DE1099864B

DE1099864B - Polstersitz fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1099864B
Application number: DED23509A
Authority: DE
Inventors: Joachim Clasen; Dipl-Ing Franz Eisele
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-08-06
Filing date: 1956-08-06
Publication date: 1961-02-16

Description

Polstersitz für Kraftfahrzeuge Die Erfindunz betrifft einen Polstersitz für Kraftfahrzeuhe, bei dem in einem Traggestell ein eigentlicher Federkörper mit einer weichen Polsterauflage versehen ist und beide von einem Bezug, z. B. aus Stoff, Leder oder Kunststoff, umfaßt werden. Die Polsterauflage kann aus einem Schwamm- oder Schaumgummikissen bestehen, auf das gegebenenfalls noch eine weitere Dämpfungsunterlage, beispielsweise aus Watte, aufgelegt ist.
Die bisher bekannten Lösungen einer Befestigung des Bezuges unmittelbar am Traggestell konnte nicht befriedigen. Bei hölzernen Traggestellen wurde der Bezug angenagelt. Dies war bei der Herstellung sehr zeitraubend. Außerdem wurde der Bezug durch die einzelnen Nägel ungleichmäßig gespannt und es bildeten sich infolgedessen durch ungleichmäßige Längung des Bezuges Falten. Um dies zu vermeiden, mußten die Nägel ganz eng aneinander stehen, was die Herstellung noch zeitraubender machte. Die gleichen Nachteile ergaben sich bei der bei Metalltraggestellen üblichen Festlegung des Bezuges durch Klammern. Besonders nachteilig erwies sich jedoch bei beiden Befestigungsarten, daß der Bezug durch die Nägel bzw. die Klammern verletzt und sein Gefügezusammenhalt damit gestört wurde. Es ist weiterhin bekannt, den Bezug durch einen Einspannring in einer Nut des Traggestells festzulegen. Auch bei dieser Ausführungsform war ein Nachgeben des Bezuges auf die Dauer nicht zu vermeiden, so daß sich auch hierbei im Laufe der Zeit unschöne Falten am Polstersitz bildeten.
Die Erfindung hat zur Aufgabe, eine einwandfreie Befestigung des Bezuges am Rahmen zu schaffen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Bezug in einer Breite, die mindestens dem halben Querschnittsumfang der Rahmenteile entspricht, mit diesen ausschließlich durch Kleben verbunden ist. Dabei wird vorteilhaft ein Klebstoff mit hoher Netzfähigkeit verwendet, der aus einem durch Einstreichen aufgetragenen Lösungsgemisch von Polymerisationsprodukten von Chlorbutadien mit Harzlösungen besteht.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß der Bezug auf seiner ganzen Länge und nicht mehr nur an einzelnen Punkten am Traggestell befestigt ist. Faltenbildung infolge ungleichmäßiger Längung ist daher unmöglich. Der Bezug wird auch nicht in seinem Zusammenhalt verletzt, so daß seine Festigkeit nicht leiden kann und schließlich hat der verwendete Klebstoff eine so kurze Abbindezeit, daß die Fertigung des erfindungsgemäßen Polstersitzes einfach und schnell vor sich gehen kann.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Wie die Erfindung im einzelnen ausgeführt werden kann, zeigt mit den für sie wesentlichen Teilen das Ausführungsbeispiel der Zeichnung. Es zeigt Abb. 1 die Vorderansicht einer Sitzbank über einem Radkasten eines Großraumfahrzeuges, Abb. 2 eine Seitenansicht der Sitzbank nach Abb. 1 und Abb. 3 den Schnitt gemäß der Linie 3-3 in Abb.1. Das Traggestell einer Sitzbank4 mit einer in der Fahrzeugseitenwan:d befestigten Lehne 4' besteht aus einem rechteckförmigen Rohrrahmen 5. Seine Oberseite besteht aus waagerecht verlaufenden Tragrohren 6 und 6', in die mittels Klammern 7 ein Federkörper 8 eingehängt ist. Auf diesen Federkörper 8 ist eine weiche, elastische Polsterauflage 9 aus porösem Gummi, wie Latexschaum, mit nach unten gerichteten, verhältnismäßig großen Aussparungen 10 mit seiner Unterseite 9' aufgesetzt, ,die mit einem Tuch 11, zweckmäßigerweise aus Nessel, abgedeckt ist. Das Nesseltuch verhindert das unmittelbare Berühren des Latex-Schaumkörpers mit den Gestellteilen und dadurch das mögliche Einwirken von gegebenenfalls in den Sitzteilen länger haftender Feuchtigkeit. Auf den Schaumkörper ist noch eine Gummihaarmatte 12 gelegt, die bei vermehrter Beanspruchung einer zu großen Abnutzung des Sitzkörpers entgegenwirkt. Diese Auflage kann aber auch bei normaler Beanspruchung weggelassen werden. Sie umfaßt mit ihren abgebogenen Randteilen 12' den Sitzkörper 9 auf drei Seiten. Bei Auflegen der Gummihaarmatte12 wird die Weichheit des Sitzes durch Auflegen eines Wattestreifens 13 auf die Oberseite der Gummihaarmatte 12 wiederhergestellt.
Ein Bezug 14 wird unter leichtem Zusammenpressen der Watte 13 und der federnden Teile 8, 9 und 12 aufgezogen und mit seinen Enden um die Traggestellrohre 6 und 6' herumgeschlagen und dort verklebt. Es wird zweckmäßig sein, den Bezug 14 auf mindestens dem halben Querschnittsumfang der Rohre 6 und- 6' festzulegen und dabei als Klebstoff ein streichfähiges, eine gute Vernetzung aufweisendes Lösungsgemisch von Polymerisationsprodukten von Chlorbutadien mit Harzlösungen zu verwenden. Die beiden seitlichen Enden 16 und 17 sowie das vordere Ende 18 des Bezuges 14 sind an den Rändern mit einem nach außen gerichteten, als Zierstreifen dienenden, damit verklebten Köder 19 versehen, an dessen äußerem Schenkel 19' die oberen Teile der seitlichen und vorderen Bezugsenden 16, 17 und 18 wieder unter Verwendung des genannten Klebstoffes befestigt sind.
Die üblicherweise aus dem Bezugstoff und dem daran befestigten Nesseltuch sowie aus von diesem umschlossener, dazwischengefügter Watte bestehenden Pads 20 sind an jedem Ende der Sitzbank sowie nach gleichen Abschnitten auf ihr in bekannter Weise eingefügt.
Durch die Befestigung nach der Erfindung für den Bezug aus Kunstleder oder ähnlichen Bezugstoffen ist eine wirtschaftliche Fertigung von Polstersitzen bei Kraftfahrzeugen unter Vermeidung einer später erforderlichen Veränderung der Befestigungsfläche möglich.
Die dem Hauptanspruch nachgeordneten Unteransprüche enthalten Einzelheiten der Ausführung des Polstersitzes nach der Erfindung, die nur im-Zusammenhang mit dem Gegenstand des Hauptanspruchs geschützt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Polstersitz für Kraftfahrzeuge, mit einem aus Metallprofilen, insbesondere aus Rohren gebildeten, Traggestell, einem daran.befestigten Federkörper, einer darauf liegenden Polsterauflage und einem diese umspannenden Bezug, der an seinem unteren Rand um die benachbarten Teile des Tragrahmens -herumgezogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bezug in .einer Breite, welche mindestens dem halben Querschnittsumfang der Rahmenteile entspricht, mit diesen ausschließlich durch Kleben verbunden ist.
2. Polstersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen und seitlichen Randteilen (16, 17 und 18) ein etwa mit der oberen Sitzkante gleichlaufender, von außen sichtbarer Köder (19) in den Bezug eingeklebt ist.
3. -Polstersitz nach Anspruch 2; dadurch gekennzeichnet, daß der Bezug (14) an der Stelle des Köders (19) geteilt und an dessen Schenkeln (19') festgeklebt ist.
4. Polstersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterauflage (9, 12) in an sich bekannter Weise gegen den Federkörper (8) mit einer an ihr mit umgeschlagenen Rändern. festgeklebten Zwischenlage (11), beispielsweise aus Nessel -od. ä., abgedeckt ist.
5. Polstersitz nach einem- der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der eine gute Vernetzung aufweisende Klebstoff aus einem streichfähigen Lösungsgemisch von Polymerisationsprodukten von Chlorbutadien mit Harzlösungen besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift F 1436411/63 c (bekanntgemacht am 27.10.1955) ; französische Patentschrift Nr. 1078 291; USA.-Patentschrift Nr. 2 229160.