DE10888C - Regulator - Google Patents

Description

188O.

Klasse 60.

KARL FELIX GABLER in CHEMNITZ. Regulator.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 5. März 1880 ab.

Der Zweck dieser Einrichtungen besteht nach Angabe des Erfinders 1. darin, ein Tachometer in constanter Weise auf den einströmenden Dampf einer Dampfmaschine wirken zu lassen, um damit eine ganz besondere Genauigkeit im Gange der Maschine, sowohl bei verändertem Kraftbedarf derselben, als auch bei bedeutenden Differenzen der Dampfspannung zu erhalten, und 2. wird durch diese Verbesserungen noch ermöglicht, die Geschwindigkeit der Dampfmaschine während des Ganges derselben verändern zu können, ohne die Genauigkeit der gewünschten Umlaufzahl dadurch zu beeinträchtigen.

Die Art und Weise der Wirkung ist folgende:

Bei richtiger Geschwindigkeit der Maschine steht das Tachometer in der Mitte seines Ausschlages, Fig. i, und hält auch den Hebel α in der Mitte seiner vom Tachometer bedingten Bewegungen, so dafs die beiden Klinken b und c den Bogen d mit ihren äufsersten Spitzen berühren, Fig. 3. Geht nun die Maschine schneller, so kippt das Tachometer den Hebel α durch sein Aufgehen nach links, Fig. 2, die Klinke b legt sich in den Bogen d ein und dreht ihn nach links, während die Klinke c sich von demselben abhebt. Der Bogen d bewirkt eine Drehung des Drosselcylinders e in der Büchse/, wodurch die ein-, geschnittenen Kanäle etwas mehr überdeckt werden. Es kann jetzt weniger Dampf einströmen, und 'die Maschine nimmt ihre frühere Geschwindigkeit wieder an, auch das Tachometer mufs in seine Mittelstellung zurück. Der Drosselcy'.inder aber verbleibt in seiner anderen Stellung, und die Maschine behält ihre richtige Geschwindigkeit. Tritt in der Geschwindigkeit der Maschine eine Verringerung ein, so geschieht das eben beschriebene nach der rechten Seite hin. Die Eingangskanäle werden etwas geöffnet und so lange in dieser Stellung gelassen, bis das Tachometer seine Mittelstellung wieder ver- ■ läfst, aber nicht schon, wenn es in dieselbe zurückkehrt. Hierdurch,wird auch jede Druckveränderimg der auf die Maschine wirkenden Dämpfe auf dieselbe Weise und eben so genau regulirt.

Um nun der Maschine während des Ganges eine andere, dabei aber stets regulirte Geschwindigkeit geben zu können, ist die Schraubenfeder g mit den zu ihrer Aufnahme und Stellung bestimmten Theilen unterhalb des Tachometers angebracht, damit man jederzeit den Stellring h nach rechts oder links drehen kann, wodurch die Schraube i weniger oder mehr gegen die Schraubenfeder drückt und diese in demselben Mafse die Wirkung des Tachometers verändert.

Durch das an der Pfanne m befindliche Blattstück und durch die Zugstange η wird die Wirkung des Tachometers auf den Hebel α übertragen. Dieser ist auf einem am Gehäusedeckel befestigten Bolzen drehbar, und diese Bewegung wird durch innerhalb des Bogens d angebrachte Anschläge begrenzt. Am Ende des Hebelbolzens ist ein Zeiger angebracht, der auf die an der Vorderseite des Bogens befindliche Scala. zeigt. Da nun der Bogen an derselben Spindel 0 befestigt ist, welche im Innern- des Gehäuses den Cylinder «so bewegt, dafs er die 8 mm weiten Kanäle in der Büchse / nach Bedarf überdeckt, so sind an dieser Scala jederzeit die Kanalöffnungen in Millimetern angezeigt. Der Hebel α endigt nach oben in einen Gelenkkopf. Der Bolzen ist darin fest eingeschoben und verbohrt. Die in diesem Gelenk drehbaren Klinken b und c werden durch in denselben befindliche Federn nach unten gedrückt, und da diese Klinken mit ihren unteren Seiten an der Sohle im Gelenkkopf aufliegen, wird hierdurch bedingt, dafs bei seitlicher Bewegung des Hebels α jedesmal die der arbeitenden Klinke gegenüberliegende sich vom Bögen abheben mufs und letzteren erst dann wieder berührt, wenn das Tachometer in seine Mittelstellung zurückgegangen ist. Klinken und Bogen sind an den Stellen, wo beide sich berühren, mit Riefen versehen, die nach unten gedrückt einander fassen, bei Druck nach oben jedoch sich lösen.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Der Schaltmechanismus, bestehend aus den mit einer Scala versehenen Bogen d, den

   Klinken b und c, an dem Hebel α befestigt, welcher so beschaffen ist, dafs eine Einwirkung auf den Drosselcylinder erst dann erfolgt, wenn das Tachometer seine Mittelstellung verläfst, aber nicht, wenn es in dieselbe zurückkehrt.
   Der Federspannmechanismus, welcher es ermöglicht, der Maschine während ihres Ganges andere aber dabei stets regulirte Geschwindigkeit zu geben, bestehend aus der Büchse r mit angeschraubter Gehäusemutter, der Schraube i mit daran drehbarer Gewindebuchse und dem an dieser befestigten^ Ringe h. '

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.