DE112006002536T5

DE112006002536T5 - Isolator

Info

Publication number: DE112006002536T5
Application number: DE112006002536T
Authority: DE
Inventors: Troy P. Berlin Heights Rodecker
Original assignee: Pullman Co
Current assignee: Pullman Co
Priority date: 2005-09-22
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2008-08-21
Anticipated expiration: 2026-09-07
Also published as: GB2442427A; KR20080055801A; GB2442427B; DE112006002536B4; JP4874338B2; KR101315694B1; GB2464646A; GB201002237D0; GB2464646B; US20070063401A1; US7644911B2; CN101263316B; JP2009509114A; WO2007037924A2; WO2007037924A3; BRPI0616334A2; CN101263316A; GB0802561D0

Abstract

Isolator, enthaltend:
einen elastomeren Körper;
einen ersten Teil zum Anbringen des elastomeren Körpers an einem ersten Bauteil;
einen zweiten Teil zum Anbringen des elastomeren Körpers an einem zweiten Bauteil, wobei
der elastomere Körper einen ersten ringförmigen Hohlraum bildet, welcher sich in die elastomere Muffe von einer ersten Seite her erstreckt;
der elastomere Körper einen zweiten ringförmigen Hohlraum bildet, der sich in die elastomere Muffe von einer zweiten Seite hinein erstreckt, die der ersten Seite gegenüberliegt; und wobei
der erste ringförmige Hohlraum den zweiten ringförmigen Hohlraum um eine spezifische Überlappung überlappt.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Isolator für Auspuffsysteme von Kraftfahrzeugen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen Isolator, welcher derart gestaltet ist, dass er einen sehr weichen Wert im Zentrum zeigt und dennoch die Fähigkeit aufweist, Spitzenhaltbarkeitslasten auszuhalten.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Typischerweise haben Kraftfahrzeuge einschließlich Personenwagen und Lastwagen einen Verbrennungsmotor, welcher mindestens mit einem Getriebe und einem Differential gekuppelt ist, um Kraft zu den Antriebsrädern des Fahrzeugs zu liefern. Ein Auspuffsystem des Motors, welches typischerweise ein Auspuffrohr, einen Katalysator und einen Schalldämpfer einschließt, ist an dem Motor angebracht, um eine Schalldämpfung des Verbrennungsvorgangs und eine Reinigung der Auspuffgase zu erreichen und um die Verbrennungsprodukte von dem Motor in eine gewünschte Position, typischerweise am Hinterende des Fahrzeugs, wegzuleiten. Das Auspuffsystem wird durch Auspuffaufhängungen getragen, welche zwischen dem Auspuffsystem und dem Rahmen oder einer anderen Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Um zu verhindern, dass Motorvibrationen auf die Karosserie übertragen werden, enthalten die Auspuffaufhängungen flexible Bauteile oder elastische Lagerteile, um das Auspuffsystem des Fahrzeugs gegenüber der Fahrzeugkarosserie zu isolieren. Um das Fahrzeugauspuffsystem von der Fahrzeugkarosserie wirksam zu isolieren, wird es bevorzugt, dass der Isolator einen weichen Zentralwert der Auslenkung aufweist.
Die Auspuffaufhängungen oder Isolatoren nach dem Stand der Technik enthalten Gummiisolatoren, welche ein massiver Gummibauteil oder eine Scheibe sind, welche mindestens dreiviertel Zoll dick sind und welche mit mindestens einem Paar von Öffnungen versehen sind, die sich hindurch erstrecken. Die Öffnungen nehmen je einen lang gestreckten Metallbolzen auf. Der Metallbolzen ist mit einem vergrößerten Kopf versehen, welcher durch die Öffnung in dem Isolator hindurchgedrückt werden kann, welcher jedoch nicht leicht aus dem Isolator entfernt werden kann. Das gegenüberliegende Ende des Bolzens ist entweder an einem Lagerpunkt in dem Fahrzeug oder an einer der Komponenten des Auspuffsystems angeschweißt oder auf andere Weise befestigt.
Andere Konstruktionen von Isolatoren schließen elastomere Gussstücke mit einer Speichenkonstruktion ein, wobei die Speichen in Zugspannung und Druckspannung vorgespannt sind, und eine Scherschenkelkonstruktion, welche einen Schenkel einschließt, der dem Scheren in der primären Belastungsrichtung unterworfen ist. Die meisten Elastomere, welche für Auspuffisolatoren verwendet werden, zeigen schlechte Ermüdungseigenschaften unter Zugspannung, was von den niedrigen Reißfestigkeitseigenschaften stammt. Das bevorzugte Verfahren der Belastung des elastomeren Materials besteht im Druck oder Scheren.
Die Scheibenkonstruktion nach dem Stand der Technik ist die einfachste Konstruktion und, wie oben beschrieben, werden zwei Stifte an einander gegenüberliegenden Enden des Elastomers eingeführt und die Lasten üben reine Zugspannung auf die die beiden Enden verbindenden Elastomerstränge aus. Obwohl dies typischerweise die kostengünstigste Konstruktion darstellt, ist sie gleichzeitig die schädlichste, was das Material betrifft. Um das Risiko des Versagens auszugleichen, sind typischerweise flexible oder starre Bänder innerhalb oder um die Außenseite der elastomeren Scheibe vorgesehen. Der Vorteil dieser Konstruktion besteht in deren Fähigkeit, um ein Aufhängungsloch zu verschwenken, um große Positionstoleranzen für die Aufhängung aufzunehmen.
Die Isolatoren mit Speichendesign nach dem Stand der Technik belasten das elastomere Material durch Druck und Zugspannung. Die Zugspannungsbelastung macht die Konstruktion verletzlich hinsichtlich Brüchen im Zustand der Überlastung. Die Beanspru chungsgröße ist direkt proportional zur Last geteilt durch die minimale Querschnittsfläche der Speiche. Ein zusätzliches Erfordernis der Speichenkonstruktion besteht darin, dass die damit zusammenpassende Komponente oder der Aufhängstift innerhalb der Auslenkungszone angeordnet werden muss. Falls dies nicht der Fall ist, werden die in dem Isolator vorgesehenen Leerstellen am Boden ausgefüllt oder in einem ausgefüllten Zustand angeordnet. Dies führt dazu, dass der weiche Zentrumswert nicht genutzt wird und somit der Zweck des Isolators beseitigt wird.
Die Scherschenkelkonstruktion nach dem Stand der Technik weist eine primäre Belastungsrichtung auf, welche typischerweise vertikal ist, sowie eine sekundäre Belastungsrichtung, welche typisch seitlich ist. Wenn die Scherschenkelkonstruktion in der primären Lastrichtung belastet wird, besteht das Belastungsverfahren in einer Belastung vom Scherungsstil. Zusätzlich kann diese Belastung vom Scherungsstil wünschenswert weich konstruiert werden. Die sekundäre Belastungsrichtung jedoch übt Zugspannungen und Druckspannungen auf, welche hinsichtlich der Haltbarkeit nachteilig sind. Zusätzlich weist die sekundäre Belastungsrichtung einen Wert auf, welcher zwei bis drei Mal steifer ist als der primäre Wert, was ebenfalls einen nachteiligen Zustand darstellt.
Die fortgesetzte Entwicklung elastomerer Aufhängungen war auf elastomere Aufhängungen gerichtet, welche einen weichen Wert am Zentrum einschließen, während die unerwünschte Zugspannungsbelastung der elastomeren Muffe vermieden wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung liefert dem technischen Gebiet eine elastomere Muffe, welche Radialbelastung verwendet, um die Zugspannungsbelastung der Muffe zu vermeiden. Die radiale Last ruft Scherbeanspruchungen der elastomeren Muffe hervor, unabhängig von der Richtung der Belastung. Die Abstimmung für Rate und Auslenkung in speziellen Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen sein, indem die Hohlräume in der elastomeren Muffe geändert werden.
Weitere Gebiete der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung. Es soll darauf hingewiesen werden, dass die detaillierte Beschreibung und die speziellen Beispiele, obwohl sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung betreffen, lediglich für Zwecke der Erläuterung bestimmt sind, und es ist nicht beabsichtigt, dass diese den Schutzumfang der Erfindung einschränken.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird besser aus der detaillierten Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen verständlich, wobei
1 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine Schnittansicht des elastomeren, in 1 veranschaulichten Isolators ist;
3 eine perspektivische, teilweise geschnittene Ansicht ist, welche das innere Metall des elastomeren Isolators gemäß 1 veranschaulicht;
4 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht ist, welche die Isolationsrichtungen des elastomeren Isolators gemäß 1 veranschaulicht;
5 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
6 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 5 ist;
7 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
8 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 7 ist;
9 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
10 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 9 ist;
11 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung ist;
12 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 11 ist;
13 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 11 längs 90 Grad gegenüber der Schnittansicht gemäß 12 ist;
14 eine Seitenansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
15 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 14 ist;
16 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 14 längs 90 Grad gegenüber der Schnittansicht gemäß 15 ist;
17 eine Seitenansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
18 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 17 ist;
19 eine perspektivische Ansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
20 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 19 ist;
21 eine Seitenansicht eines elastomeren Isolators gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
22 eine Schnittansicht des elastomeren Isolators gemäß 21 ist, und
23 eine perspektivische Ansicht eines Auspuffsystems ist, welches die einzigartigen Auspuffisolatoren nach der vorliegenden Erfindung enthält.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) ist lediglich beispielhafter Natur und es ist keinesfalls beabsichtigt, die Erfindung, deren Anwendung oder Verwendungen zu beschränken.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ist in 23 ein Auspuffsystem veranschaulicht, welches die Auspuffsystemisolatoren gemäß der vorliegenden Erfindung einschließt und welches allgemein durch das Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Ein typisches Fahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor (nicht dargestellt), eine Karosserie (nicht dargestellt), ein Fahrgestellsystem (nicht dargestellt) und ein Auspuffsystem 10, welches an dem Verbrennungsmotor angebracht ist und typischerweise unterhalb des Fahrzeugs gelagert ist. Der Verbrennungsmotor ist konstruiert, um eine oder mehrere Antriebsräder des Fahrzeugs anzutreiben und das Auspuffsystem leitet die Verbrennungsprodukte zu einem gewünschten Auspuff-ort rund um die Außenseite des Fahrzeugs.
Das Auspuffsystem 10 umfasst ein Zwischenrohr 12, einen Schalldämpfer 14, ein Endrohr 16 und eine Vielzahl von Isolatoranordnungen unterschiedlicher Konstruktionen. Das Zwischenrohr 12 ist typischerweise an den Motor oder an einen Katalysator (nicht dargestellt) angeschlossen, welcher dann an dem Auspuffrohr befestigt ist, welches sich zwischen dem Motor und dem Katalysator erstreckt. Der Katalysator kann an einem einzelnen Auspuffrohr angebracht sein, welches zu einem einzelnen Auspuffkrümmer führt, oder der Katalysator kann an einer verzweigten Auspuffleitung angebracht sein, welche zu einer Vielzahl von Auspuffrohren führt, die zu einer Mehrzahl von Auspuffkrümmern führen. Ferner kann das Zwischenrohr 12 an einer Mehrzahl von Katalysatoren angebracht sein, welche aneinander angeschlossen werden, ehe der Schalldämpfer 14 unter Verwendung des Zwischenrohrs 12 erreicht wird, oder das Fahrzeug kann eine Mehrzahl von Auspuffrohren, eine Mehrzahl von Katalysatoren und eine Mehrzahl von Zwischenrohren 12 sowie eine Mehrzahl von Schalldämpfern 14 aufweisen, welche miteinander verbunden sind und einzelne oder mehrfache Endrohre 16 verwenden. Zusätzlich ist der Auspuffsystemisolator der vorliegenden Erfindung bei jeder Art von Auspuffsystem anwendbar einschließlich ohne Einschränkung bei doppelten Auspuffsystemen, welche zwei getrennte parallele Auspuffsysteme enthalten, die von dem Verbrennungssystem ausgehen.
Das Auspuffsystem 10 wird verwendet, um die Auspuffgase von dem Motor zu einem gewünschten Ort um die Außenseite des Fahrzeugs zu leiten. Während sie durch das Auspuffsystem strömen, reinigt der Katalysator die Auspuffgase und der Schalldämpfer 14 dämpft den während des Verbrennungsvorgangs im Motor erzeugten Lärm. Die vorliegende Erfindung ist auf Auspuffsystemisolatoren gerichtet, mittels derer das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug montiert ist, während sie gleichzeitig die Bewegung des Auspuffsystems 10 bezüglich des Fahrzeugs isolieren.
Unter Bezugnahme auf die 1–4 ist ein Auspuffsystemisolator 30 gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 30 umfasst einen elastomeren Körper 32, in welchem ein verstärkendes inneres Metall 34 eingeformt ist. Der Isolator 30 ist von einer Schernabenkonstruktion mit zwei Löchern, wobei der elastomere Körper 32 ein Paar von Löchern 36 und 38 bildet, welche dafür konstruiert sind, ein Paar innerer Rohre oder Aufhängstifte 40 und 42 aufzunehmen. Einer der Aufhängstifte 40 oder 42 wird an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigt und der andere Aufhängstift 40 oder 42 wird an dem Auspuffsystem 10 befestigt. Somit ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 30 befestigt.
Der elastomere Körper 32 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 44 und einen inneren Umfangshohlraum 46. Während die Hohlräume 44 und 46 bezüglich der Mitte des Loches 38 asymmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 44 und 46 bezüglich des Lochs 38, falls gewünscht, symmetrisch auszubilden. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt den Bewegungsweg, bis der Wert der Muffe wegen des Schließens der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen radiale Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Wie in 4 gezeigt, kann die Lastrichtung eine von den drei axialen Richtungen sein. Das Einstellen für den Wert und die Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durchgeführt werden, indem die Hohlräume 44 und 46 in den erforderlichen Sektoren geändert werden. Wie aus 2 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 44 den Hohlraum 46. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 44 und 46 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 30. Die Spitzenlasten bringen die Hohlräume 44 und 46 zum Anschlag und beginnen Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 32 von den Aufhängstiften 40 und/oder 42 und dem inneren Metall 34 durch Schichtung auszuüben. Wie in 3 veranschaulicht, erstreckt sich das innere Metall 34 um den Umfang des elastomeren Körpers 32. Durch das Durchschlagen der Hohlräume 44 und 46 und das anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 32 wird die Beanspruchung auf das gesamte Material zwischen den Aufhängstiften 40 und 42 und dem inneren Metall 34 verteilt, anstelle die Beanspruchung in dem Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels zu konzentrieren, wie beim Stand der Technik. Durch Obenstehendes kann die Größe der Beanspruchung abnehmen sowie die Beanspruchungsbelastung in einen vorteilhafteren Typ umgewandelt werden.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 30 einen sehr weichen Wert in der Mitte, was wünschenswert ist, mit der gleichzeitigen Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 5 und 6 ist ein Auspuffsystemisolator 60 entsprechend einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 60 umfasst einen elastomeren Körper 62, in welchem eine innere Verstärkung 64 und eine äußere Verstärkung 66 eingeformt sind. Der Isolator 60 ist von einer Schernabenkonstruktion mit Einzelloch, bei welchem der elastomere Körper 62 ein Loch 68 bildet, welches dafür konstruiert ist, ein inneres Rohr oder Aufhängstift 70 aufzunehmen. Der Aufhängstift 70 wird an dem Auspuffsystem 10 und der Isolator 60 an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 66 befestigt. Folglich ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 60 befestigt.
Die elastomere Muffe 62 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 74 und einen inneren Umfangshohlraum 76. Obwohl die Hohlräume 74 und 76 bezüglich der Mitte des Loches 68 als symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es im Schutzgedanken der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 74 und 76 zu haben, welche, falls gewünscht, bezüglich des Loches 68 asymmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, be stimmt das Bewegungsausmaß, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen die radialen Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich wie oben bezüglich des Isolators 30 beschrieben, kann der Isolator 60 in irgendeiner der drei axialen Richtungen, die in 4 veranschaulicht sind, belastet werden. Die Abstimmung für Wert und Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderungen der Hohlräume 74 und 76 in den entsprechenden Sektoren erzielt werden. Wie aus 6 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 74 den Hohlraum 76. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 74 und 76 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 74 und 76 sind zwischen der inneren Verstärkung 64 und der äußeren Verstärkung 66 angeordnet, so dass Spitzenlasten die Hohlräume 74 und 76 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 62 von der inneren Verstärkung 64 und der äußeren Verstärkung 66 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 5 und 6 gezeigt, umfasst die äußere Verstärkung 66 einen allgemein U-förmigen Träger 80, welcher an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigbar ist, und einen allgemein geraden Träger 82, welcher sich zwischen den beiden Schenkeln des U-förmigen Trägers 80 erstreckt, und an jedem Schenkel des U-förmigen Trägers 80 durch Umschlagen oder irgendwelche anderen, nach dem Stand der Technik bekannten Mittel befestigt ist. Das Durchschlagen der Hohlräume 74 und 76 und anschließende Zusammenpressen des elastomeren Körpers 62 führt daher dazu, dass die Beanspruchung auf das gesamte Material zwischen der inneren Verstärkung 64 und der äußeren Verstärkung 66 sowie zwischen dem Aufhängstift 70 und der inneren Verstärkung 64 verteilt wird, anstelle dass die Beanspruchung in dem Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, konzentriert wird. Hierdurch kann die Größe der Beanspruchung abnehmen, wie auch die Beanspruchungsbelastung in einen vorteilhafteren Typ umgewandelt werden.
Somit gewährleistet der Auspuffsystemisolator 60, ähnlich wie der Isolator 30, einen sehr weichen Wert in der Mitte, was wünschenswert ist, mit der gleichzeitigen Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 7 und 8 ist ein Auspuffsystemisolator 90 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der Isolator 90 umfasst einen ela stomeren Körper 92, innerhalb welchem eine innere Verstärkung 94 und eine äußere Verstärkung 96 eingeformt sind. Der Isolator 90 weist eine Schernabenkonstruktion mit drei Löchern auf, wobei der elastomere Körper 92 ein zentral angeordnetes Loch 98 bildet, welches dafür konstruiert ist, einen einzelnen Aufhängstift 42 aufzunehmen, der an dem Auspuffsystem 10 befestigt ist, sowie ein Paar von Löchern 100, welche je konstruiert sind, einen Aufhängstift 40 aufzunehmen. Jeder Aufhängstift 40 ist an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigt. Somit ist das Auspuffsystem 10 über den Isolator 90 an dem Fahrzeug befestigt. Durch Verwendung von zwei Aufhängstiften 40 ist dem Isolator 90 eine Drehfixierung gegeben, um die drei Freiheits- oder Bewegungsgrade des Aufhängstiftes 42 zu ergeben, wie dies in 4 für den Isolator 30 veranschaulicht ist.
Der elastomere Körper 92 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 104 und inneren Umfangshohlraum 106. Obwohl die Hohlräume 104 und 106 bezüglich der Mitte des Loches 98 symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 104 und 106 zu verwenden, welche bezüglich des Loches 98 asymmetrisch sind, falls dies gewünscht wird. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt die Bewegungsstrecke, bis der Wert der Muffe wegen des Schließens der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen radiale Lasten ausschließlich Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Wie in 4 veranschaulicht, kann die Lastrichtung irgendeine der drei axialen Richtungen sein. Die Abstimmung hinsichtlich des Werts und Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durchgeführt werden, indem in den erforderlichen Sektoren die Hohlräume geändert werden. Wie aus 8 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 104 den Hohlraum 106. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 104 und 106 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 90. Die Spitzenlasten bringen die Hohlräume 104 und 106 zum Anschlag und beginnen Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 92 ausgehend von den Hohlräumen 104 und 106 auszuüben, welche zwischen der inneren Verstärkung 94 und der äußeren Verstärkung 96 angeordnet sind, so dass die Spitzenlasten die Hohlräume 104 und 106 zum Anschlag bringen und beginnen, Drucklasten auf den elastomeren Körper 92 durch Schichtung von der inneren Verstärkung 94 und der äußeren Verstärkung 96 auszuüben. Wie in den 7 und 8 veranschaulicht, erstreckt sich die innere Verstärkung 94 um das Loch 98 und die äußere Verstärkung 96 erstreckt sich um den Umfang des elastomeren Körpers 92. Somit führt das Durchschlagen der Hohlräume 104 und 106 und das anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 92 dazu, dass die Beanspruchung auf das gesamte Material zwischen der inneren Verstärkung 94 und der äußeren Verstärkung 96 sowie zwischen dem Aufhängstift 42 und der inneren Verstärkung 94 und der äußeren Verstärkung 96 und dem Aufhängstift 42 verteilt wird. Dies ist im Vergleich zur Konzentration der Beanspruchung in dem Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, bevorzugt. Dies erlaubt es, dass die Größe der Beanspruchung abnimmt und dass gleichzeitig die Beanspruchungsbelastung in einen vorteilhafteren Typ umgewandelt wird.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 90, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert in der Mitte, welcher wünschenswert ist, bei gleichzeitiger Fähigkeit Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume auszuhalten.
Unter Bezugnahme auf die 9 und 10 ist ein Auspuffsystemisolator 120 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 120 umfasst einen elastomeren Körper 122, innerhalb dessen eine innere Verstärkung 124 und eine äußere Verstärkung 126 eingeformt sind. Der Isolator 120 hat eine Lochschernabenkonstruktion, wobei der elastomere Körper 122 ein Loch 128 definiert, welches dafür konstruiert ist, ein inneres Rohr oder einen Aufhängstift 42 aufzunehmen. Der Aufhängstift 42 ist an dem Auspuffsystem 10 befestigt und der Isolator 120 ist an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 126 befestigt. Somit ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 120 befestigt.
Die elastomere Muffe 122 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 134 und einen inneren Umfangshohlraum 136. Obwohl die Hohlräume 134 und 136 bezüglich der Mitte des Lochs 128 symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 134 und 136 zu haben, welche bezüglich des Loches 128, falls gewünscht, asymmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt die Bewegungsstrecke, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume 134 und 136 fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume 134 und 136 erzeugen die radialen Lasten ausschließlich Scherung, unabhängig von der Belastungsrichtung.
Ähnlich wie bezüglich des Isolators 30 oben beschrieben, kann der Isolator 120 in einer der drei axialen Richtungen, die in 4 veranschaulicht sind, belastet werden. Die Abstimmung hinsichtlich des Werts und der Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderung der Hohlräume 134 und 136 in den erforderlichen Sektoren erreicht werden. Wie aus 10 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 134 den Hohlraum 136. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 134 und 136 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 134 und 136 sind zwischen der inneren Verstärkung 124 und der äußeren Verstärkung 126 angeordnet, so dass Spitzenlasten die Hohlräume 134 und 136 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 132 von der inneren Verstärkung 134 und der äußeren Verstärkung 136 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 9 und 10 veranschaulicht, umfasst die äußere Verstärkung 126 einen allgemein U-förmigen Träger 140, welcher geeignet ist, an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigt zu werden, und einen Träger 142, welcher sich zwischen den beiden Schenkeln des U-förmigen Trägers 140 erstreckt und an jedem Schenkel des U-förmigen Trägers 140 durch Umschlagen oder andere nach dem Stand der Technik bekannte Mittel befestigt ist. Somit führt das Durchschlagen der Hohlräume 134 und 136 und das anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 122 dazu, dass die Beanspruchung auf das gesamte Material zwischen der inneren Verstärkung 124 und der äußeren Verstärkung 126 sowie zwischen dem Aufhängstift 42 und der inneren Verstärkung 124 verteilt wird, anstelle die Beanspruchung in dem Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, zu konzentrieren. Dies erlaubt es, die Größe der Beanspruchung zu verringern sowie die Beanspruchungsbelastung in einen vorteilhafteren Typ umzuwandeln.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 120, ähnlich wie der Isolator 30, einen sehr weichen Wert in der Mitte, welcher wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 11–13 ist ein Auspuffsystemisolator 150 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 150 umfasst einen elastomeren Körper 152, in welchen eine innere Verstärkung 154 und eine äußere Verstärkung 156 eingeformt sind. Der Isolator 150 ist eine Schernabenkonstrukti on mit Einzelloch, wobei der elastomere Körper 152 ein Loch 158 bildet, welches dafür konstruiert ist, ein inneres Rohr oder einen Aufhängstift 42 aufzunehmen. Der Aufhängstift 42 ist an dem Auspuffsystem 10 befestigt und der Isolator 150 ist an dem Rahmen oder Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 156 befestigt. Somit ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 150 befestigt.
Die elastomere Muffe 152 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 164 und einen inneren Umfangshohlraum 166. Obwohl die Hohlräume 164 und 166 bezüglich der Mitte des Loches 158 als asymmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 164 und 166 zu haben, welche bezüglich des Loches 158, falls gewünscht, symmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt die Bewegungsstrecke, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen radiale Lasten ausschließlich Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich dem oben beschriebenen Isolator 30 kann der Isolator 150 in jede der drei axialen Richtungen, die in 4 veranschaulicht sind, belastet werden. Die Abstimmung des Werts und der Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen erreicht werden, indem in den erforderlichen Sektoren die Hohlräume geändert werden. Wie aus 12 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 164 den Hohlraum 166. Je größer die überlappung zwischen den Hohlräumen 164 und 166 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 66. Die Hohlräume 164 und 166 sind zwischen der inneren Verstärkung 154 und der äußeren Verstärkung 156 angeordnet, so dass Spitzenbelastungen die Hohlräume 164 und 166 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 162 von der inneren Verstärkung 164 und der äußeren Verstärkung 166 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 11–13 gezeigt, umfasst die äußere Verstärkung 156 einen allgemein U-förmigen Träger 170, welcher geeignet ist, an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigt zu werden, und einen Träger 172, welcher sich zwischen den beiden Schenkeln des U-förmigen Trägers 170 erstreckt und an jedem Schenkel des U-förmigen Trägers 170 durch Umschlagen oder andere, nach dem Stand der Technik bekannte Mittel befestigt ist. Das Durchschlagen der Hohlräume 164 und 166 und anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 152 führt somit dazu, dass die Beanspruchung auf das gesamte Material zwischen der inneren Verstär kung 154 und der äußeren Verstärkung 156 sowie zwischen dem Aufhängstift 160 und der inneren Verstärkung 154 verteilt wird, anstelle die Beanspruchung in dem Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels gemäß dem Stand der Technik zu konzentrieren. Dies erlaubt es, die Größe der Beanspruchung zu verringern sowie die Beanspruchungslast in eine vorteilhafte Art umzuwandeln.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 150, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert in der Mitte, was wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 14-18 ist ein Auspuffsystemisolator 180 nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 180 umfasst einen elastomeren Körper 182, in welchen eine äußere Verstärkung 186 eingeformt ist. Der Isolator 180 weist eine Schernabenkonstruktion mit Doppelloch auf, wobei der elastomere Körper 182 ein Paar von Löchern 188 bildet, von denen jedes dafür konstruiert ist, ein Innenrohr oder einen Aufhängstift 42 aufzunehmen. Die Aufhängstifte 42 sind an dem Auspuffsystem 10 befestigt und der Isolator 180 ist an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 186 befestigt. Folglich ist das Auspuffsystem 10 über den Isolator 180 an dem Fahrzeug befestigt.
Die elastomere Muffe 182 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 194 und einen inneren Umfangshohlraum 196. Obwohl die Hohlräume 194 und 196 bezüglich der Mitte des Isolators 180 als symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 194 und 196 zu haben, die bezüglich des Isolators 180, falls gewünscht, asymmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt die Bewegungsstrecke, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen die radialen Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich wie oben bezüglich des Isolators 30 beschrieben, kann der Isolator 180 in jeder der drei axialen Richtungen, wie sie in 4 veranschaulicht sind, belastet werden. Die Abstimmung für den Wert und die Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderung der Hohlräume in den erforderlichen Sektoren erzielt werden. Wie aus 16 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 194 den Hohlraum 196. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 194 und 196 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 194 und 196 sind innerhalb der äußeren Verstärkung 186 angeordnet, so dass die Spitzenlasten die Hohlräume 194 und 196 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchung auf den elastomeren Körper 192 von den Aufhängstiften 42 und der äußeren Verstärkung 196 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 14–16 veranschaulicht, umfasst die äußere Verstärkung 186 einen im wesentlichen U-förmigen Träger 200, welcher an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigbar ist, und einen Träger 202, welcher sich zwischen den beiden Schenkeln des U-förmigen Trägers 200 erstreckt und an jedem Schenkel des U-förmigen Trägers 200 durch Umschlagen oder andere, nach dem Stand der Technik bekannte Mittel befestigt ist. Das Durchschlagen der Hohlräume 194 und 196 und das anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 182 führen somit dazu, dass sich die Beanspruchung in dem gesamten Material zwischen den Aufhängstiften 42 und der äußeren Verstärkung 186 verteilt, anstelle die Beanspruchung im Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, zu konzentrieren. Hierdurch wird es möglich, die Größe der Beanspruchung zu verringern sowie die Beanspruchungslast in einen vorteilhafteren Typ umzuwandeln.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 180, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert im Mittelpunkt, was wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 17 und 18 ist ein Auspuffsystemisolator 210 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 210 umfasst einen elastomeren Körper 212, in welchem eine innere Verstärkung 214 und eine äußere Verstärkung 216 eingeformt sind. Der Isolator 210 ist eine Schernabenkonstruktion mit Einzelloch, wobei der elastomere Körper 212 ein Loch 218 definiert, welches dafür konstruiert ist, ein Innenrohr oder einen Aufhängstift 42 aufzunehmen. Der Aufhängstift 42 ist an dem Auspuffsystem 10 und der Isolator 210 an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 216 befestigt. Folglich ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 210 befestigt.
Die elastomere Muffe 212 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 224 und einen inneren Umfangshohlraum 226. Obwohl die Hohlräume 224 und 226 bezüglich der Mitte des Loches 218 als asymmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung, Hohlräume 224 und 226 zu haben, welche bezüglich des Loches 218, falls gewünscht, symmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt die Bewegungsstrecke, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen die radialen Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich wie oben bezüglich des Isolators 30 beschrieben, kann der Isolator 210 in jeder der drei axialen Richtungen, wie in 4 veranschaulicht, belastet werden. Die Abstimmung für den Wert und die Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderung der Hohlräume in den erforderlichen Sektoren erreicht werden. Wie aus 18 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 224 den Hohlraum 226. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 224 und 226 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 224 und 226 sind zwischen der inneren Verstärkung 214 und der äußeren Verstärkung 216 angeordnet, so dass Spitzenlasten die Hohlräume 224 und 226 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchung auf den elastomeren Körper 222 von der inneren Verstärkung 224 und der äußeren Verstärkung 226 durch Schichtung aufzubringen. Wie in den 17 und 18 gezeigt, umfasst die äußere Verstärkung 216 einen allgemein U-förmigen Träger 230, welcher am Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigbar ist, und einen Träger 232, welcher in einer durch den U-förmigen Träger 230 gebildeten Bohrung angeordnet und an dem U-förmigen Träger 230 durch Presspassung oder andere nach dem Stand der Technik bekannte Mittel befestigt ist. Das Durchschlagen der Hohlräume 224 und 226 und anschließende Zusammenpressen des elastomeren Körpers 212 führt zur Verteilung der Beanspruchung im gesamten Material zwischen der inneren Verstärkung 214 und der äußeren Verstärkung 216 sowie zwischen dem Aufhängstift 42 und der inneren Verstärkung 214, anstelle dass die Beanspruchung im Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, konzentriert wird. Dies erlaubt es, die Beanspruchungsgröße zu verringern, sowie die Beanspruchungslast in einen vorteilhafteren Typ umzuwandeln.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 210, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert im Zentrum, was wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach dem Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 19 und 20 ist ein Auspuffsystemisolator 240 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 240 umfasst einen elastomeren Körper 242, in welchem eine innere Verstärkung 244 und eine äußere Verstärkung 246 eingeformt sind. Der Isolator 240 ist von der Schernabenkonstruktion mit Einzelloch, wobei der elastomere Körper 242 ein Loch 248 bildet, welches dafür konstruiert ist, ein Innenrohr oder Aufhängstift 42 aufzunehmen. Der Aufhängstift 42 ist an dem Auspuffsystem 10 und der Isolator 240 am Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 246 befestigt. Folglich ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 240 befestigt.
Die elastomere Muffe 242 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 254 und einen inneren Umfangshohlraum 256. Obwohl die Hohlräume 254 und 256 bezüglich der Mitte des Loches 248 als symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, Hohlräume 254 und 256 zu haben, die, falls gewünscht, bezüglich des Loches 248 asymmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt den Bewegungsweg, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen die radialen Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich wie oben bezüglich des Isolators 30 beschrieben, kann der Isolator 240 in jeder der drei axialen Richtungen belastet werden. Die Abstimmung hinsichtlich Wert und Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderung der Hohlräume in den erforderlichen Sektoren erreicht werden. Wie aus 20 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 254 den Hohlraum 256. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 254 und 256 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 254 und 256 sind zwischen der inneren Verstärkung 244 und der äußeren Verstärkung 246 angeordnet, so dass Spitzenlasten die Hohlräume 254 und 256 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchung auf den elastomeren Körper 252 von der inneren Verstärkung 254 und der äußeren Verstärkung 256 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 19 und 20 veranschaulicht, umfasst die äußere Verstärkung 246 einen allgemein rechteckig geformten Träger 260, welcher an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigbar ist, und einen Träger 262, welcher sich um den Umfang des elastomeren Körpers 252 erstreckt. Das Durchschlagen der Hohlräume 254 und 256 und anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 242 führt zur Verteilung der Beanspruchung innerhalb des Gesamtmaterials zwischen der inneren Verstärkung 244 und der äußeren Verstärkung 246 sowie zwischen dem Aufhängstift 42 und der inneren Verstärkung 244, anstelle die Beanspruchung im Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels, wie beim Stand der Technik, zu konzentrieren. Dies erlaubt die Verringerung der Größe der Beanspruchung sowie Änderung der Beanspruchungslast in einen vorteilhafteren Typ.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 240, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert im Zentrum, was wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach dem Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Unter Bezugnahme auf die 21 und 22 ist ein Auspuffsystemisolator 270 nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Der Isolator 270 umfasst einen elastomeren Körper 272, innerhalb dessen eine innere Verstärkung 274 und eine äußere Verstärkung 276 eingeformt sind. Der Isolator 270 weist eine Schernabenkonstruktion mit Einzelloch auf, wobei der elastomere Körper 272 ein Loch 278 bildet, welches dafür konstruiert ist, ein Innenrohr oder Aufhängstift 42 aufzunehmen. Der Aufhängstift 42 ist an dem Auspuffsystem 10 befestigt und der Isolator 270 ist an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs unter Verwendung der äußeren Verstärkung 276 befestigt. Folglich ist das Auspuffsystem 10 an dem Fahrzeug über den Isolator 270 befestigt.
Die elastomere Muffe 272 bildet einen äußeren Umfangshohlraum 284 und einen inneren Umfangshohlraum 286. Obwohl die Hohlräume 284 und 286 bezüglich der Mitte des Loches 278 als symmetrisch veranschaulicht sind, liegt es innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, Hohlräume 284 und 286 zu haben, die, falls gewünscht, bezüglich des Loches 278 asymmetrisch sind. Die Konstruktion der Hohlräume, insbesondere ihre Dicke, bestimmt den Bewegungsweg, bis der Wert der Muffe beim Schließen der Hohlräume fest wird. Bis zum Schließen der Hohlräume erzeugen die radialen Lasten reine Scherung, unabhängig von der Lastrichtung. Ähnlich wie bezüglich des Isolators 30 oben beschrieben, kann der Isolator 270 in jeder der drei axialen Richtungen belastet werden. Die Abstimmung des Wertes und der Auslenkung in gewählten Richtungen kann unabhängig von anderen Richtungen durch Änderung der Hohlräume in den erforderlichen Sektoren erreicht werden. Wie aus 22 ersichtlich, überlappt der Hohlraum 284 den Hohlraum 286. Je größer die Überlappung zwischen den Hohlräumen 284 und 286 ist, desto niedriger sind die Spannungen und die Steifigkeit des Isolators 60. Die Hohlräume 284 und 286 sind zwischen der inneren Verstärkung 274 und der äußeren Verstärkung 276 angeordnet, so dass Spitzenlasten die Hohlräume 284 und 286 zum Anschlag bringen und beginnen, Druckbeanspruchungen auf den elastomeren Körper 282 von der inneren Verstärkung 274 und der äußeren Verstärkung 276 durch Schichtung auszuüben. Wie in den 21 und 22 veranschaulicht, umfasst die äußere Verstärkung 276 einen Träger 290, welcher an dem Rahmen oder der Montagestruktur des Fahrzeugs befestigbar ist, und einen Träger 292, welcher innerhalb einer durch den Träger 290 gebildeten Bohrung angeordnet ist, und der an dem Träger 290 durch Presspassung oder andere, im Stand der Technik bekannte Mittel befestigt ist. Somit führt das Durchschlagen der Hohlräume 284 und 286 und anschließende Zusammendrücken des elastomeren Körpers 272 zur Verteilung der Beanspruchung durch das gesamte Material zwischen der inneren Verstärkung 274 und der äußeren Verstärkung 276 sowie zwischen dem Aufhängstift 42 und der inneren Verstärkung 274, anstelle dass die Beanspruchung im Querschnitt einer Speiche oder eines Schenkels konzentriert wird, wie beim Stand der Technik. Hierdurch kann die Beanspruchungsgröße verkleinert werden sowie die Beanspruchungslast in einen vorteilhafteren Typ umgewandelt werden.
Somit liefert der Auspuffsystemisolator 270, ähnlich dem Isolator 30, einen sehr weichen Wert im Zentrum, was wünschenswert ist, mit der Fähigkeit, Spitzenhaltbarkeitslasten nach Schließen der Hohlräume zu ertragen.
Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, so dass Abwandlungen, die nicht vom Kern der Erfindung abweichen, innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung liegen sollen. Derartige Abwandlungen werden nicht als Abweichungen vom Grundgedanken und Schutzumfang der Erfindung aufgefasst.
Zusammenfassung
Ein elastomerer Isolator weist einen elastomeren Körper auf, welcher einen Hohlraum bildet, der sich in dem elastomeren Körper von einer Seite erstreckt, sowie einen Hohlraum, der sich in den elastomeren Körper von der gegenüberliegenden Seite erstreckt. Ein Teil zum Befestigen des elastomeren Körpers an einem Bauteil ist innerhalb der beiden Hohlräume angeordnet und ein weiterer Teil zum Anbringen des elastomeren Körpers an einem Bauteil ist außerhalb der beiden Hohlräume angeordnet. Die beiden Hohlräume überlappen sich um eine bestimmte Entfernung, um die Beanspruchungen und die Steifigkeit des Isolators festzulegen.

Claims

Isolator, enthaltend: einen elastomeren Körper; einen ersten Teil zum Anbringen des elastomeren Körpers an einem ersten Bauteil; einen zweiten Teil zum Anbringen des elastomeren Körpers an einem zweiten Bauteil, wobei der elastomere Körper einen ersten ringförmigen Hohlraum bildet, welcher sich in die elastomere Muffe von einer ersten Seite her erstreckt; der elastomere Körper einen zweiten ringförmigen Hohlraum bildet, der sich in die elastomere Muffe von einer zweiten Seite hinein erstreckt, die der ersten Seite gegenüberliegt; und wobei der erste ringförmige Hohlraum den zweiten ringförmigen Hohlraum um eine spezifische Überlappung überlappt.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem der erste Teil ein erstes Loch aufweist, welches sich durch die elastomere Muffe erstreckt.
Isolator nach Anspruch 2, bei welchem der zweite Teil ein zweites Loch ist, welches sich durch die elastomere Muffe erstreckt.
Isolator nach Anspruch 3, ferner enthaltend einen Einsatz, welcher den ersten und den zweiten ringförmigen Hohlraum umgibt.
Isolator nach Anspruch 4, bei welchem der Einsatz das erste und das zweite Loch umgibt.
Isolator nach Anspruch 2, ferner enthaltend einen Einsatz, welcher um das erste Loch herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 2, bei welchem der zweite Teil ein Träger ist, welcher um den ersten und den zweiten Hohlraum herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 7, ferner enthaltend einen Einsatz, welcher um das erste Loch herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 2, bei welchem der zweite Teil ein Paar von Löchern ist, die sich durch die elastomere Muffe erstrecken.
Isolator nach Anspruch 9, ferner enthaltend einen Einsatz, welcher um das erste Loch herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem der zweite Teil ein Träger ist, welcher um den ersten und den zweiten Hohlraum herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 1, ferner enthaltend einen um das erste Loch herum angeordneten Einsatz.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem der erste Teil ein Paar von Löchern aufweist, die sich durch die elastomere Muffe erstrecken.
Isolator nach Anspruch 13, bei welchem der zweite Teil ein Träger ist, welcher um den ersten und den zweiten Hohlraum herum angeordnet ist.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem eine radiale Abmessung sich über den ersten ringförmigen Hohlraum ändert.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem eine radiale Abmessung sich über den zweiten ringförmigen Hohlraum ändert.
Isolator nach Anspruch 1, bei welchem der erste ringförmige Hohlraum konzentrisch zu dem ersten Teil ist.
Isolator nach Anspruch 17, bei welchem der zweite ringförmige Hohlraum konzentrisch zu dem ersten Teil ist.