DE4205234C2 - Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Wärmetauscher, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4205234C2 DE4205234C2 DE19924205234 DE4205234A DE4205234C2 DE 4205234 C2 DE4205234 C2 DE 4205234C2 DE 19924205234 DE19924205234 DE 19924205234 DE 4205234 A DE4205234 A DE 4205234A DE 4205234 C2 DE4205234 C2 DE 4205234C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- heat exchanger
- water tank
- water
- exchanger according
- side water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0417—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with particular circuits for the same heat exchange medium, e.g. with the heat exchange medium flowing through sections having different heat exchange capacities or for heating/cooling the heat exchange medium at different temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/185—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0091—Radiators
- F28D2021/0094—Radiators for recooling the engine coolant
Description
Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher, insbesondere für
Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein Wärmetauscher der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-OS
32 04 381 bekannt. Der beschriebene Wärmetauscher weist jedoch
aufgrund seiner Strömungswiderstände einen Wirkungsgrad auf, der
insbesondere in der Verwendung des Wärmetauschers als flach bau
ender Motorkühler für eine ausreichende Motorkühlung ungenügend
ist. Ein weiterer Wärmetauscher mit einem mittleren und zwei
seitlichen Wasserkästen ist aus der DE-PS 34 37 780 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen
Wärmetauscher so weiterzubilden, daß sein Wirkungsgrad derart
verbessert wird, daß insbesondere in der Verwendung des Wärme
tauschers als flach bauender Motorkühler eine ausreichende Kühl
leistung zur Motorkühlung erzielt wird.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1
angegeben.
Durch die Verbindung des einen seitlichen Wasserkastens mit dem
anderen durch eine oder zwei Verbindungsleitungen und die Anord
nung des Anschlusses für den Wasserabfluß an einem der beiden
seitlichen Wasserkästen oder an einer Verbindungsleitung ist der
Wasserrücklauf mit dem Abfluß außerhalb des über den zum Wärme
tausch nutzbaren Querschnitts des Wärmetauschers vorgesehen.
Über den mittleren Wasserkasten erfolgt dabei ausschließlich die
Wasserverteilung. Dadurch wird in dem von den einzelnen Rohren
der Rohrbündel gebildeten Querschnitt des Wärmetauschers eine
Strömungsführung mit kurzen Strömungswegen und mit relativ gro
ßen Strömungsquerschnitten geschaffen. Somit wird eine schnelle
Durchströmung der Rohrbündel mit geringem Strömungswiderstand
und wesentlich geringere Abkühlung in den Rohrbündeln erreicht.
Damit bleibt auch in den stromab liegenden Wärmetauscherberei
chen nahezu die gesamte Temperaturdifferenz zwischen Wasser und
anströmender Luft bezüglich des Wassereintritts in den Wärmetau
scher erhalten. Dadurch wird jedoch eine hohe spezifische Lei
stung für den Wärmetauscher somit ein hoher Wirkungsgrad für den
Wärmetauscher erzielt. Für einen als flach bauenden Motorkühler
verwendeten Wärmetauscher ergibt sich somit eine für eine gute
Motorkühlung ausreichende Kühlleistung.
In einer bauraumsparenden Ausgestaltung der Erfindung nach An
spruch 2 ist die eine oder die zwei Verbindungsleitungen ober
halb und/oder unterhalb der Rohrbündel verlaufend ausgebildet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 3
bildet die eine oder die zwei Verbindungsleitungen zusammen mit
den seitlichen Wasserkästen einen die Rohrbündel umgreifenden
Rahmen. Der Rahmen erhöht dabei die mechanische Festigkeit des
Wärmetauschers.
In einer weiteren Ausgestaltung nach Anspruch 4 ist die Verbin
dungsleitung allein oberhalb der Rohrbündel angeordnet. Unter
halb der Rohrbündel verläuft dabei ein Stützprofil für den Wär
metauscher. Dies hat zum Vorteil, daß die unterhalb der Rohrbün
del verlaufende Verbindungsleitung entfallen kann, wodurch Platz
gespart wird, und daß Fahrwerkselemente nicht bei einem beson
ders breit bauenden Wärmetauscher die Anordnung des Kühlwasser
schlauches für den Wasserabfluß behindern. Das Stützprofil sorgt
dabei für eine stabile Bauform des Wärmetauschers.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 5
ist der mittlere Wasserkasten außermittig angeordnet, wobei der
Abstand vom mittleren Wasserkasten zum Wasserkasten mit dem An
schluß für den Wasserabfluß größer ist als zum anderen seitli
chen Wasserkasten. Die Länge des Rohrbündels zwischen dem mitt
leren Wasserkasten und dem anschlußlosen seitlichen Wasserkasten
wird dadurch im Verhältnis zur Länge des anderen Rohrbündels
kürzer.
Da der anschlußlose seitliche Wasserkasten die Abströmung des
Wassers hemmt, weisen die durch den mittleren Wasserkasten von
einander getrennten Wärmetauscherabschnitte unterschiedlich gro
ße Strömungswiderstände auf. Infolge der Verkürzung des den an
schlußlosen seitlichen Wasserkasten umfassenden Wärmetauscherab
schnitts wird dieser Unterschied jedoch wieder ausgeglichen, so
daß insgesamt eine gleichmäßige Durchströmung des ganzen Wärme
tauschers erzielt wird.
In weiteren Ausgestaltungen nach den Ansprüchen 7, 8 und 9 weisen
die auf der Abströmseite des Wärmetauschers angeordneten Luft
führungsgehäuse zu den Wasserkästen gerichtete Abströmöffnungen
auf. Die im Bereich der Abströmöffnungen angeordneten Elektro
lüfter können dadurch in vorteilhafter Weise mit langen Elektro
motoren geringen Durchmessers ausgestattet werden. Aufgrund des
sen ergibt sich ein niedriger aerodynamischer Strömungswider
stand für die Elektrolüfter und eine verbesserte Luftabströmung.
Eine weitere Erniedrigung des aerodynamischen Strömungswider
standes ergibt sich für zum Fahrzeugboden hin weisende Abström
öffnungen der Luftführungsgehäuse, da die Luft in niedere Druck
bereiche - beispielsweise zum Rad hin - ausweichen kann.
Dies bedeutet jedoch eine geringere elektrische Leistung des
Lüfters zur Erzeugung einer für die Motorkühlung ausreichenden
Luftabströmung, wodurch schließlich das Lüftergeräusch und so
mit die Geräuscheinwirkung auf den Fahrgastraum vermindert
wird.
In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung sind Ausführungs
beispiele der Erfindung anhand eines als Motorkühler verwende
ten Wärmetauschers näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kühler in einer Vorderansicht,
Fig. 2 schematisch den Kühler aus Fig. 1 in einer Draufsicht
geradlinig ausgebildet mit zwei Luftführungsgehäusen und je
weils einer zu den seitlichen Wasserkästen gerichteten Abström
öffnung,
Fig. 3 schematisch den Kühler aus Fig. 1 in gepfeilter Ausbil
dung, mit zwei Luftführungsgehäusen und jeweils einer zum mitt
leren Wasserkasten gerichteten Abströmöffnung in einer Drauf
sicht,
Fig. 4 den Kühler aus Fig. 2 in gebogener Ausbildung,
Fig. 5 den Kühler aus Fig. 2 mit jeweils einer zum mittleren
und zum seitlichen Wasserkasten gerichteten Abströmöffnung.
Fig. 6 schematisch den Kühler aus Fig. 1 mit einem Stützprofil
und einem in einer oberen Verbindungsleitung zwischen den seit
lichen Wasserkästen angeordneten Anschluß für den Wasserabfluß.
In Fig. 1 weist ein Motorkühler 1 einen mittleren Wasserkasten
2 auf, in dessen einer Stirnseite 3 ein Anschluß 4 zum Zufluß
von Kühlwasser vorgesehen ist.
Von beiden Schmalseiten 5, 6 des mittleren Wasserkastens 2 aus
führen mehrere zu jeweils einem Rohrbündel 7, 8 zusammengefaßte
Rohre 9 ab, die parallel übereinander verlaufen. Die Rohre 9
besitzen einen flachen nahezu rechteckigen Querschnitt und sind
durch Kühllamellen 10 miteinander verbunden. Die Rohrbündel 7, 8
münden mit ihren dem Wasserkasten 2 abgekehrten Enden 11, 12
jeweils in einen seitlichen Wasserkasten 13, 14 aus. Der seit
liche Wasserkasten 14 besitzt einen Anschluß 15 zum Kühlwas
serabfluß.
Der seitliche Wasserkästen 13 ist über eine oberhalb der Rohr
bündel 7, 8 und eine unterhalb der Rohrbündel 7, 8 verlaufende
Verbindungsleitung 16, 17 an den Wasserkasten 14 angeschlossen.
Dadurch bilden die Verbindungsleitungen 16, 17 mit den seitli
chen Wasserkästen 13, 14 einerseits eine Rücklaufleitung und
andererseits einen Rahmen, der die Rohrbündel 7, 8 und den mitt
leren Wasserkasten 2 umgibt.
Der mittlere Wasserkasten 2 weist an seiner Ober- und Unter
seite 18, 19 jeweils eine Lasche 20 auf, die die Rahmenrohre
16, 17 zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit des Kühlers um
schließt.
Die Verbindungsleitungen 16, 17 der Rücklaufleitung besitzen
einen größeren Querschnitt als die Rohre 9 der Rohrbündel 7, 8.
Der Strömungswiderstand ist in der Rücklaufleitung dadurch ver
ringert, was zu einer verbesserten Abführung des im seitlichen
Wasserkasten 13 zusammenströmenden Wassers zum Wasserkasten 14
hin führt.
Der Abstand zwischen den seitlichen Wasserkästen 13, 14 beträgt
ein Mehrfaches des Abstandes zwischen den Verbindungsleitungen
16, 17, wodurch der Kühler 1 eine sehr flache und gestreckte
Bauweise (im Verhältnis 1 : 3 bis 1 : 6) aufweist und besonders für
Fahrzeuge mit sehr knapp bemessenen Verhältnissen im Motorraum
geeignet ist.
Im Fahrbetrieb strömt das Kühlwasser gemäß der Pfeilrichtung
durch den Zuflußanschluß 4 im mittleren Wasserkasten 2 in die
Rohre 9 der Rohrbündel 7, 8, welche mit den Kühllamellen 10 die
nutzbare Kühlfläche des Kühlers 1 bilden.
Im seitlichen Wasserkasten 13 sammelt sich das durch die Rohre
9 des Bündels 7 strömende Kühlwasser und wird über die Verbin
dungsleitungen 16, 17 zum Wasserabflußanschluß 15 im seitlichen
Wasserkasten 14 abgeführt.
In Fig. 2 bis 5 sind bauraumsparende Anpassungen des Kühlers 1
an verschiedene Ausgestaltungen eines Fahrzeugbuges und strö
mungsgünstige Anordnungen der Kühlerlüftung dargestellt.
Fig. 2 zeigt einen in seiner Erstreckung geradlinig ausgebil
deten Kühler 1. Auf seiner Abströmseite 21 ist an beiden vom
mittleren Wasserkasten 2 getrennten Kühlerabschnitten 22, 23
jeweils ein annähernd quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlau
fendes Luftführungsgehäuse 24, 25 angebracht. Die Luftführungs
gehäuse 24,25 weisen Abströmöffnungen 26 auf, die jeweils zu
den seitlichen Wasserkästen 13, 14 gerichtet sind. Im Bereich
der Abströmöffnungen 26 sind in die Luftführungsgehäuse 24, 25
Elektrolüfter 27 eingesetzt.
Fig. 3 stellt in Abweichung von Fig. 2 einen entgegen der An
strömrichtung der Luft gepfeilt ausgebildeten Kühler 1 dar. Die
Abströmöffnungen 26 der Luftführungsgehäuse 24, 25 liegen sich
im Bereich des mittleren Wasserkastens 2 gegenüber. Die Ab
strömöffnungen 26 können dabei beispielsweise zum Fahrzeugboden
hin weisen.
Fig. 4 zeigt im Unterschied zu Fig. 2 eine der Anströmrichtung
der Luft entgegengesetzt gebogene Ausbildung des Kühlers 1. Die
Luftführungsgehäuse 24, 25 verlaufen dabei in etwa diagonal zur
Fahrzeuglängsrichtung.
Desweiteren zeigt Fig. 5 in Abweichung von Fig. 2 den Kühler 1
mit Luftführungsgehäusen 24, 25, die jeweils eine Abströmöffnung
26 sowohl im Bereich der seitlichen Wasserkästen 13, 14 als auch
im Bereich des mittleren Wasserkastens 2 besitzen. In jeder
Abströmöffnung 26 ist dabei ein Elektrolüfter 27 vorgesehen.
Die Luftführungsgehäuse 24, 25 weisen Luftführungswände 28 auf,
die parallel zu den Kühlerabschnitten 22, 23 verlaufen und zu
diesen gewölbt ausgebildet sind.
In Fig. 6 ist in Abweichung von Fig. 1 ein Kühler 1 mit nur
einer oberhalb der Rohrbündel 7, 8 verlaufenden Verbindungslei
tung 16 dargestellt, in welcher der Anschluß 15 für den Wasser
abfluß angeordnet ist. Unterhalb der Rohrbündel 7, 8 ist an den
beiden seitlichen Wasserkästen 13, 14 und dem mittleren Wasser
kasten 2 ein parallel zur Verbindungsleitung 16 verlaufendes
Stützprofil 29 befestigt.
Claims (9)
1. Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit je einem
Anschluß für den Wasserzufluß und den Wasserabfluß, mit einem
mittleren Wasserkasten, der den Anschluß für den Wasserzufluß
enthält und von dem von zwei Seiten aus mehrere zu einem Rohr
bündel zusammengefaßte Rohre abführen, die mit ihren einander
abgekehrten Enden jeweils an einem seitlichen Wasserkasten an
geschlossen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein seitlicher Wasserkasten (13) mit dem anderen seitlichen
Wasserkasten (14) durch eine oder zwei Verbindungsleitungen
(16), (17) verbunden ist und daß der Anschluß (15) für den Was
serabfluß an einem der beiden seitlichen Wasserkästen (13, 14)
oder an einer Verbindungsleitung (16), (17) vorgesehen ist.
2. Wärmetauscher nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die eine oder die zwei Verbindungsleitungen (16), (17) ober
halb und/oder unterhalb der Rohrbündel (7), (8) verlaufend ausge
bildet ist.
3. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die eine oder die zwei Verbindungsleitungen (16), (17) zusam
men mit den seitlichen Wasserkästen (13), (14) einen die Rohrbün
del (7), (8) umgreifenden Rahmen bilden.
4. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsleitung (16) oberhalb der Rohrbündel (7), (8)
angeordnet ist, und daß unterhalb der Rohrbündel (7), (8) ein
Stützprofil (29) für den Wärmetauscher (1) vorgesehen ist.
5. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Wasserkasten (2) außermittig angeordnet ist,
wobei der Abstand vom mittleren Wasserkasten (2) zum seitlichen
Wasserkasten (14) größer ist als zum anderen seitlichen Wasser
kasten (13).
6. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Abströmseite (21) des Wärmetauschers (1) an beiden
durch den mittleren Wasserkasten (2) getrennten Wärmetauscherab
schnitten (22), (23) Luftführungsgehäuse (24), (25) angeordnet
sind.
7. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungsgehäuse (24), (25) Abströmöffnungen (26) auf
weisen, die nach dem im jeweils zugeordneten Wärmetauscherab
schnitt (22), (23) vorgesehenen seitlichen Wasserkasten (13),
(14) gerichtet sind.
8. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungsgehäuse (24), (25) Abströmöffnungen (26) auf
weisen, die im Bereich des mittleren Wasserkastens (2) gegen
überliegend angeordnet sind.
9. Wärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungsgehäuse (24), (25) mit je einer zu den Wärme
tauscherabschnitten (22), (23) gewölbten Luftführungswand (28)
ausgebildet sind und je zwei seitlich gerichtete Abströmöffnun
gen (26) aufweisen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924205234 DE4205234C2 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924205234 DE4205234C2 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4205234A1 DE4205234A1 (de) | 1993-08-26 |
DE4205234C2 true DE4205234C2 (de) | 1994-11-24 |
Family
ID=6452210
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924205234 Expired - Fee Related DE4205234C2 (de) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4205234C2 (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4401859A1 (de) * | 1994-01-22 | 1995-07-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Doppelwärmetauscher |
DE4441503C2 (de) * | 1994-11-22 | 2000-01-05 | Behr Gmbh & Co | Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
FR2754490B1 (fr) * | 1996-10-10 | 1998-12-31 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage-climatisation avec reglage separe des cotes droit et gauche de l'habitacle d'un vehicule |
US6749007B2 (en) | 2000-08-25 | 2004-06-15 | Modine Manufacturing Company | Compact cooling system with similar flow paths for multiple heat exchangers |
DE10041794A1 (de) | 2000-09-16 | 2002-03-07 | Modine Mfg Co | Kühleranordnung und Kühler |
DE10041795A1 (de) * | 2000-08-25 | 2002-04-25 | Modine Mfg Co | Kühleranordnung |
DE102006028585A1 (de) * | 2006-06-22 | 2007-12-27 | Temic Automotive Electric Motors Gmbh | Kühlereinheit für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Kühlen eines Kraftfahrzeugs |
DE102009013677B4 (de) * | 2009-03-18 | 2016-02-04 | Audi Ag | Verfahren zum Bauen von Ladeluftkühlervorrichtungen in Kraftwagen |
WO2010112392A1 (en) * | 2009-04-03 | 2010-10-07 | Nv Bekaert Sa | 3 d heat exchanger |
FR2951533B1 (fr) * | 2009-10-19 | 2014-09-12 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur de chaleur comprenant un collecteur d'entree, un collecteur de sortie et un collecteur secondaire |
IT201700105424A1 (it) * | 2017-09-21 | 2017-12-21 | Galletto Radiatori S R L Imp Ill | Scambiatore di calore per veicoli |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3204381C2 (de) * | 1981-02-19 | 1985-08-01 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG, 7000 Stuttgart | Heizkörper für eine Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE3437780C1 (de) * | 1984-10-16 | 1985-11-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Wärmetauscher |
-
1992
- 1992-02-21 DE DE19924205234 patent/DE4205234C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4205234A1 (de) | 1993-08-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3917108C1 (de) | ||
WO2008006431A1 (de) | Wärmetauscher mit kupplungsanschluss, beispielsweise ladeluftkühler, und kupplungsanschluss für wärmetauscher | |
EP2021717B1 (de) | Wärmetauscher für kraftfahrzeuge | |
DE4205234C2 (de) | Wärmetauscher, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19927607A1 (de) | Ladeluftkühler mit einem Kühlmitteleintritt sowie einem Kühlmittelaustritt | |
DE10060104A1 (de) | Kältemittelverflüssiger zur Nutzung für eine Kraftfahrzeugklimaanlage | |
DE3142028C2 (de) | ||
EP1676087A1 (de) | Kuhlmittelkuhler eines kraftfahrzeuges | |
DE69814717T2 (de) | Wärmetauscher mit mehreren Wärmeaustauschteilen | |
DE3414495A1 (de) | Radiator, insbesondere kraftfahrzeugkuehler | |
DE19526286A1 (de) | Wärmeübertrager | |
DE4213509A1 (de) | Wärmetauscher, insbesondere Kondensator für Fahrzeug-Klimaanlagen | |
DE19814028A1 (de) | Doppel-Wärmetauscher | |
DE19702440A1 (de) | Kraftstoffkühler | |
DE8622360U1 (de) | Fahrzeug, insbesondere Omnibus, mit einem für eine Klimaanlage vorgesehenen Dachaufbau | |
DE102005005043A1 (de) | Gelöteter Wärmetauscher | |
EP1538407B1 (de) | Kondensator | |
EP2253493B1 (de) | Vorrichtung zur Beheizung des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges | |
AT525742B1 (de) | Kühlvorrichtung | |
DE102010028867A1 (de) | Wärmeübertrager | |
DE102006040847A1 (de) | Sammelkasten eines Wärmeübertragers | |
DE102018122934A1 (de) | Strömungsleitvorrichtung und Frontend-Modul für ein Kraftfahrzeug | |
DE10021419B4 (de) | Anordnung eines Wärmetauschers | |
DE10030867A1 (de) | Seitenwandheizer | |
DE4320536C2 (de) | Kältemittelverdampfer für Fahrzeug-Klimaanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |