DE1089287B

DE1089287B - Auspuffanlage fuer Motoren in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1089287B
Application number: DEK36442A
Authority: DE
Inventors: Herbert Bartholome; Karl Bohle; Georg Junginger; Dipl-Ing Heinrich Knauer
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-12-11
Filing date: 1958-12-11
Publication date: 1960-09-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Auspuffanlagen für Motoren in Fahrzeugen und insbesondere in solchen mit hochgeführter Abgasleitung, wodurch bei der erhöhten Dichte des Stadtverkehrs die unteren Luftschichten von giftigen Abgasen freigehalten werden sollen. Insbesondere mit der bekannten Hochführung der Abgasleitung und der dadurch bedingten größeren Länge derselben ergeben sich Schwierigkeiten hinsichtlich ihrer Befestigung, da der Motor im Fahrgestell schwingend gelagert sein muß. Metallschläuche haben sich hierfür nicht bewährt. Ihre Lebensdauer ist zu gering.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Schwierigkeiten zu beheben.

Die Erfindung besteht darin, daß die Abgasleitung in der Nähe des Motors unterteilt wird, wobei der am Motor befestigte Teil in an sich bekannter Weise in einer Ejektordüse endet, während der mit dem zugehörigen Diffusor beginnende Teil der Leitung am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Der Ejektor bietet die Möglichkeit einer gegenseitigen Bewegung zwischen dem am schwingend gelagerten Motor befestigten und dem am Aufbau befestigten Teil der Abgasleitung. Damit ist grundsätzlich auch die Schwierigkeit einer Hochführung der Leitung behoben.

An sich ist es zwar bekannt, die Abgasleitung in einer Ejektordüse enden zu lassen. Diese Maßnahme dient jedoch nur dazu, durch Ansaugen kühlerer Luft durch einen die Auspuffanlage umgebenden Luftkanal hindurch ein Senken der Temperatur der Auspuffanlage und damit eine geringere Belästigung der Fahrgäste durch die an sich hohen Temperaturen der Abgase zu erreichen sowie Warmluft aus dem Motorraum ab- und kalte Luft nachzusaugen, da der Motor nur bei niedriger Temperatur das für hohe Belastungen benötigte Luftgewicht ansaugen kann.

Die im Aufbau des Fahrzeugs, z. B. im Aufbau eines Omnibusses, hochgeführte Abgasleitung kann in Weiterbildung der Erfindung vorteilhaft in einer entsprechend verbreiterten Fenstersprosse gelagert sein. Das Ende der Abgasleitung kann schließlich in Richtung nach hinten abgebogen werden. Es hat sich gezeigt, daß damit eine Verschmutzung der Außenwandungen mit Sicherheit vermieden wird.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. 1 eine Seitenansicht einer Auspuffanlage nach der Erfindung bei einem Omnibus mit Heckanordnung des Motors,

Abb. 2 die zugehörige Rückansicht und Abb. 3 und 4 Einzelheiten der Auspuffleitung.

Der mit V-förmig angeordneten Zylindern versehene Antriebsmotor 1 ist im Heck des Fahrzeugs in nicht näher dargestellter Weise elastisch auf den Fahr-Auspuffanlage für Motoren

in Fahrzeugen, insbesondere

Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Klöckner-Humboldt-Deutz

Aktiengesellschaft,
Köln-Deutz, Mülheimer Str. 149/155

Herbert Bartholome,
Dipl.-Ing. Heinrich Knauer, Neu-Ulm/Donau,

Karl Bohle, Ulm/Donau,

und Georg Junginger, Asch bei Ulm/Donau,

sind als Erfinder genannt worden

gestellträgern gelagert. Die beiden Abgasteilleitungen 2 und der anschließende Schalldämpfer 3 bilden mit dem Motor ein starres Ganzes. Am Ausströmende hat der Auspuff topf 3 eine nach oben gerichtete Ejektordüse 4. Der zugehörige Diffusor 5 ist ein Bestandteil der anschließenden nach oben führenden Abgasteilleitung 6, die mit dem Wagenaufbau 7 fest verbunden ist. Der Leitungsteil 6 ist vorteilhaft als Metallschlauch ausgebildet, damit die genaue Einstellung mit Rücksicht auf die Ejektorwirkung erleichtert ist. Das oben wiederum starr ausgebildete Ende 8 der Abgasteilleitungen 6 liegt in entsprechend verbreiterten Sprossen des hinteren Fensters 9 und mündet in nach hinten gerichteten kurzen Krümmern 10 ins Freie. Diese Krümmer werden zweckmäßig nach der Mündung hin diffusorartig erweitert. Die Abb. 3 und 4 zeigen das obere Ende 8 der Abgasteilleitung in der verbreiterten Fenstersprosse 12 in vergrößerten Maßstäben. Die kastenartig ausgebildete Sprosse hat nach dem Wageninnern 12 und nach den beiden Seiten eine Auskleidung 13 mit Steinwolle, wodurch hohe Temperaturen und Schall vom Fahrgastraum ferngehalten werden. Die Abgasteilleitung 8 liegt frei im Hohlraum der Fenstersprosse und wird mit von außen durch Öffnungen 14 des Deckbleches 15 ein- und ausströmende Luft gekühlt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Auspuffanlage für Motoren in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine Unterteilung der Abgasleitung in der Nähe

009 607/235

des Motors, wobei der am Motor befestigte Teil in an sich bekannter Weise in einer Ejektordüse endet, während der mit dem zugehörigen Diffusor beginnende Teil der Leitung am Fahrzeugaufbau befestigt ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer im Aufbau hochgeführten Abgasleitung diese Teilleitung in einer entsprechend verbreiterten Fenstersprosse gelagert ist.

3. Anlage nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasteilleitung, die in der Außenwand des Aufbaues oder in einer Fenstersprosse liegt, in einer nach außen nur durch ein Gitter versperrten Rinne gelagert ist, die nach dem Fahrzeuginnern hin wärme- und schallisoliert ist.

4. Anlage nach einem der Anspräche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hochgeführte Ende der Abgasleitung in einer nach hinten gerichteten kurzen Krümmung ins Freie mündet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1 027 084.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen