DE1107029B - Klammer zur Befestigung eines plattenfoermigen Belages an einer Unterlage - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Patentanmeldung R 21346 XII/47 a (deutsche Auslegeschrift 1 102 496) betrifft eine Klammer zur Befestigung eines plattenförmigen Belages an einer Unterlage, insbesondere von Innenverkleidungen an Karosseriewänden, wobei die Klammer nach einer Ausführung einstückig aus plastischem Kunststoff, z. B. Polyamid, gebildet ist und aus einem flachen länglichen Kopf mit einer Federzunge besteht, die aus zwei mit ihren freien Enden vereinigten Federschenkeln gebildet ist und um die Federzunge ein dem Klammerkopf benachbarter flacher elastischer Bund angeordnet ist.

Zur Verbindung mit dem Belag od. dgl. wird der Klammerkopf in eine entsprechende Durchbrechung des Belages so eingeführt, daß dieser oder ein unterer Teil davon zwischen Kopf und Bund zu liegen kommt und durch den elastischen Bund festgehalten wird. Zur Befestigung des Belages am Karosserieblech wird dann die Klammer mit ihrer Federzunge durch eine entsprechende öffnung im Blech hindurchgesteckt, wobei die Federzunge hinter den Kanten der öffnung einschnappt.

Derartige Klammern sind jedoch nur geeignet, wenn der Belag auf dem Karosserieblech vollkommen aufliegt.

Im Fahrzeug ist es nun aber üblich, die Steifheit und Festigkeit von Karosseriewänden und Blechteilen durch Einpressen von Wulsten, Rippen oder Profilen zu erhöhen. So werden z. B. besonders hoch beanspruchte Karosserieteile, wie die Mittelsäule in viertürigen Fahrzeugen, in welcher die Türen befestigt sind, durch tief eingepreßte Wülste gegen Durchbiegung und Verwindung gesichert. Die durch das Einpressen entstehenden Hohlräume müssen, besonders an den Innenwänden von Karosserien, durch entsprechende Beläge abgedeckt werden, damit der Innenraum ein gefälliges Aussehen erhält.

In diesem Falle muß ein mehr oder weniger großer freier Zwischenraum zwischen Wulst und angrenzenden Blechkanten oder Wandflächen durch die Federzunge überbrückt werden, wozu es erforderlich ist, die Federzunge entsprechend lang zu gestalten.

Da die Klammer in der Lage sein muß, Beläge und Verkleidungen über breite und tiefe Stellen festzuhalten, müssen die Federschenkel der Federzunge infolge ihrer Länge sehr kräftig konstruiert sein, damit eine seitliche Verschiebung des Belages verhindert wird. Hierdurch wird aber die Federzunge zu starr und läßt sich nur schwer in die öffnung am Karosserieblech eindrücken. Um eine leicht durchzuführende Befestigung zu erhalten, darf die Federzunge jedoch nur eine gewisse Steifigkeit aufweisen, darf also nicht zu kräftig ausgeführt werden und muß trotzdem in sich fest genug sein, um eine ordnungsgemäße Befestigung Klammer zur Befestigung

eines plattenförmigen Belages

an einer Unterlage

Zusatz zur Patentanmeldung R 21346 XII/47 a
(Auslegeschrift 1 102 496)

Anmelder:
A. Raymond,

Druckknopf- und Metallwaren-Fabrik,
Lörfach (Bad.)

zu sichern. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß zwischen den verhältnismäßig schwachen Federschenkeln der Federzunge ein die Spitze der Federzunge mit dem Bund verbindender Steg angeordnet wird. Durch diesen Steg wird die Stabilität der Federschenkel beträchtlich erhöht und die Federzunge gegen Durchbiegung gesichert.

Weiter kann, um die bekannte Klammer zu vereinfachen bzw. zu verbessern, der längliche Bund unterhalb des Kopfes an den Schmalseiten zu zwei keilförmig zugespitzten Zungen ausgebildet werden und können die beiden Federschenkel nach unten ebenfalls keilförmig mit einer scharfen Spitze ausgeführt werden. Diese keilförmige Ausbildung erleichtert das Zusammenführen der einzelnen zu verbindenden Teile.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird beschrieben, wobei für die funktionsmäßig gleichen Teile dieselben Bezeichnungen und dieselben Bezugszeichen wie in der Hauptpatentanmeldung verwendet wurden. Es zeigen

Fig. 1 bis 3 eine Klammerausführung in Vorderansicht und Draufsicht,

Fig. 4 eine Ansicht von unten auf einen Teil eines Wandbelages mit eingesetzter Klammer,

Fig. 5 in schaubildlicher Darstellung ein Teilstück eines Belages mit mehreren eingesetzten Klammern,

Fig. 6 einen Querschnitt durch einen Wandbelag mit eingesetzter Klammer und durch ein profiliertes Teilstück einer Karosserie, z. B. durch die Mittelsäule eines Fahrzeuges, vor dem Eindrücken der Klammer in die Blechöffnung,

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Fig. 7 einen Querschnitt entsprechend Fig. 6 nach Befestigung des Wandbelages und

Fig. 8 eine Innenansicht einer Karosserie mit einer mit einem Wandbelag abgedeckten Mittelsäule.

Die in einem einzigen Stück aus einem geeigneten plastischen Kunststoff, z. B. Polyamid, gegossene oder gepreßte Klammer 1 (Fig. 1 bis 3) ist mit einem flachen länglichen Kopf 2 versehen, der in einen zentralen, zweckmäßig runden Hals 28 übergeht. Der Hals trägt an seinem unteren Ende einen länglichen Bund 21, der an den Schmalseiten in zwei spitz zulaufende elastische Zungen 29 und 30 ausläuft. Von dem Bund 21 geht eine Federzunge 3 aus, welche aus zwei Federschenkeln 4 und 5 besteht, welche mit je einer scharf abgesetzten Schulter 7 und 8 versehen sind. Die beiden Federschenkel laufen gemeinsam in eine sich keilförmig verjüngende Spitze 31 aus. Zwischen den Federschenkeln liegt ein Steg 9 der den Bund 21 mit der Spitze 31 verbindet.

Die Klammer nach Fig. 1 bis 3 wird, wie Fig. 4 zeigt, mit ihrem länglichen Kopf 2 in einen entsprechenden länglichen Schlitz 19 von der Rückseite des Belages 15 her eingeführt und um etwa 90° verdreht. Der Belag kann hierbei bereits vor Ausrüstung mit den Klammern mit einem Polster 18' (Fig. 6) und einem Überzug 18 versehen sein, da sich der flache Kopf 2 leicht zwischen Belag und Polster einschiebt. Die elastischen Zungen 29 und 30 pressen sich mit ihren schrägen Flanken 32 und 33 in den ebenfalls elastischen Belag 15 ein und drücken diesen gegen die Unterseite des flachen Kopfes 2. Damit ist die Klammer im Belag festgelegt und gegen Verdrehungen gesichert. Der Belag kann nun, wie Fig. 6 und 7 zeigen, auf seine Unterlage, z. B. auf die Mittelsäule 16 einer Karosserie, aufgedrückt werden und überdeckt damit den Hohlraum 34 der Mittelsäule und die zur Erhöhung der Steifheit und Festigkeit des Karosserieteiles in die Alittelsäule eingepreßte Wulst 35. Die scharf abgesetzten Schultern 7 und 8 der Federschenkel 4 und 5 spreizen nach dem Durchgang durch die Bohrung 17 auseinander und halten die Klammer und damit den Belag fest.

Da die beiden Federschenkel 4 und 5 in die keil förmige Klammerspitze 31 auslaufen, läßt sich die Klammer sehr leicht in die vertieft liegende Bohrung eindrücken:, wodurch die Befestigung des Belages wesentlich erleichtert wird. Der Belag 15 kann nicht nur zum Abdecken von Vertiefungen und Einbuchtungen benutzt werden, sondern es können mit ihm gleichzeitig, wie Fig. 6 und 7 zeigen, Stoffenden 36, welche durch einen besonders starken Tuchstreifen 37 zusammengehalten werden, verdeckt werden. Da die Klammern in den befestigten Belägen völlig unsichtbar sind, erhält die ausgekleidete Karosserie ein gediegenes, ansprechendes Aussehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Klammer zur Befestigung eines plattenförmigen Belages an einer Unterlage, insbesondere von Innenverkleidungen an Karosseriewänden, die einstückig aus plastischem Kunststoff, z. B. Polyamid, hergestellt ist und aus einem flachen Kopf mit einer Federzunge besteht, die aus zwei mit ihren freien Enden vereinigten Federschenkeln gebildet ist, und wobei nach Patentanmeldung R 21346 XII/47 a (deutsche Auslegeschrift 1 102 496) um die Federzunge ein dem Kopf benachbarter flacher Bund angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Federschenkeln (£, 5) ein die Spitze der Federzunge (3) mit dem Bund (21) verbindender Steg (9) angeordnet ist, die Schmalseiten des Bundes als zwei keilförmig zulaufende Zungen (29, 30) ausgebildet sind und die Federschenkel (4, 5) nach unten in eine scharfe Spitze (31) keilförmig auslaufen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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