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Vlieswickler Die Erfindung betrifft einen Vlieswickler mit nur einer
Wickelwalze und Schwenkarmen zum Halten des Wickels an derselben.
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Die bekannten Wickler dieser Art besitzen Schwenkarme, die über und
hinter der Wickelwalze gelagert sind und somit beim Wickelaufbau nach oben ausgeschwenkt
werden. Die kreisbogenförmige Bewegungsbahn des Wickelkernes hat dabei eine im wesentlichen
senkrechte Lage, so daß der Wickel durch sein Eigengewicht an der Wickelwalze gehalten
wird. Anderweitige Belastungsmittel für den Wickel besitzen diese Wick:ler nicht,
demzufolge nur für verhältnismäßig schmal#,-"eiese-, nämlich Vliesbänder, wie sie
beispielswe#gt-#,i#,4n def.#Strecke anfallen, eignen. Aus diesem Gruhde ar eiten-
diege vorbekannten Wickler auch nicht mit ei##,ges,onderten Wickelkern. Dieser wird
vielmehr von zw#I'-Näben gebildet, die sich an den Schwenkarmen befind#n--u-nd nach
Fertigstellung des Wickels zum Ausweffen desselben auseinandergetrieben werden.
Genannte Naben sitzen in der Regel fest an den Schwenkarmen, die deshalb auch noch
zueinander gegenläufig nach außen schwenkbar sind. Das Eigengewicht des Wickels
wird mit wachsendem Wickeldurchmesser beim Wickeln dauernd größer, so daß durch
den damit ansteigenden Anpreßdruck des Wickels an die Wickelwalze ungleich starke
Wickelschichten erhalten werden.
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Zweck der Erfindung ist nun, diesen Übelstand zu vermeiden und dadurch
einen solchen Wickler auch für ungeteilt die Schlagmaschine, die Karde oder Krempel
verlassende Vliese geeignet zu machen. Hierzu werden bisher Wickler mit zwei Wickelwalzen
verwendet, auf denen der unter einer Gewichtsbelastung stehende Wickel ruht. Ein
so langer und damit schwerer Wickel muß natürlich einen stets gleichbleibenden Aupreßdruck
auf die Wickelwalzen ausüben, um untereinander gleich starke Wickelschichten zu
bekommen, was für die Weiterverarbeitung von ausschlaggebender Bedeutung ist. Hierzu
hat man diese Wickler, die in der Regel durch zwei an senkrecht beweglichen Zahnstangen
angebrachte Preßköpfe und eine auf diese Zahnstange einwirkende Bremse belastet
werden, mit einer besonderen Vorrichtung ausgestattet. Diese Vorrichtung soll nun
zur Lösung der beschriebenen Aufgabe den mit wachsendem Wickelgewichi sich dauernd
erhöhenden Anpreßdruck des Wickels auf die Wickelwalzen einerseits und den durch
die ständige Vergrößerung des Winkels zwischen den auf die Wickelwalzen gerichteten
Preßdruckkomponenten der Preßkopfdrücke zuerst schnell, dann nur gering abnehmenden
Anpreßdruck der Preßköpfe des Wickels auf die Wickelwalzen andererseits auf einen
gleichbleibenden Gesamtbetrag bringen, d. h. einen konstanten Anpreßdruck
auf die WickelwaIzen erzielen, wozu die Vorrichtung einer entsprechenden Steuerung
bedarf. Bei einem Gewichtshebel arbeitenden Bremsen wird hierzu durch die Vorrichtung
das Gewicht dem Hebel entlang verschoben. Diese Bewegung kann beispielsweise durch
das Steigen der Zahnstangen der Preßköpfe beim Wickelaufbau veranlaßt werden. Bei
solchen nicht konstant arbeitenden Bremsen ist außerdem die auf der Haftreibung
beruhende Trägheit von Bremsen zu beachten, die eine ruckweise Bewegung der
Preßköpfe nach sich zieht.
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Dies alles kommt bei einem Vlieswickler der eingangs beschriebenen
Art durch die Erfindung in Wegfall, die darin besteht, daß sich die fest im Maschinengestell
gelagerte Welle der Schwenkarrne vor und unterhalb der Treibwalze befindet, so daß
der Wickelkern in der Wickelbildungs-Anfangsstellung in einem Abstand hinter und
in der Wickelbildungs-Endstellung in etwa gleichem Abstand vor dieser Welle liegt
und dabei die Bewegungsbahn des Wickelkernes, die nahezu rechtwinklig auf die Treibwalze
auftrifft und einen schwach gekrümmten Kreisbogen beschreibt, eine im wesentlichen
waagerechte Lage einnimmt, wobei eine auf die Schwenkarme einwirkende Bremse mit
konstanter Bremsleistung vorgesehen ist.
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Auf diese Weise ergibt sich nicht nur durch Wegfall der zweiten Wickelwalze,
sondern auch durch Erläßlichmachung einer Steuervorrichtung, die zum Konstanthalten
des Anpreßdruckes des Wickels dient,
ein höchst einfacher und damit
billiger Wickler, der obendrein praktisch von Störanfälligkeit frei ist. Daß der
Wickelkern nicht mehr entsprechend dem Aufbau des Wickels ausgehoben wird, äußert
sich außerdem in einer beachtlich geringeren Bauhöhe des Wicklers, der damit leichter
bedienbar wird. Schließlich wird durch die mit konstanter Leistung arbeitende Bremse
eine ruckartige Fortbewegung des Wickels von der Treibwalze vermieden.
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Man kennt bereits Kettenschärmaschinen, bei denen der Kettenbaum von
einer Treibwalze angetrieben und von Schwenkarmen getragen wird, die ihre Lagerstelle
vor und unterhalb der Treibwalze haben, wobei den Schwenkarmen ein konstanter Drehwiderstand
zugeordnet ist. Hierbei verhält es sich aber so, daß der Kettenbaum nicht nur bei
Beginn, sondern auch bei Beendigung des Fadenwickelaufbaues hinter der Lagerstelle
der Schwenkarme liegt. Die kreisbogenförmige Bewegungsbahn des Baumes steigt damit
bis zur Fertigstellung des Fadenwickels ständig an, so daß das Gewicht des Fadenwickels
als Belastungsfaktor gerade nicht ausgeschaltet ist. Der Drehwiderstand dürfte deshalb
auch gar kein konstanter sein, wenn Wert darauf gelegt wird, einen Wickel mit durchgehend
gleichbleibender Dichte aufzubauen. Hierauf kommt es bei diesen Schärmaschinen aber
gar nicht an. Mit dem Drehwiderstand wird lediglich bezweckt, das Hüpfen des Baumes
zu vermeiden, was bei der Erfindung nebenbei erreicht wird. Des weiteren steht bei
Kettenschärmaschinen auch nicht zur Debatte, die einzelnen Wicklungsschichten gleich
stark zu bekommen. Diese Schichten bestehen ja aus querschnittsunveränderlichen
Fäden und nicht aus einem äußerst querschnittsnachgiebigen Vlies.
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Beim Bedienen, der Vlieswickler nach der Erfindung ist es vorteilhaft,
den Schwenkweg der Schwenkarme über die Wickelbildungsendstellung hinaus bis zu
einer an sich bekannten, züm Absetzen des Wickels dienenden Wickelmulde zu verlängern.
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Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das in der Zeichnung dargestellt
ist. Es zeigt - Abb. 1 einen Vlieswickler von der einen Seite gesehen,
Abb. 2 denselben von der anderen Seite gesehen, Abb. 3 teilweise eine Draufsicht
dazu, Abb. 4 bis 6 verschiedene Einzelheiten des Wicklers, Abb.
7 den Beginn eines neuen Wickels, Abb. 8 weitere Einzelheiten zum
Einlegen des Wickelkernes in die Wickelstellung, Abb. 9 die Stellung der
Schwenkarme bei Beginn des Wickelaufbaues, Abb. 10 die Stellung der Schwenkarme
bei Beendigung des Wickelaufbaues.
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Gemäß den Abb. 1 bis 10 besitzt der Vlieswickler die
Seitenwände 1 und 2, die das Maschinengestell 1, 2 bilden und mit
je einem aufrechten Schlitz 3 versehen sind, in denen die Preßwalzen
4 auf der Lieferwalze 5
laufen. Von der letzteren ist um eine Welle
6 die Wickelwalze7, die einen Eigenantrieb besitzen kann, lose drehbar gelagert.
Der Wickelkern 8 wird von vorn gegen die Wickelwalze 7 gedrückt. Dies
geschieht mittels Schwenkarmen 9, die fest auf einer im Maschinengestell
1, 2 gelagerten Welle 10 sitzen. Die Schwenkarme 9 besitzen
hierzu eine Rastenausnehmung 11 (Abb. 9 und 10). Entsprechend
deren Bewegungsbahn ist eine Wange 12 der Seitenwände 1 und 2 geformt (Abb.
1, 2 und 7). Bei Beginn des Wickelaufbaues befinden sich die Schwenkarme
9 in der in Abb.. 1-,.2 und 9 gezeigten Stellung. Entsprechend dem
Aufbau des Wickels werden dieselben dann von der Wickelwalze 7 abgeschwenkt
und nehmen am Ende die in Abb. 1 strichpunktierte Lage ein. Der fertige,
ebenfalls strichpunktierte Wickel ist mit 13 bezeichnet. Aus dieser Stellung
werden die Schwenkarme 9
nach Fertigstellung des Wickels 13 noch weiter
zurückgeschwenkt, so daß der letztere schließlich einer Wickelmulde 14 übergeben
wird. Der dem Wickelkern 8 abgekehrte Teil ' der Schwenkarme
9 ist mit einem Zahnsegment 15 versehen. Die Zahnsegmente
15 kämmen mit je einem Zahnrad 16 der Bremswelle
17. Auf dieser ist lose drehbar, aber gegen axiale Verschiebung gesichert,
die Bremsscheibe 18 angeordnet, um die das Bremsband 19 gelegt ist
(Abb. 2 und 3).
Das eine Ende 20 des Bremsbandes 19 liegt fest am Maschinengestell.
Das andere Ende 21 ist an einem Gewichtshebel 22 angeschlossen, der bei
23 gelagert ist (Abb. 2). Auf diesem Hebel 22 steckt einstellbar das Schiebegewicht
24. Mit der Brenisscheibe 18 ist ein Zahnrad 25 verbunden, das also
ebenfalls lose umdrehbar auf der Bremswelle 17 steckt. Dieses greift in ein
Zahnrad 26 ein, welches lose drehbar auf einer Vorgelegewelle 27 steckt.
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Fest verbunden mit dem Zahnrad 26 ist ein Zahnrad 28, das sich
mithin ebenfalls lose auf der Vorgelegewelle 27 dreht. Dieses kämmt wieder
mit einem Zahnrad 29 der Bremswelle 17. Das Zahnrad 29 ist
auf der Brernswelle 17 verkeilt (Abb. 2 und 3). Das "rerschwenken
der Schwenkarme 9 hat somit über das Zahnrad 29, die Vorgelegeräder
28 und 26 und das Zahnrad, 25 die Verdrehung der Bremsscheibe
18 zur Folge, wobei deren Drehung durch das Bremsband 19
gehemmt wird.
Damit wird die Abschwenkung der Schwenkarme 9 mit konstanter Kraft gebremst.
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Die Betätigung der Schwenkarme 9 durch den Wickel
13 geschieht bis zur Beendigung des Wickelaufbaues. Von da ab wird den Schwenkarmen
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mittels eines gesonderten Antriebes eine Bewegung bis zur Wickelabgabestellung
erteilt und zurück bis zur Anfangsstellung. Dieser gesonderte Antrieb kann ein Eigenantrieb
' beispielsweise mittels eines Hilfsmotors sein. Dem Darstellungsbeispiel
zufolge geschieht die diesbezügliche Bewegung der Schwenkarme 9
durch einen
Kurbeltrieb 30, 37 gemäß Abb. 1 und 4. Die Kurbel 30 steckt
lose drehbar auf einer Welle 31,
auf der sich ebenfalls lose umdrehbar ein
Zahnrad 32
befindet. Letzteres kämmt mit einem Zahnrad 33 einer Steuerwelle
34 (Abb. 1). Kurbel 30 und Zahnrad 32
sind als Klauenkupplung
ausgebildet (Abb. 4). Der bewegliche Teil dieser Kupplung wird dabei von dem Zahnrad
32 gebildet. Das Zahnrad 32 auf der Kurbelwelle 31 wird mittels
Schwenkhebeln 35 verschoben. Die Steuerwelle 34 unterliegt dem Antrieb durch
ein Zahnrad 36 (Abb. 1). Dieses treibt über das Zahnrad
33 der Steuerwelle'34 das Zahnrad 32 an. Letzteres gibt seine Bewegung
an die Kurbel 30 weiter, wenn beide Teile miteinander gekuppelt sind. über
die Lenker 37 werden dann die Schwenkarme 9 angetrieben. Das Zahnrad
32 ist mit einer umlaufenden Nilt 38
versehen. In diese greift bei
hergestellter Kupplung ein federnder Sicherungsstift 39 eifi (Abb. 4) und
vermeidet auf diese Weise ein Zurückdrücken des Zahnrades 32 durch die Feder
40.
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Zur Lösung der Kupplung ist an dem Sicherungsstift 39 ein waagerechter
Stift 41 angebracht. Mit diesem arbeitet ein Hubteil 42 an der Kurbel
30 zusammen (Abb. 1). Nach einer Umdrehung der Kurbel 30 hebt
der Hubteil 42 den Stift 41 aus, so daß die Kupplung unter dem Einfluß der Feder
40 wieder geöffnet
Wird. Während der Verschwenkung der Schwenkarme
9 durch den geschilderten Kurbelantrieb ist die Bremse zu lüften. Hierzu
befindet sich auf der Steuerwelle 34 eine Steuerscheibe 43 (Abb. 2 und
3). Diese wirkt auf einen Stift44 ein. Letzterer ist an einem nach oben gerichteten
Arm45 des Gewichtshebels 22 angebracht (Abb. 2). Gemäß der Abb.2 gibt die Steuerscheibe43
den Hebe122 zur Abbremsung frei. Wird die Steuerscheibe 34 umdreht '.
so daß
der Stift 44 zur Aushebung gelangt, so führt dies zur Lüftung des Bremsbandes
19.
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Auf der Welle 10 ist ein Zahnrad 46 befestigt. Dieses kämmt
mit einem Zwischenrad 47, welches wieder mit einem Zahnrad 48 im Eingriff steht
(Abb. 2 und 3). Dieses steckt lose auf der Welle 6
#Abb.
8). Festgekeilt auf der letzteren ist zu beiden Seiten je ein Scheibenstern
49 mit vier Armen. Diese Scheibensterne dienen dazu, den Schwenkarmen
9 je-
weils einen neuen Wickelkern 8 a vorzulegen. Wie bereits erwähnt,
ist die Wickelwalze 7 von der Welle 6
unabhängig. Zur Betätigung der
Scheibensterne 49 ist die sonst stillstehende Welle 6 zu umdrehen. Diese
geschieht durch Verbinden des Zahnrades 48 mit der Welle 6. Hierzu ist auf
der ersteren ein Kupplungsteil 50 axial verschiebbar angebracht (Abb.
8). Derselbe besitzt zu beiden Seiten Klauen. Die einen sind der ebenfalls
mit Klauen ausgestatteten Nabe des Zahnrades 48 zugekehrt, die anderen einem fest
am Maschinengestell angeordneten Klauenring 51. Zwischen dem Kupplungsteil
50 und dem Zahnrad 48 ist die Druckfeder 52 angebracht. Befindet sich
der Kupplungsteil 50, der zwar axial verschiebbar, aber gegen Verdrehung
gesichert auf der Welle 6 sitzt, mit dem Zahnrad 48 im Eingriff, so wird
damit dieses und dadurch gleichzeitig die Welle 6 mit den Sternscheiben 49
in Bewegung versetzt.
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Arbeitet der Kupplungsteil 50 mit dem Klauenring
51 zusammen, so steht die Welle 6 still. Betätigt wird der Kupplungsteil
50 durch einen Zugmagnet 53, der mittels eines Lenkers 54 einen Doppelhebel
55 verschwenkt, der wieder mit einem Gabelhebel-56 im Eingriff steht (Abb.
2 und 8). Dieser steht mit dem Kupplungsteil 50 in Eingriffsverbindung.
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Die Sternscheiben 49 werden immer nur um eine Teilung weitergeschaltet
und zwar so, daß in die je-
weils nach oben gekehrten Arme von Hand ein neuer
Wickelkern 8 a eingelegt werden kann, der dann lose auf dem Vlies rollt,
während der in der Gebrauchsstellung befindliche Kern 8 bewickelt wird (Abb.
1, 2, 9 und 10). Uni die Welle 6 sind Arme
56 einer an sich bekannten Vliestren#n- und -anlegevorrichtung schwenkbar
angeordnet. Die Vorrichtung besteht aus einer an den Armen befestigten und oben
offenen Mulde 57.
Beim Wickelatifbau befindet sich dieselbe in der in Abb.
1 und 2 dargestellten Lage. In Abb. 7 ist diese Stellung gestrichelt
eingezeichnet. Diese Mulde 57
wird bei fertiggestelltem und in die Abgabestellung
verschwenkten Wickel 13 nach oben geschwenkt (Abb. 7 ausgezogen).
Aufgabe der Mulde 57 ist, das Vlies zwischen dem neu eingelegten Kern
8 a und dem fertigen Wickel 13 zu trennen. An sich kann hierzu die
-Einrichtung noch so getroffen werden, daß die Abschwenkung des fertigen Wickels
13 in die Ab-
gabestellung mit größerer Geschwindigkeit erfolgt, als
die Laufgeschwindigkeit des NIieses 67 ist. Auf diese Weise wird das letztere
von selbst abgerissen. Die Mulde 57 dient dann nur noch der restlosen Trennung
des Vlieses. Eine weitere Aufgabe der Mulde besteht darin, die Anfangskänte des
Vlieses an den neuen Witkelkern 8a anzulegen, wie dies aus der Abb. 7
hervorgeht.
Eine Feder 58 ist bestrebt, die Mulde 57
in die Gebrauchsstellung zu
ziehen. Auf der Steuerwelle 34 sitzt eine Kurbel 59. Diese ist durch ein
Seil 60 oder eine Zugstange mit einem der Arme 56 verbunden. Durch
Umdrehen der Kurbel 59 wird die Mulde 57 in die Außergebrauchsstellung
gezogen und in dieser Stellung bis zu ihrem Einsatz verriegelt. Zu diesem Z -wecke
ist an einem der Arme 56 ein Daumen 61 angebracht, der von einem axial
verschiebbaren Stift 62 überfaßt wird (Abb. 7 und 8). Letzterer
sitzt an einer Platte 63, die einen zweiten Stift 64 aufweist. Diese beiden
Stifte 62 und 64 sind waagerecht in der Maschinenseitenwand 2 verschiebbar
geführt (Abb. 8).
Gesteuert wird der Stift 64 von einer der Sternscheiben
49. Diese ist auf ihrer Innenseite mit Stellnocken 65 versehen und zwar entsprechend
der Teilung der Sternscheiben 49 (Abb. 2 und 8). Beim Weiterschalten- der
Sternscheiben 49 um eine Teilung drückt der betreffende Nocken 65 den Stift
64 zurück, damit auch den Stift 62, so daß die Mulde 57 dem Einfluß
der Feder 58 freigegeben wird. Eine. Stellschraube 66 begrenzt die
Ausschwenkung der Mulde 57 nach oben (Abb. 7).
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Die Arbeitsweise des Vlieses ist wie folgt: Bei Beginn der Wickelbildung
auf dem Wickelkern 8 befindet sich der Wickler in der in Abb. 1 und
2 gezeigten Stellung. Der zu bewickelnde Kern 8 liegt vorn oben an der Wickelwalze
7 an. Ein neuer Wickelkern 8a ist eingelegt und wird von den betreffenden
Armen der Sternscheiben 49 in Vorbereitungsstellung gehalten. a Die Wickelwalze
1 befindet sich in Umdrehung und zieht das Vlies 67 ab. Entsprechend
dem Aufbau des Wickels 13 schwenkt dieser die Schwenkarme 9 ab, bis'
der Wickel 13 fertiggestellt ist. Zum besseren Bedienen des Wicklers kann
der Schwenkweg der Schwenkarme 9 über die Wickelbildungsendstellung hinaus
bis zu der Wickelmul de 13 verlängert werden, damit der Wickel auf dieselbe
abgesetzt werden kann. Der Zeitpunkt hierfür kann von einer Zählvorrichtung kontrolliert
werden. Über diese wird dann ein nicht dargestellter Zugmagnet erregt, der mit der
Stange 68 (Abb. 5) verbunden ist. Diese wirkt auf einen bei
69 am Maschinengestell gelagerten Doppelhebel 70, Durch Verschwenken
des letzteren wird ein axial verschiebbarer, aber gegen Verdrehung gesicherter Kupplungsteil
71 gegen das Zahnrad 33 gedrückt. Dieses sitzt lose drehbar auf der
Steuerwelle 34 und wird immer von dem Zahnrad 36 angetrieben. Die dem Kupplungsteil
71 zu-gekehrte Seite des Zahnrades 33 ist mit Kupplungszähnen versehen.
Zur Folge hat dies die Kupplung des Zahnrades 33 mit der Steuer-welle
94, die nun unter dem Einfluß des Zahnrades in Umdrehung versetzt wird.
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. Der Kupplungsteil 71 besitzt einen Bund
72, in welchem sich eine Ausnehmung 73 befindet. In diese greift ein
fest am Maschinengestell angebrachter Stift 74 ein (Abb. 1 und
5). Ist der Kupplungsteil 71 gegen den Druck der Druckfeder
75 eingedrückt, so hinterfaßt der Stift 74 den Bund 72 und verriegelt damit
die Kupplung so lange, bis ihm die Ausnehmung 73
des Bund ' es
72 wieder gegenübersteht. Unter dem Einfluß der Feder 75 wird dann
der Kupplungsteil 71
wieder zurückgeschoben. Die Zählvorrichtung veranlaßt
somit eine einmalige Umdrehung der Steuerwelle 34. Auf der letzteren ist ein Exzenter
76 angebracht (Abb. 6). Dieser wirkt dann auf die Schwenkhebel
35 (Abb.# 1, 4 und 6) ein, wodurch das immer umlaufende Zahnrad
32 mit der Kurbel 30 gekoppelt wird (Abb. 4). Die Schwenkarme
9 werden nun durch die Kurbel 30 und die Kurbelstange 37 in
die Wickelabgabestellung
geschwenkt. Durch die einmalige Umdrehung
der Steuerwelle 34 wird gleichzeitig die Steuerscheibe 43 wirksam, die das Lüften
der Bremse 18 bis 24 veranlaßt (Abb. 2 und 3). Auf der Steuerwelle
34 sitzt außerdem ein Exzenter 77 (Abb. 5), der über ein nicht gezeigtes
Schütz den Zugmagnet 53
(Abb. 2 und 8) erregt. Die Folge davon ist
die Verschiebung des Kupplungsteiles 50 (Abb. 8) in die Gebrauchsstellung,
wodurch das Zahnrad 48 mit der Welle 6 gekoppelt wird. Damit schaltet die
Sternscheibe 49 um eine Teilung weiter, so daß der neue Wickelkern 8a in die Gebrauchsstellung
gelangt. Unterbrochen wird der Haltestromkreis des Zugmagneten 53 zur gegebenen
Zeit durch eine auf der Welle 6 sitzende Nockenscheibe 78 (Abb.
1), die hierzu ebensoviel Nocken besitzt, wie die Sternscheibe 49 Arme aufweist.
Durch das Fortschalten der Sternscheibe 49 wird gleichzeitig der Stift
62 (Abb. 7
und 8) zurückgedrückt, so daß nunmehr die Mulde
57 mittels der Feder 58 nach oben geschwenkt wird. Dies hat außer
dem Trennen des Vlieses das Anlegen der Anfangskante desselben an den neuen Wickelkern
8a zur Folge, so daß nun ein neuer Wickelvorgang beginnt. Dabei ist eine Einrichtung
so gestaltet, daß während der gesamten Zeit das Vlies 67 weiterläuft. Es
gibt also keinen Stillstand des Wicklers beim Wechseln des Wickels. Die Zahnräder
32 und 33 sind gleich groß, so daß sich während einer Umdrehung der
Steuer-welle 34 auch einmal die Kurbelwelle 31
umdreht, Im Verlauf dieser
Umdrehung werden die Schwenkarme 9 schließlich wieder in die Ausgangsstellung
zurückgebracht und übernehmen den neuen Wickelkern Sa, der bis dahin von der Wange
12 der Seitenwände 1 und 2 getragen worden ist. Diese Wangen 12 können übrigens
gleich dazu dienen, das Gewicht des Wickels 13 aufzunehmen, so daß dann den
Schwenkarmen 9 nur die Aufgabe der Anpressung zufällt. Nach einmaliger Umdrehung
der Kurbel 31
hebt der Hubteil 42 der Kurbel 30 (Abb, 1 und
4) den Sicherungsstift 41 aus, wodurch die Feder 40 die Kupplung zwischen der Kurbel
30 und dem Zahnrad 32 aufhebt. Gleichzeitig ist während dieser einmaligen
Umdrehung der Kurbel 39 die Kurbel 59 einmal umgedreht worden, wodurch
die Mulde 57 wieder in die Ausgangsstellung zurückgezogen und durch den Stift
62 erneut verriegelt wird.