DE2443636A1

DE2443636A1 - Vorbau eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines personenkraftwagens

Info

Publication number: DE2443636A1
Application number: DE19742443636
Authority: DE
Inventors: Frank-Dietrich Dipl Ing Fabian; Rainer Ing Grad Leucht
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-09-12
Filing date: 1974-09-12
Publication date: 1976-03-25
Also published as: IT1046913B; DE2443636B2; FR2284505A1; FR2284505B1; US4065170A; GB1496606A

Description

Betr. : Patent- und Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldung - Daim 10286/4 -

Vorbau eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens

Die Erfindung betrifft einen Vorbau eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem nach oben von einer abschwenkbaren Haube, zu den Seiten von Längsträgern und Radläufen und nach hinten von einer den Fahrgastraum abschließenden Stirnwand begrenzten Motorraum, der einen Motor und zusätzliche Aggregate aufnimmt.

Es ist bekannt, die für einen Motor notwendigen Zusatzaggregate sowie Einrichtungen zum Be-entlüften und Beheizen des Fahrgastraumes sowie weitere Servoeinrichtungen zum Teil im Motorraum und zum Teil im Fahrgastraum unterzubringen. Die bei modernen Fahrzeugen angestrebte Kompaktheit führt zu Schwierigkeiten, insbesondere da die Zahl und die Größe der Zusatzaggregate aufgrund von Sonderwünschen und technischen Verbesserungen erhöht wird. Die in dem Motorraum untergebrachten Aggregate sind teilweise nur schwierig und umständlich zu warten, was zu einer Verteuerung der Arbeiten führt. Die im Fahrgastraum untergebrachten Aggregate, beispielsweise Sicherungen oder elektrische Steuer-

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gerate ο. dgl. müssen vorn Fehrgaströjm aus gewartet werden, was die Gefahr eines Verschmutzen des Fahrgastraumes herbeiführt.

Die meist wahllose Anordnung der Aggregate in dem Motorraum behindert die Luftabfuhr aus dem Motorraum, so daß die Gefahr besteht, daß die Zusatzaggregate aufgeheizt und in der Lebensdauer beeinträchtigt werden. Es ist aus diesem Grund bekannt, relativ teure Schutzmaßnahmen für gefährdete Aggregate vorzusehen, beispielsweise eine Batteriebelüftung.

Durch das ungeordnete Anbringen der Aggregate in dem Motorraum läßt sich eine Vereinheitlichung für verschiedene Motoren nicht durchführen. Außerdem führt dieses Anordnen zu einer ungünstigen Montage an dem Band bei der Herstellung, insbesondere da die Aggregate bei dem Motoreinbau beschädigt werden können. Ungünstig ist ferner, daß die Aggregate in dem nach unten offenen Motorraum starken Verschmutzungen ausgesetzt sind. Außerdem bietet ein derartiger Motorraum nicht genügend und keinen günstigen Raum für das Anbringen von Teilen einer Abgasentgiftungsanlage, die in besonderer Weise gekühlt werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Vorbau eines Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Zusatzaggregate geschützt untergebracht sind, eine gute Raumausnutzung und günstige Raumaufteilung erhalten wird, so daß auch in dem Motorraum Kühlluftströmungen geführt werden können, die zum Kühlen bestimmter Zusatzgeräte ausgenutzt werden können. Die Erfindung besteht darin, daß mit Hilfe eines vor der Stirnwand angeordneten Schotts und eines Bodens ein von dem übrigen Bereich des Motorraums abgeteilter Raum für die Aggregate gebildet ist, der nach oben mit der Haube verschlossen ist.

Durch diese Ausbildung wird es möglich, die Aggregate geordnet nach einem bestimmten System in dem dafür vorgesehenen Aggregatenraum unterzubringen und gegenüber dem übrigen Bereich des Motorraums zu schützen. Sie werden dabei sowohl vor einem ungewünschten Aufheizen als auch vor einem Verschmutzen geschützt. Außerdem wird der den Motor umgebende Bereich freigehalten, so daß innerhalb des Motorraumes eine vorteilhafte Luftführung möglich ist, die noch als Kühl luftströmung für an-

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schließende Zusatzgeräte, insbesondere Teile einer Abgasentgiftungsanlage ausgenutzt werden kann. Die Gefahr eines Beschädigens der Zusatzaggregate bei dem nachträglichen Einbau des Motors ist ebenfalls gebannt. Außerdem ergibt sich der Vorteil, daß der Vorbau und der Motorraum sich unabhängig von dem jeweils eingesetzten Motortyp sehr stark vereinheitlichen lassen, so daß die Serienfertigung begünstigt wird.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in Abstand vor und im wesentlichen parallel zu der Stirnwand ein Querschott angeordnet, das sich zwischen den gegenüberliegenden Radläufen erstreckt, die nach oben an die Längsträger anschliessen. Der so gebildete Aggregateraum läßt sich sehr gut von dem übrigen Motorraum abtrennen, wobei eine sehr gute Raumausnutzung erhalten wird. Gleichzeitig wird der Vorteil erhalten, daß der vor der Stirnwand befindliche Bereich des Tragwerkes wesentlich ausgesteift wird, was aus Sicherheitsgründen als Vorteil anzusehen ist. Es kann dabei auf häufig in diesem Bereich vorhandene Querträger verzichtet werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in an sich bekannter Weise ein vom Motorraum zur Hinterachse des Fahrzeugs führender, aus einem oder mehreren Blechen gebildeter Tunnel vorgesehen, der nach vorne über die Stirnwand hinaus verlängert und an das Querschott angeschlossen ist. Auf diese Weise wird der üblicherweise zum Abdecken eines Getriebes und der daran anschließenden Kardanwelle vorgesehene Tunnel in den vorderen Bereich der Tragkonstruktion einbezogen. Dabei kann in besonders vorteilhafter Weise vorgesehen werden, daß zwischen dem Tunnel und den seitlichen Längsträgern Querträger angebracht sind, die aus dem Boden des Aggregateraumes und mit diesem Hohlprofile bildenden Blechen bestehen. Diese Ausgestaltung führt zu einer ganz besonders kräftigen Aussteifung des unmittelbar vor der Stirnwand liegenden Bereiches des Fahrzeuges.

in weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind seitlich vom Motor- und/oder vor und unterhalb des Aggregateraumes LuftftiJemittel angeordnet, die auf ein unterhalb der im unteren Bereich schräg nach unten verlaufenden Stirnwand und/oder im Bereich des Bodens des Fahrzeuges angebrachtes, zu

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kühlendes Gerät gerichtet sind. Das Anbringen der Luftleitmittel wird ohne weiteres möglich, da der eigentliche Motorraum weitgehend von Zusatzgeräten freigehalten ist, so daß sich eine unbehinderte Luftströmung ausbilden kann, die von diesen Luftleitmitteln gerichtet wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform.

Fig. Λ zeigt einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Ausbildung eines Vorbaues eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Vorbau nach Fig. 1,

Fig. 3 einen mittleren Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Vorbau, in welehern nur die zum Tragwerk und zur Konstruktion gehörenden Teile dargestellt sind und

Fig. ¹I eine Draufsicht auf die Fig. 3.

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Vorbau eines Personenkraftwagens, der sich im Bereich der Vorderräder 1 befindet, bildet einen Motorraum, der zu den Seiten hin von die Vorderräder Λ einhüllenden Radläufen 2 und nach unten daran anschließenden Längsträgern 3 begrenzt wird. Die Längsträger 3 erstrecken sich bis annähernd zu dem Fahrzeugende. Sie sind in diesem Bereich durch einen Querträger 4- verbunden, !lach oben wird der Motorraum von einer Haube 5 abgeschlossen, die in nicht näher dargestellter V/eise bevorzugt um den Bereich ihres vorderen oder hinteren Endes verschwenkbar gehalten ist. Nach hinten wird der Motorraum von einer Stirnwand 6 begrenzt, die den Fahrgastraum von dem Motorraum und dem Aggregateraum trennt.

Um die für das Fahrzeug benötigten Zusatzaggregate geschützt und aufgeräumt nach einem gewissen System unterbringen zu können, ist von dem Motorraum ein Aggregateraum 7 abgetrennt, indem zwischen den beiden Radläufen 2 ein Querschott 8 und ein Boden 9 angeordnet sind, die mit dem oberen Teil der Stirnwand 6 den Aggregateraum 7 bilden, der nach oben mit von der Haube 5 abgedeckt wird. An dem oberen Rand der Stirnwand 6 und an dem oberen Rand des Querschotts 8 werden Dichtungsprofile 10 angebracht, die eine Abdichtung dieses Aggregateraumes gegenüber dem übrigen Teil des Motorraumes und nach außen bewirken. Das Querschott 8 verläuft im wesentlichen parallel _r

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zur Stirnwand 6, besitzt jedoch in den seitlichen Bereichen nach vorne sich erweiternde Ausbuchtungen, um möglichst alle Geräte in diesem Aggregateraum 7 unterzubringen.

In dem Aggregateraum 7 sind entsprechend Fig. 2 beispielsweise ein Ausgleichsbehälter 11 für das Kühlsystem, eine Fahrzeugbatterie 12, ein Vorratsbehälter 13 für eine Niveauregulierung, eine Hydraulikeinheit 14 für ein Antiblockiersystem, ein Cruise-Control 15, ein Trockner 16 für eine Klimaanlage, ein Bremsgerät 17, ein Behälter 18 für die Reinigungsflüssigkeit einer Scheiben- und Scheinwerfer-Waschanlage, ein Transistorschal tgerät 19 für eine Zündanlage, eine Zündspule 20 und Vorwiderstände 21, Sicherungen 22, Relais 23 und ein elektronisches Steuergerät 24 für eine weitere Einrichtung, beispielsweise für ein Antiblockiersystem, untergebracht. Die Einrichtungen 22, 23 und 24 sind dabei in Ausbuchtungen des seitlichen Bereiches der Stirnwand 6 angeordnet.

In dem vor dem Aggregateraum 7 befindlichen Bereich des Motorraumes befinden sich nur noch ein Motor 26 und die unmittelbar mit diesem verbundenen Zusatzaggregate wie Lüfter 27 und Kühler 28. Zwischen dem Motor 26 und den von den Längsträgern 3 schräg zur Seite hin ansteigenden Radläufen 2 wird ein relativ großer freier Raum belassen, der nicht durch Zusatzaggregate behindert ist. Dadurch kann sich eine sehr wirkungsvolle Kühl luftströmung 29 ausbilden, die in Fig. 1 mit den gestrichelten Linien angedeutet ist. Diese Kühl luftströmung wird durch zusätzliche in dem Motorraum angebrachte, an den Längsträgern 3 oder den Radläufen 2 befestigte Luftleitmittel 30 derart gerichtet, daß sie einem zu kühlenden Gerät zugeleitet wird, beispielsweise einem Katalysator 31 einer Abgasentgiftungseinrichtung. Es können beispielsweise zwei derartige Katalysatoren 31 auf jeder Seite neben einem Tunnel 32 angeordnet werden, der von dem Motorraum zu einer nicht dargestellten Hinterachse führt und der in dem ersten Bereich ein nicht dargestelltes Wechselgetriebe und in dem hinteren Bereich eine ebenfalls nicht dargestellte Kardanwelle abdeckt.

Der Aggregateraum führt nicht nur zu einer aufgeräumten und geschützten

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Anordnung der Aggregate und zu einer verbesserten Raumausnützung des Motorraumes sowie einer günstigen Kühlluftführung, sondern auch zu einer Versteifung des Fahrzeugtragwerkes in dem Bereich unmittelbar vor der Stirnwand 6.

Wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht ist der Tunnel 32, der in diesem Bereich aus einem gewölbten nach unten offenen Blechprofil besteht und dessen Oberkante in Höhe der Oberkante der Längsträger 3 verläuft, nach vorne über die Stirnwand 6 hinaus bis in den Bereich des Querschotts B verlängert, mit dem er verbunden ist. Der Tunnel 32 kann mit seinem nach vorne verlängerten Teil in der Mitte den Boden 9 ersetzen. Er gehört durch diese Ausbildung mit zu der Tragkonstruktion in diesem Bereich des Fahrzeuges. Um eine weitere Versteifung zu erhalten, werden zwischen dem Tunnel 32 und den seitlichen Längsträgern Blechprofile 33 angebracht, die zusammen mit dem Boden 9, der ebenfalls in der Höhe der Oberkante der seitlichen Längsträger 3 verläuft und entsprechend profiliert ist, Hohlprofile bilden. Durch diese Konstruktion wird erreicht, daß die Längsträger 3 so abgestützt sind, daß ein Verdrehen in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung verhindert oder vermindert wird, so daß auch die Vorderachskonstruktion sicher aufgenommen werden kann.

Die erfindungsgemäße Schaffung eines Aggregateraumes ermöglicht einen übersichtlichen und aufgeräumten Motorraum und damit eine leichtere und billigere Wartung, die außerdem keine Schmutzarbeit darstellt, da die Aggregate kaum noch verschmutzen können. Zusätzliche Wärmeschutzmaßnahmen für die Aggregate sind nicht nötig, wobei unter Umstünden billigere Aggregate eingesetzt werden können. Das Aufheizen des Fahrzeuges wird wegen der verbesserten Kühlluftführung verhindert, wobei eine gezielte Luftführung im Motorraum, im Tunnel und unter dem Wagenboden durchgeführt werden kann. Es wird ein günstiger Raum für Teile der Abgasentgiftungsanlage geschaffen, die auch besser belüftet werden können. Die Schalldämpfer und Katalysatoren einer derartigen Anlage lassen sich daher günstig unterbringen, ohne daß sie wärmemäßig den Fahrgastraum belasten. Die

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notwendigen Leitungen können einfach und übersichtlich verlegt werden. Es ergeben sich überhaupt bessere Montagemöglichkeiten für alle Aggregate am Band, wobei die Gefahr der Beschädigung bereits eingebauter Teile durch den Motoreinbau nicht mehr vorhanden ist. Die doppelte Stirnwand führt außerdem zu einer verbesserten Schalldämmung zum Fahrgastraum hin. Außerdem ist es möglich, die Fahrzeuge unabhängig von dem eingesetzten Motor im Bereich des Vorbaues einheitlich auszubilden und einheitlich mit Aggregaten auszurüsten, so daß sich die fertigen Fahrzeuge nur durch den eingebauten Motor unterscheiden.

Es ist auch möglich, den Aggregateraum anders aufzuteilen und auch an einer anderen Stelle, insbesondere in geteilter Form rechts und links neben dem Motor anzuordnen. Hierzu kann auf jeder Seite des Vorbaus ein von der Stirnwand G ausgehendes Längsschott vorgesehen werden, während der Boden von den Radläufen 2 gebildet werden kann. Es ist auch möglich, einen derartigen Aggregateraum vorne und/oder hinten durch Begrenzungsbleche abzuschließen.

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Claims

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Fatent- und Schutzansprüche

I
/ 1. Vorbau eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens,

•~~y mit einem nach oben von einer abschwenkbaren Haube, zu den Seiten von Längs trägern und Radläufen und nach hinten von einer den Fahrgastraum abschließenden Stirnwand begrenzten Motorraum, der einen Motor und zusätzliche Aggregate aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe eines vor der Stirnwand (6) angeordneten Schotts (3) und eines Bodens (9) ein von dem übrigen Bereich des Motorraumes abgeteilter Raum (7) für die Aggregate (11 - 24) gebildet ist, der nach oben mit der Haube (5) verschlossen ist.
2. Vorbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abstand vor und im wesentlichen parallel zur Stirnwand (6) ein Querschott (3) angeordnet ist, das sich zwischen den gegenüberliegenden Radläufen (2) erstreckt, die nach oben an die Längsträger (3) anschließen.
3. Vorbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschott (G) mit einem sich von unten an die Haube (5) anlegenden Dichtungsprofilen (10) versehen ist.
4. Vorbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise ein vom Motorraum zu Hinterachse des Fahrzeuges führender, aus einem oder mehreren Blechen gebildeter Tunnel (32) vorgesehen ist, der nach vorne über die Stirnwand (6) hinaus verlängert und an das Querschott (8) angeschlossen ist.
5. Vorbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Tunnel (32) und den seitlichen Längsträgern (3) Querträger angebracht sind, die aus an dem Boden (9) des an den Aggregateraumes und mit diesem Hohlprofile bildenden Blechen (33) bestehen.
6. Vorbau nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich vom Motor (26) und/oder vor und unterhalb des Aggregateraumes (7) Luftleitmittel (30) angeordnet sind, die auf ein unterhalb der im unteren Bereich schräg nach hinten verlaufenden Stirnwand (6) und/oder im Bereich des Bodens des Fahrzeuges angebrachtes zu kühlendes Gerät (31) gerichtet sind. 609813/0143 -0-

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7. Vorbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Stirnwand (G) wenigstens auf einer ßeite ein Lännr.-schott angebracht ist, das mit den darunterliegenden Radlauf (2) und ce^ebenenfalls einen vorderen lier blech einen seitlich von Motor des Fahrzeuges von der Motorhaube (5) nach oben verschlossenen Agf:re_oateraum bildet.

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