DE109818C

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Publication number: DE109818C
Application number: DENDAT109818D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im »Deutschen Reiche vom 16. Mai 189g ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung, um die Schubfenster für Fahrzeuge vom Sitzplatz aus zu heben oder zu senken.

Zu diesem Zwecke wird eine innerhalb der Thürverschalung gelagerte, mit dem Fensterflügel verbundene Nürnberger Scheere durch Drehung einer vom Wagensitz aus mit der Hand erreichbaren, an der inneren Thürwandung angeordneten Kurbel gestreckt oder zusammengeschoben, wodurch das Fenster gehoben bezw. gesenkt wird.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Fensterbewegungseinrichtung in Ansicht bei abgehobener äufserer ThUrverschalung.

Fig. 2 ist ein Längenschnift durch die Wagenthür und

Fig. 3 eine Einzeldarstellung der Bewegungsübertragung.

In eine Nuth α der unteren Querleiste b des Fensterrahmens c sind die an dem obersten Gliederpaar der Nürnberger Scheere befestigten Mitnehmer e und auf der Unterseite der Querleiste b laufende, eine leichtere Beweglichkeit der Scheere sichernde Rollen d eingelassen. An den unteren Endgliedern e¹ der in der Thürverschalung angebrachten Scheere sind ebenfalls Gleitrollen d¹ vorgesehen, welche auf einer Querschiene f aufruhen.

Mittelst des untersten Gelenkbolzens g der Scheere ist dieselbe mit einer senkrecht liegenden Stange h starr verbunden, in deren Längsschlitz i die Scheere geführt wird. Die Führungsstange ist durch die Querschiene f geführt und mit einem Schuh versehen, welcher auf einer Feder j aufruht. , Letztere drückt die Führungsstange und mit dieser die Scheere s und den sich an dieselbe anschliefsenden Fensterrahmen c beständig empor.

An das obere Ende der Führungsstange h ist bei / eine Kurbel η zum Heben und Senken derselben in folgender Weise angelenkt: Der die innere Thürverschalung durchsetzende Drehzapfen m der Kurbel η ist (Fig. 1 bis 3) im Mittelpunkt einer kreissegmentförmigen Platte 0 verbolzt, welche mit einem excentrisch angeordneten zapfenförmigen Ansatzjp ausgestattet ist.

Der Ansatz p liegt in einer wagerecht geführten Nuth q eines Gleitbackens r, welcher in einer Ausnehmung t der Wandung des die Segmentplatte 0 einschliefsenden Gehäuses u senkrecht verschiebbar ist, und mit diesem Gleitbacken r steht durch Drehbolzen / die Führungsstange h in Verbindung.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Soll der Fensterflügel herabgelassen — geöffnet —■ werden, so wird die Kurbel η nach links gedreht.

Die Segmentplatte 0 und deren Ansatz ρ nimmt an der Drehung Theil und der Ansatz j? drückt den Gleitbacken r abwärts. Letzterer nimmt die Führungsstange h mit. Hierdurch wird auch die mit dieser Führungsstange bei g verbundene Nürnberger Scheere und mit dieser der Fensterflügel mitgesenkt (Fig. 2 in punktirten Linien gezeichnete Lage).

Bei Rückdrehung der Kurbel im entgegengesetzten Sinne erfolgen auch alle beschriebenen Bewegungen der einzelnen Bestandtheile des Mechanismus im entgegengesetzten Sinne, wobei die Blattfeder^' das Aufwä'rtsbewegen der Führungsstange h unterstützt.

Um das Fenster in gewissen Zwischenstellungen feststellen zu können, sind in der inneren Thürverschalung entlang der Drehungsbahn der Kurbel mehrere Anschläge ν angeordnet, welche beim Drehen der Kurbel federnd nachgeben bezw. nach innen ausweichen, so dafs der Fensterflügel in verschiedenen Lagen festgestellt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zum Heben und Senken von Wagenfenstern mittelst Nürnberger Scheere, dadurch gekennzeichnet, dafs die Uebertragung der Drehbewegung der zum Heben und Senken dienenden Kurbel (n) auf die Nürnberger Scheere durch einen Kurbelzapfen (p) · der Kurbel (n) erfolgt, welcher in ein senkrecht verschiebbares, mit dem unteren Scheerengelenkbohen (g) durch eine der Nürnberger Scheere gleichzeitig als Führung dienende Schiene (h) verbundenes Gleitstück (r) eingreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.