DE1109952B - Einspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Einspritzanlage fuer BrennkraftmaschinenInfo
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem elektromagnetisch
betätigbaren Einspritzventil und einem den Öffnungszeitpunkt des Einspritzventils bestimmenden,
synchron mit der Welle der Brennkraftmaschine betätigten elektrischen Schalter und mit
einem einen elektrischen Kondensator und einen Widerstand enthaltenden Zeitglied.
Es sind bereits Einspritzanlagen beschrieben worden, bei denen die Entladung eines Kondensators zur
Betätigung von mehreren elektromagnetischen Einspritzventilen in der Weise bewirkt wird, daß ein synchron
mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in seine Schließstellung gelangender Schalter vor der jeweiligen
Entladung den Kondensator an eine Ladestromquelle anschließt. Für die Ladung des Kondensators
steht dabei eine Zeitdauer zur Verfügung, die in demjenigen Zeitpunkt beginnt, in dem der Schalter
seine Schließstellung erreicht, und dann wieder endigt, wenn der Schalter durch den mit der Kurbelwelle
umlaufenden Nocken wieder geöffnet wird. Diese Zeit ist um so kürzer, je höher die augenblickliche Drehzahl
der Brennkraftmaschine ist. Die Ladung des Kondensators bei Beginn des Entladungsvorganges ist
daher bei den bekannten Einspritzanlagen verschieden, je nachdem, ob die Brennkraftmaschine schnell
läuft und daher eine geringe Ladung ergibt, oder langsam läuft und eine hohe Ladung ergibt.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung und Fremdzündung
nur dann ihre volle Leistung abzugeben vermögen, wenn sie eine bei allen Drehzahlen etwa gleichbleibende
Kraftstoffmenge je Arbeitstakt zugeführt erhalten. Außerdem hat es sich gezeigt, daß Brennkraftmaschinen
dieser Art um so sparsamer arbeiten, je genauer die jeweiligen Öffnungszeiten des oder der
Einspritzventile eingehalten werden können. Dies ist jedoch bei einer Anlage der bekannten Art nicht
möglich, weil durch den unterschiedlichen Kontaktabbrand einerseits und durch den verhältnismäßig
langsamen Abfall des Betätigungsstromes am Ende des Einspritzvorganges die Schließungszeitpunkte nur
sehr ungenau bestimmt sind.
Zwecks Überwindung dieser — an sich bereits früher erkannten — Unzulänglichkeiten der bekannten,
elektrisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzanlagen wird gemäß der Erfindung zur Erzeugung von Ladeimpulsen
für das Zeitglied eine Einrichtung vorgesehen, die zwar ebenfalls von einem den Öffnungzeitpunkt
bestimmenden Schalter ausgelöst wird, jedoch das Zeitglied über eine vorbestimmte und von der
Drehzahl unabhängige Dauer an die Ladestromquelle Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen
Anmelder:
Robert Bosch G.m.b.H.,
Stuttgart W, Breitscheidstr. 4
Stuttgart W, Breitscheidstr. 4
Leo Steinke, Stuttgart,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
angeschlossen hält. Während bei den bekannten Einrichtungen der Drehwinkel eines mit der Brennkraftmaschine
umlaufenden Nockens denjenigen Zeitpunkt bestimmt, in dem die Ladung des Kondensators
unterbrochen wird, soll also nach dem Vorschlag der Erfindung die Ladedauer des Kondensators konstant
bleiben und daher drehzahlunabhängig sein. Mit diesem Vorschlag ist die Erfindung jedoch noch nicht
vollendet. Ein weiteres, diesen Vorschlag ergänzendes und die Erfindung abschließendes Merkmal sieht vor,
daß der Kondensator jeweils nur auf einen Teil, z. B. auf 8O°/o, der Spannung der Ladestromquelle aufgeladen
wird. Die Bedeutung dieses zweiten und entscheidenden Merkmals der Erfindung wird an späterer
Stelle (Beschreibung der Fig. 3 der Zeichnungen) näher erläutert werden. Zweckmäßigerweise wird als
Einrichtung zur Bestimmung der Ladedauer des Zeitgliedes ein elektromagnetisch betätigtes Relais vorgesehen,
dessen Ruhekontakte in die Ladezuleitung zum Zeitglied eingeschaltet sind und dessen Stromspule
vom mechanisch betätigten Schalter periodisch an die Ladestromquelle angeschlossen wird. Hierdurch
ergibt sich der Vorteil, daß infolge der eine konstante Ladezeit liefernden Schalteinrichtung auch
bei schwankender Spannung der Ladestromquelle von einer genau definierten, praktisch stets gleich
hohen Ladung des Kondensators ausgegangen werden kann und man daher bei der Eingabe von Korrekturgroßen,
die für den Betrieb der Brennkraftmaschine im Teillastbereich erforderlich sind, leicht überschaubare
Wirkungen bekommt. Dies ist für den prak-
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tischen Betrieb sehr wichtig, weil es möglich sein muß, daß die Regeleinrichtung bei späterer Wartung
auf ihre richtige Arbeitsweise, auch in bezug auf den Teillastbereich leicht überprüft werden kann. Als besonders
vorteilhaft hat es sich erwiesen, gemäß einem weiteren Vorschlag'der Erfindung an das Zeitglied
die Basisstrecke eines zur Steuerung des Magnetventils dienenden Transistors anzuschließen. Da derartige
Transistoren an ihrer Emitter-Basis-Strecke bereits mit kleinen Spannungen aus dem völlig gesperrten
in den völlig stromleitenden Zustand übergeführt werden können, kann das oben beschriebene Prinzip,
die Ladung des Kondensators bereits dann zu unterbrechen,
wenn die Ladespannung des Kondensators erst einen Bruchteil der Betriebsspannung erreicht
hat, um so leichter verwirklicht werden. Außerdem steht in diesem Falle zum Betrieb des Einspritzventils
die volle Spannung der Ladestromquelle zur Verfugung. Da der Entladestrom lediglich zur Steuerung
des Transistors verwendet wird und die für den Transistor erforderlichen Steuerströme nur klein sind,
reichen auch für lange Entladezeiten Kondensatoren mit verhältnismäßig kleinen Kapazitäten aus. Auch
für die Korrekturgrößen kommt man in diesem Falle mit kleinen elektrischen Leistungen aus.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine elektrisch gesteuerte Einspritzanlage für eine Einzylinderbrennkraftmaschine
in
Fig. 1 in einem Schaltschema dargestellt;
Fig. 2 und 3 zeigen Schaubilder hierzu.
Die Einspritzanlage besteht im wesentlichen aus folgenden Hauptteilen: einem elektromagnetisch gesteuerten
Einspritzventil V, einem Transistor T, einem aus zwei einstellbaren Widerständen R1 und R2
und einem elektrischen Kondensator C zusammengesetzten Zeitglied Z, einem Relais D sowie einem
mechanisch durch einen von der Brennkraftmaschine angetriebenen Nocken N betätigbaren elektrischen
Schalter S. Die Anlage ist zum Betrieb an einer Gleichstromquelle G bestimmt, an deren Pluspol eine
Belegung des Ladekondensators C, ein Wicklungsende der mit W bezeichneten Stromspule des Relais R sowie
die Emitter-Elektrode E des Transistors T angeschlossen sind. Vom Minuspol der Gleichstromquelle
G führt eine Anschlußleitung zu der mit M bezeichneten Magnetwicklung des Einspritzventils V,
die mit ihrem anderen Wicklungsende an die Kollektorelektrode K des Transistors T angeschlossen ist.
Die Basis B des Transistors ist über einen für die grundsätzliche Wirkungsweise der Anlage unwichtigen
Begrenzungswiderstand R3 mit dem feststehenden Kontakt d des Relais D und mit dem Ladewiderstand
R1 des Zeitgliedes Z verbunden, das der als Steuerstrecke
dienenden Emitter-Basis-Strecke des in sogenannter Emitterschaltung betriebenen Transistors T
parallel liegt.
Der Ladewiderstand .R1 liegt in Reihe mit dem
Ladekondensator C und dem diesem parallel geschalteten Entladewiderstand i?„. In der Verbindungsleitung zwischen dem mit 3er Basis B verbundenen
Ende des Ladewiderstandes R1 und dem negativen Pol der Gleichstromquelle G sind die Schaltkontakte
die des Relais D und alb des Schalters S hintereinander
in Reihe angeordnet, so daß die Ladung des Zeitgliedes nur dann erfolgen kann, wenn beide Kontaktpaare
geschlossen sind. Zwischen beiden Kontaktpaaren ist die an ihrem anderen Ende mit dem Pluspol
der Gleichstromquelle G fest verbundene Stromspule W des Relais D angeschlossen, dessen Ansprechzeit
in der unten näher beschriebenen Weise die Aufladedauer des Zeitgliedes bestimmt.
Der mit dem feststehenden Kontakt b zusammenarbeitende Schaltarm α des Schalters S wird vom umlaufenden
Nocken N betätigt. Dieser ist mit der Kurbelwelle der nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine
gekuppelt, auf deren Zylinderkopf das Einspritzventil V sitzt. Das Ventil ist über eine Druckleitung
L mit einer ebenfalls nicht dargestellten Förderpumpe verbunden, die dem Einspritzventil Kraftstoff,
unter dem erforderlichen Druck zuführt.
Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: So oft die Brennkraftmaschine ihren Arbeitstakt erreicht,
bringt der Nocken N den Schaltarm a in seine Schließstellung und schaltet dadurch die Gleichstromquelle
sowohl an die Basiselektrode B des Transistors als auch über den Widerstand R1 an das Zeitglied sowie
an die Stromspule W des Relais D. Durch die angelegte Spannung wird der vorher gesperrte Transistor
leitend, und der über die Magnetspule M fließende Kollektorstrom hebt die Düsennadel P des
Einspritzventils V entgegen der Kraft einer nicht dargestellten Schließfeder von ihrem Sitz ab, so daß
unter Druck stehender Kraftstoff durch die Düse O hindurch in den Verbrennungsraum oder in die Ansaugleitung
der Maschine spritzt. Die Dauer des Spritzvorganges und damit die je Arbeitstakt eingespritzte
Kraftstoffmenge hängt davon ab, wie lange die an der Emitter-Basis-Strecke liegende Steuerspannung
Ub oberhalb desjenigen Grenzwertes U0 liegt,
bei dem der Kollektorstrom gerade noch ausreicht, die Düsennadel gegen den Druck der Schließfeder in
der Offenstellung zu halten. Dies richtet sich in erster Linie danach, wie hoch der Ladekondensator C über
den Ladewiderstand R1 während der Ladezeit aufgeladen
wurde und wie schnell er sich über den Entladewiderstand R2 entlädt.
Der besondere Vorteil dieser Anlage besteht darin, daß nur der Öffnungsaugenblick des Einspritzventils,
also der Einspritzbeginn durch den Nocken N bestimmt wird. Die Öffnungsdauer des Ventils und damit
auch die bei gegebenem Kraftstoffdruck und Düsenquerschnitt jeweils aus ihm austretende Kraftstoffmenge
wird dagegen unabhängig von der Nokkenform und Nockenstellung auf elektrischem Wege
bestimmt. Dies wird in erster Linie durch das Relais D erreicht, das etwa 5 Millisekunden braucht, bis der
beim Schließen des Schalters S einsetzende Strom in der Relaisspule W ein zum Öffnen der Ruhekontakte
cld ausreichendes Magnetfeld im Relais aufgebaut hat. Nur während dieser durch die Baugrößen des
Relais und die Höhe der Spannung der Gleichstromquelle G festgelegten Ansprechzeit ist das Zeitglied Z
und die Basis B des Transistors an die Gleichstromquelle angeschlossen. Der Kondensator C nimmt dabei
aus der Gleichstromquelle über den Widerstand R1 Ladung auf und erreicht bis zum Öffnen der
Relaiskontakte c und d eine Ladespannung, deren Höhe noch unterhalb der Spannung der Gleichstromquelle
liegt, jedoch ausreicht, an Stelle der inzwischen abgeschalteten Gleichstromquelle den Transistor T
noch kurzzeitig in leitendem Zustand zu halten.
In dem Schaubild nach Fig. 2 ist unter Vernachlässigung des Widerstandes i?3 dargestellt, wie sich die Höhe der an der Basiselektrode B wirksamen Steuerspannung Ub in Abhängigkeit von der Zeit t ändert.
In dem Schaubild nach Fig. 2 ist unter Vernachlässigung des Widerstandes i?3 dargestellt, wie sich die Höhe der an der Basiselektrode B wirksamen Steuerspannung Ub in Abhängigkeit von der Zeit t ändert.
Man ersieht daraus, daß sich die durch einen dicken waagerechten Strich angedeutete Schließungszeit ts der
Schalterkontakte alb mit der Schließungszeit tD der Relaiskontakte
e/d während der Ansprechzeit des Relais D überdeckt. Die Ansprechzeit beginnt im Schließungsaugenblick
t± des Schalters S und endigt im Öffnungszeitpunkt t2 des Relais D. Sie ist im Schaubild mit
tL = 5 Millisekunden = 5 · 10 ~3 Sek. angedeutet.
Während dieser Zeit tL wird der Kondensator C aus
der Gleichstromquelle G geladen; seine Spannung steigt dabei annähernd geradlinig entsprechend der
mit einer unterbrochenen Linie angedeuteten Zeitkonstante T1 auf den Wert U1 an, die bei einer Größe
des Ladekondensators C von 100 μΡ und einer Größe
des Ladewiderstandes R1 von 50 Ohm den Wert von ,R1 ■ C = 5 · 10 ~3 Sek. hat. Während dieser Zeit ist
am Transistor als Steuerspannung Ub die Spannung
Uq der Gleichstromquelle wirksam. Sobald das Relais
D im Zeitpunkt t2 öffnet und die Gleichstromquelle
abschaltet, wird das Potential der Basiselektrode im wesentlichen nur noch durch die Spannung Uc des
Ladekondensators C bestimmt, der sich über den Entladewiderstand R2 von etwa 150 Ω und die zu ihm
parallel liegende Reihenschaltung aus dem Emitter-Basiswiderstand des Transistors und dem Ladewiderstand
R1 mit einer Zeitkonstante von etwa 10 Millisekunden
entlädt. Diese Zeitkonstante ist in der Zeichnung durch eine dünne Linie T1 angedeutet Der Kollektorstrom
im Transistor sinkt während des Entladevorgangs ebenfalls ab und erreicht im Zentpunkt i3
bei einem Basispotential Ub = U0 einen Wert, der
nicht mehr genügt, um die Düsennadel P in der Offenstellung zu halten, so daß das Einspritzventil V
schließt. Die Spritzzeit tv erstreckt sich daher von I1
bis tz.
Wenn man den Ladewiderstand R1 verkleinert, ergibt
sich eine in Fig. 2 durch die steiler verlaufende Linie T11 angedeutete, ebenfalls kleinere Ladezeitkonstante.
Bei dieser Einstellung wird der Kondensator C während der unveränderten, durch die An-Sprechzeit
des Relais festgelegten Ladezeit t2 auf eine wesentlich höhere Spannung U2 aufgeladen, die bei
unverändertem Entladewiderstand das Schließen des Einspritzventils bis zum Zeitpunkt tt verzögert. Eine
weitere Verlängerung der Spritzdauer läßt sich dadurch erzielen, daß man den Entladewiderstand R2
auf einen höheren Wert einstellt. Es ergibt sich dann eine ebenfalls größere Entlade-Zeitkonstante, die in
der Zeichnung mit einer unterbrochenen Linie T2 angedeutet
ist und die Steuerspannung Ub erst im Zeitpunkt ts auf den Grenzwert CZ0 abfallen läßt.
Man hat es daher in der Hand, die Einspritzmenge je Arbeitstakt der Brennkraftmaschine durch Einstellung
des Lade- und Entladewiderstandes in weiten Grenzen zu regeln.
Eine Möglichkeit, die Regelung automatisch durchzuführen, besteht darin, dem Entladewiderstand R.2
einen weiteren Entladewiderstand R1 über einen z. B.
drehzahlabhängigen Schalter Q parallel zu schalten. Die Schaltfrequenz dieses Schalters beträgt zweckmäßig
ein Mehrfaches derjenigen des Schalters S. Durch das Anschalten des Widerstandes i?4 kann die
Entladezeitkonstante in weiten Grenzen beeinflußt werden. Sie richtet sich außer nach der Größe des
Widerstandes i?4 vor allem danach, wie das Verhältnis der Öffnungs- zur Schließungszeit des Schalters
Q gewählt wird.
Es ist selbstverständlich möglich, an Stelle des Relais D einen monostabilen Kippschalter mit einem
zweiten Transistor zu verwenden, der die Ladezeit des Zeitgliedes bestimmt.
Eine weitere Möglichkeit zur Regelung besteht darin, als Ladestromquelle G einen Generator vorzusehen,
dessen Spannung mit steigender Drehzahl ebenfalls steigt.
Um die Bedeutung der erfindungsgemäßen Begrenzung der Kondensatoraufladung für die Wirkungsweise
der Einspritzanlage darlegen zu können, sind in Fig. 3 zwei Ladespannungskurven für einen Kondensator
dargestellt, die sich bei verschiedenen Werten der Spannung der Betriebsstromquelle einstellen,
wenn die Ladezeitkonstante τ = R ■ C unverändert
bleibt. Derartige Unterschiede in der Betriebsspannung können sich bei Verwendung der üblichen
Sammlerbatterien von Kraftfahrzeugen bekanntlich durch unterschiedlichen Ladungszustand bzw. unterschiedliche
Belastung sehr leicht einstellen. Wie Fig. 3 deutlich erkennen läßt, wird der Unterschied zwischen
den beiden Spannungswerten A und B, auf den sich der Kondensator im Zeitpunkt t3 bei unterschiedlicher
Betriebsspannung aufladen kann, um so kleiner, je kürzer man die zwischen ti und ts sich erstreckende
Ladedauer wählt. Durch die erfindungsgemäße Festlegung der Ladezeitdauer auf einen wesentlich kleineren
Wert als denjenigen, der zur Aufladung des Kondensators auf die volle Betriebsspannung erforderlich
wäre, erreicht man daher nicht nur, daß die Entladung des Kondensators und damit die Entladezeit
bzw. die Spritzzeit von der Drehzahl völlig unabhängig wird, sondern auch eine starke Verminderung
des Einflusses von Schwankungen der Batteriespannung auf die Einspritzdauer.
Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird bemerkt, daß für die Gegenstände der Unteransprüche
ein vom Hauptgedanken der Erfindung (Anspruch 1) losgelöster Schutz nicht begehrt ist. Die Verwendung
von Transistoren bei elektrisch gesteuerten Kraftftoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, und zwar
bei Anlagen mit drehzahlunabhängigen Einspritzzeiten, ist an sich bekannt.
Claims (3)
1. Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem elektromagnetisch betätigbaren
Einspritzventil und einem den Öffnungszeitpunkt des Einspritzventils bestimmenden, synchron mit
der Welle der Brennkraftmaschine betätigten elektrischen Schalter und mit einem einen elektrischen
Kondensator und einen Widerstand enthaltenden Zeitglied, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung
von Ladeimpulsen für das Zeitglied eine Einrichtung vorgesehen ist, die ebenfalls von dem
den Öffnungszeitpunkt bestimmenden Schalter (S) ausgelöst wird und das Zeitglied über eine
vorbestimmte und von der Drehzahl unabhängige Dauer an die Ladestromquelle (G) nur so lange
angeschlossen hält, daß sich der Kondensator nur auf einen Teil, z. B. auf 80% der Spannung der
Ladestromquelle, aufzuladen vermag.
2. Einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Einrichtung zur Bestimmung
der Ladedauer des Zeitgliedes ein elektromagnetisch betätigtes Relais (D) vorgesehen ist,
dessen Ruhekontakte (e, d) in die Ladezuleitung
zum Zeitglied eingeschaltet sind und dessen Stromspule (W) vom mechanisch betätigten Schalter (S)
periodisch an die Ladestromquelle (G) angeschlossen wird.
3. Einspritzanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied an die
Steuerelektrode (B) eines Transistors angeschlos-
sen ist, der mit seiner Emitter^Kollektor-Strecke in einer Stromzuleitung des Einspritzventils liegt.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 727 707;
USA.-Patentschrift Nr. 2018159; »Automotive Industries« (1.10.1956), S. 49.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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