DE108180C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Achsen im Allgemeinen und von Antriebsachsen bei Automobilwagen im Besonderen.

Die neue Kupplung kann ohne Stofs und allmälig ein- und ausgerückt werden.

Auf der Zeichnung ist

Fig. ι eine Seitenansicht einer solchen Kupplung in theilweisem Schnitt,

Fig. 2 ein Querschnitt nach Linie x-x der Fig. ι in Ruhe- und Arbeitsstellung,

Fig. 3 ein Einzeltheil.

A ist die in beliebiger Weise vom Motor in Drehung versetzte Achse, B die durch die Kupplung anzutreibende Achse.

Die Triebachse A ist hohl und in ihr gleitet die mitt'elst der Einrückvorrichtung E D hin und her verschiebbare Achse C.

Die Kupplung findet durch die eine oder die andere lose Trommelscheibe F bezw. F¹ statt, an welchen die mit den auf der Achse B festen Zahnrädern H H¹ kämmenden Triebe G G¹ sitzen. Im Innern der Trommelscheiben liegt ein Federring J (Fig. 2), welcher, an seinen Schlitzenden mit Nasen α α¹ versehen ist. Eine Spiralfeder b ist bestrebt, die Schlitzenden des Federringes aus einander und diesen gegen die Innenwandung der Trommelscheiben zu drücken. Eine auf die hohle Achse A gekeilte Kurbel L greift mit ihrem äufseren Ende c in den zwischen den beiden Nasen d d^l des Federringes vorgesehenen Ausschnitt, nimmt mithin den Federring J ständig mit herum. An der Kurbel L sind zwei Lagerlappen NN¹ angebracht, in welchen mittelst der Drehzapfen O O¹ die zweiarmigen Hebel MM¹ gelagert sind. Die oberen Enden PP¹ dieser Hebel legen sich hinter die Nasen a a¹ des Federringes J, während die unteren Enden R R¹ rechtwinklige Zapfen e e¹ tragen, welche in die in der Kurbel L der hohlen Achse A vorgesehenen Schlitze T (Fig. 3) eingreifen. Auf der Achse C sind zwei Ausschnitte g g¹ vorgesehen, in welche die Zapfen e e¹ eintreten können. Fallen diese Zapfen in diese Ausschnitte, so werden die oberen Enden α α¹ der Doppelhebel NN¹ zurückgehen und so der Feder b gestatten, den Federring fest gegen die Innenwandung der Trommelscheibe F zu drücken (rechte Hälfte der Fig. 2).

Treffen dagegen durch Verschieben der Achse C die Zapfen e e^l auf die volle Achse A, so gehen die oberen Enden α α¹ der Doppelhebel NN¹ zusammen und pressen unter Zusammendrücken der Feder b den Federring J zusammen, so dafs er sich nun frei innerhalb der Trommelscheibe diehen kann (linke Hälfte der Fig. 2).

Die jeweils gekuppelte Trommelscheibe überträgt dann ihre Bewegung mittelst des auf ihr befestigten Triebes auf das entsprechende, auf der Achse B sitzende Zahnrad H bezw. HK

Wird die Achse C so verschoben, dafs die Doppelhebelenden e e^l sä'mmtlich auf der vollen Achse ruhen, so wird keine Bewegung übertragen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kupplung, dadurch gekennzeichnet, dafs bei der Längsverschiebung einer in der hohlen Haupttriebwelle A gleitenden, mit Ausschnitten g g¹ versehenen Stange C zwei zweiarmige Hebel"M P, M¹P¹, die sich mit der Hauptwelle drehen, einen aus¹ einander federnden, geschlitzten Ring / gegen die Innenfläche der lose laufenden Trommelscheibe F drücken oder durch Zusammendrücken von ihr entfernen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.