DE1107543B

DE1107543B - Vorrichtung zur Abdichtung von Schiffslukenverschlussplatten od. dgl.

Info

Publication number: DE1107543B
Application number: DEI14726A
Authority: DE
Inventors: Henri Kummerman
Original assignee: INT MACGREGOR ORG
Current assignee: INT MACGREGOR ORG
Priority date: 1954-10-07
Filing date: 1955-10-05
Publication date: 1961-05-25

Description

Vorrichtung zur Abdichtung von Schiffslukenverschlußplatten od. dgl. Die Erfindung betrifft die Abdichtung von Platten, die für das Schließen von Luken an Bord von Schiffen oder für andere Gebrauchszwecke bestimmt sind.
Die Erfindung besteht bei einer bekannten Vorrichtung zur Abdichtung von Schiffslukenplatten od. dgl., die auf Laufbahnen rollen und unter Deck angeordnet sind und die zum Zwecke der Sicherstellung der Dichtigkeit des Verschlusses zwischen den Randkanten der Öffnung und den Platten mit Hilfe von Winden angehoben und abgesenkt werden, wodurch die Dichtungsmittel zur Anlage gebracht oder freigegeben werden, darin, daß an jeder Seite der Luke nur eine einzige Winde zum Anheben des rückwärtigen Teiles der Platte vorgesehen ist, wobei die Winde in an sich bekannter Weise von der Randkante der Luke oder von der Platte selbst getragen wird, während, wie bereits bei Schiffsluken vorgeschlagen, je eines der Laufräder an dem anderen Teil der Platte in Zusammenarbeit mit einer Rampe das Anheben bzw. Absenken der Platten während des Verrollens bewirkt.
Es ist seit langem bekannt, hydraulische Winden zu verwenden, um die Platten auf die Dichtungsverbindungen herabzusenken oder von ihnen abzuheben. Die Anlagen dieser Art sind sehr kostspielig, denn sie benötigen die Verwendung von mindestens vier Plattenwinden, deren Höhenregelung naturgemäß empfindlich ist.
Gemäß der Erfindung braucht nur eine Winde auf jeder Seite vorgesehen zu werden, um den hinteren Teil anzuheben, während der vordere Teil durch eine Rampe angehoben wird.
Die Anlage wird daher wirtschaftlicher und einfacher in der Betriebsweise als bei zwei Winden auf jeder Seite.
Gegenüber zwei Rampen vorn und hinten auf jeder Seite der Platte - was auch bereits vorgeschlagen wurde - besteht der Vorteil in dem durch die Winde bedingten senkrechten Hubweg an der Lukenkante und der hierdurch gegebenen Möglichkeit, die Lukenkanten wie üblich verstärkt auszubilden.
In den Zeichnungen stellt dar Fig. 1 einen schematischen Schnitt einer erfindungsgemäßen Anlage und Fig.2 und 3 das Arbeitsspiel der in Fig. 1 gezeigten Winden.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel bedeuten 1 die Luke eines Schiffes, 2, das Schiffsdeck, 3 die übliche Schottwand und 4-4' die zum Schließen der Luke bestimmten Platten. Jede dieser Platten ist mit Laufrollen 6-6' versehen. Diese Rollen sind dazu bestimmt, den Platten das Verrollen längs der Randkanten 7 (Fig. 2 und 3) der Luke zu gestatten.
Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel ist auf jeder Seite der Öffnung, auf den Rollbahnen 7 der Luke, je eine Winde 11-11' angeordnet, die mit dem rückwärtigen Teil der Platten 4 zusammenarbeitet, während eine zusätzliche Rampe 19 vorgesehen ist, die eine Höhe hat, welche ausreicht, es dem vorlaufenden Teil der von den Rollen 6 getragenen Platten zu gestatten, die gewollte Lage zu erreichen.
Die Anordnung der Winden 11 ist in den Fig. 2 und 3 im einzelnen dargestellt. Sie ist so ausgeführt, daß, wenn die Winde als Stütze wirkt, die Platte sich in der angehobenen Stellung befindet, während, wenn die Winde die Platte freigibt, das Rad 6 der Platte auf der Rollbahn 7 seine Stütze findet.
Man kann beispielsweise, wie es dargestellt ist, einen Finger oder eine Konsole, wie sie mit 17 bezeichnet ist, vorsehen, der bzw. die imstande ist, unter einen Teil 18 herunterzugreifen, welcher an der Platte 4 vorgesehen ist.
Wenn die Platte zu dem Zweck, die Luke zu öffnen, auf ihrer Rollbahn aufruhen soll, betätigt man die Winde im entgegengesetzten Sinne, was das Absenken des Fingers oder der Konsole 17 hervorruft und der Rolle 6 der Platte erlaubt, sich auf die Rollbahn aufzulegen. Man kann natürlich die Winden 11 an den Platten selbst anordnen, statt sie in der Rollbahn vorzusehen.
Die Wirkungsweise der soeben beschriebenen Anlage ist sehr einfach. Im Anwendungsfalle nimmt die links in Fig. 1 dargestellte Platte 4 die Schließstellung ein, d. h., daß die Winden sich in der in Fig. 3 gezeigten Lage befinden.
Soll die Luke geöffnet werden, so betätigt man die Winden 11 in solcher Weise, daß der rückwärtige Teil der Platte im Sinne des Pfeiles f3 abgesenkt wird und die rückwärtigen Rollen 6 auf der Rollbahn 7 zum Tragen kommen. Die Platte 4 nimmt dann die in Fig. 1 in strichpunktierten Linien dargestellte Lage ein. Damit ist es jetzt leicht, die Platte, indem ihr ein entsprechender Anstoß entgegen dem Sinne des Pfeiles f", erteilt wird, auf der Rollbahn 9 in den Verstauraum S gleiten zu lassen, der im linken Teil der Fig. 1 dargestellt ist.
Soll die Luke geschlossen werden, so führt man die Platten zurück, indem man auf das Seil einen Zug ausübt, wodurch man das vorangehende Ende der Platte dazu bringt, auf der Rampe 19 hochzusteigen. In der Schließstellung angelangt, betätigt man die Winden 11, die das rückwärtige Ende der Platte 4 anheben.

Claims

PATENTANSPRUCI,1: Vorrichtung zur Abdichtung von Schiffslukenverschlußplatten od. dgl., die unter Deck verstaut und auf Schienen verrollt werden und zwecks Abdichtung zwischen den Lukenverschlußplatten und den Lukenrändern od. dgl. mittels an den Seiten der Luke angeordneter Winden heb- bzw. senkbar sind, wodurch die Dichtungsfugen geschlossen bzw. geöffnet werden, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite der Luke nur eine einzige Winde (11) für den rückwärtigen Teil der Platte und in bekannter Weise entweder fest mit der Lukenverschlußplatte (4) oder fest mit dem Lukensüll (7) verbunden vorgesehen ist, während, wie bereits für Schiffsluken vorgeschlagen, je eines der Laufräder (6) an dem anderen Teil der Platte in Zusammenarbeit mit einer Rampe (19) das Anheben bzw. Absenken der Platte während des Verrollens bewirkt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1037 106; britische Patentschriften Nr. 374 505, 21.1182; USA.-Patentschrift Nr. 2 626 583.