Vergleichen der Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs mit den Karteninformationen spezifiziert, und die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode durch Lesen des dem spezifizierten Gebietstyp zugeordneten Zeitperiodenwerts bestimmt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit, wenn der Nutzer die Tür innerhalb einer vorgeschriebenen Zeitperiode, nachdem die Türen durch die automatische Türabsperreinheit abgesperrt sind, entsperrt, eine Position des eigenen Fahrzeugs zu der Zeit als eine Position, deren vorgeschriebene Time-out Zeit zu verlängern ist, speichert.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß Anspruch 4, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode als länger einstellt, wenn bestimmt wird, dass sich das eigene Fahrzeug in einem vorgeschriebenen Gebiet befindet, das die Position einschließt, deren vorgeschriebene Time-out Zeit basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs zu verlängern ist, als wenn basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt wird, dass sich das eigene Fahrzeug in einem anderen Gebiet als dem vorgeschriebenen Gebiet befindet.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode bestimmt, wenn der Nutzer die Türen entsperrt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß Anspruch 6, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode als länger einstellt, wenn bestimmt wird, dass der Nutzer die Türen tagsüber entsperrt, als wenn bestimmt wird, dass der Nutzer die Türen nachts entsperrt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Nutzer durch eine Funkschlüsseloperation anfordert, die Türen abzusperren oder zu entsperren; die automatische Türabsperreinheit die Türen absperrt, wenn keine Operation zum Öffnen der Fahrzeugtüren innerhalb einer vorgeschriebenen Time-out Zeitperiode erfasst ist, nachdem die Türen basierend auf der Anforderung von dem Nutzer entsperrt sind; und die Time-out Zeitbestimmungseinheit die vorgeschriebene Time-out Zeitperiode basierend auf den Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs bestimmt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit eine Position des eigenen Fahrzeugs erfasst und die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs erzeugt.
Steuervorrichtung für ein Fahrzeugtürschloss gemäß Anspruch 9, wobei die Time-out Zeitbestimmungseinheit eine Position des eigenen Fahrzeugs erfasst, wenn ein Nutzer die Türen entsperrt, und die Positionsinformationen des eigenen Fahrzeugs erzeugt.