DE208817C - - Google Patents

Description

PATENTSCHRIFT

- JVl 208817 -KLASSE 47h. GRUPPE

JOHN van TOLL und OTTO MAYER

Wendegetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Oktober 1906 ab.

Das den Gegenstand der Erfindung bildende Wendegetriebe ist besonders für den Betrieb von Motorbooten bestimmt. Es gehört zu den Wendegetrieben, bei denen neben den durch Reibung wirkenden, auf der treibenden und getriebenen Welle befestigten Kupplungshälften der Hauptkupplung zu letzteren gleichachsig und von ihnen unabhängig je eine längsverschiebbare,, durch Reibung wirkende Hilfskupplungshälfte angeordnet ist, welche nach dem Ausrücken der Hauptkupplung mit den Kupplungshälften derselben in Eingriff gebracht werden und durch ein Umkehrräderwerk miteinander in Verbindung stehen. Die Neuerung besteht nun in der Anordnung einer Klauenkupplung neben der Reibungskupplungshälfte, die eingerückt werden kann, sobald der Arbeitswiderstand das gewöhnliche Maß überschreitet.

Zu diesem Zweck ist die eine Reibungskupplungshälfte der Hauptkupplung auf ihrer Welle verschiebbar gelagert, aber mit einer Hälfte der Klauenkupplung undrehbar verbunden, und wird durch Federn mit letzterer in Berührung gehalten, die unter normalen Umständen für Vorwärtsdrehung der zu treibenden Welle die betreffenden Kupplungshälften nur durch Reibung zu kuppeln gestatten, während bei ungewöhnlicher Belastung nach dem Zusammendrücken der Federn die ' Klauenkupplung eingerückt werden kann.

Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt durch das Wendegetriebe,

Fig. 2 eine Endansicht desselben, von rechts nach links gesehen, und Fig. 3 eine Oberansicht des Getriebes.

Auf der treibenden Welle (Motorwelle A) ist die Kupplungsscheibe A^x befestigt und auf der getriebenen Welle (Propellerwelle) B die Kupplungsscheibe B¹. Jede derselben ist mit einer Reibfläche zur gegenseitigen Kupplung versehen und mit einer zweiten Reibfläche, die zum Kuppeln mit den Hilfskupplungsscheiben E und E¹ dient. Die getriebene Welle liegt zur treibenden Welle gleichachsig; die Kupplungsscheibe B¹ dreht sich mit ihr, ist auf derselben aber längsverschiebbar. Beide Wellen sind drehbar in festen Lagern C und in beweglichen Lagern D¹. Die beiden Lager D¹ sind an einem das Wendegetriebe umschließenden Gehäuse D angebracht, und die beiden Hilfskupplungsscheiben E, E¹ sind lose drehbar auf ihren Hülsen.

An der Hilfskupplungsscheibe E sitzt ein Zahnrad E² fest, das mittels eines Zwischen-Zahnrades Z?^ä ein Zahnrad F¹ einer Vorgelegewelle F antreibt. Das Zahnrad E³ ist auf einem am Gehäuse befestigten Zapfen Eⁱ drehbar, und die Vorgelegewelle F ist mit ihren Enden auf ebenfalls am Gehäuse D befestigten Zapfen F² gelagert. Ein Zahnrad jF³ am anderen Ende der Vorgelegewelle F greift in ein Zahnrad E⁶

ein, das auf der Hilfskupplungsscheibe E¹ festsitzt. Die beiden Hilfskupplungsscheiben E und E¹ sind daher mittels des Zwischenräderwerks derart verbunden, daß ihre Drehungen entgegengesetzt gerichtet sind.

Seitliche Führungsschuhe D² (Fig. 3) des Gehäuses D sind auf Stangen D³ geführt, die in den Trägern D¹ der Lager C befestigt sind. Auf diesen Stangen kann das Gehäuse mit seinen Hilfskupplungshülsen E₁ E¹, die auf den Hülsen der am Gehäuse befestigten Lager D¹ gelagert sind, sich verschieben.

Die getriebene Welle (z. B. Propellerwelle) B ist ebenfalls längsverschiebbar mittels eines Handhebels G. Dieser umschließt mit seiner unteren Gabelung G¹ die Welle B, und in eine Ringnut eines stärkeren Anschlußstücks der Welle greifen auf Zapfen des Hebels sitzende Ringstücke ein.

Der Handhebel G ist um den Zapfen G² eines am Träger D* sitzenden Halters G³ drehbar, und eine Falle G⁵ des Hebels kann in einen Stellbogen G⁴ mit vier Kerben g, g¹, g², g^a einfallen.

Die Wirkungsweise des Wendegetriebes ist folgende:

Ist, wie in Fig. 1 dargestellt, die Falle in die Kerbe g¹ eingeführt, so stehen die beiden Hauptkupplungsscheiben A¹, B¹ in gegenseitigem Eingriff. Von der treibenden Welle A wird alsdann die Welle B unmittelbar getrieben, die Hilfskupplungsscheiben E, E¹ und ihr Zwischenräderwerk dagegen sind untätig. Zwecks Umkehr der Drehrichtung der Welle B verlegt man die Falle G⁵ in die Kerbe g³ des Stellbogens, wodurch Welle B und mit ihr die Hauptkupplungsscheibe B¹ von der treibenden Welle A hinweggerückt wird. Die Scheibe B¹ kommt dabei zum Eingriff mit der Hüfskupplungsscheibe E¹, diese wird bei der weiteren Längsverschiebung von B¹ mitgenommen und zugleich hiermit das ganze Gehäuse auf den Führungsstangen D³ verschoben, bis die Hilfskupplungsscheibe E in Eingriff mit der Antriebsscheibe A¹ kommt. Nunmehr erfolgt die Übertragung der Bewegung mittels der Kupplungsscheiben A¹ und E, der Räder E², E³, F¹, F F^s, E^B und der Kupplungsscheiben E¹ und B¹. Welle B wird dann entgegengesetzt zu Welle A

gedreht. Das Übersetzungsverhältnis im Räderwerk ist vorteilhaft derart, daß die von ihm übertragene Umdrehungsgeschwindigkeit etwa 30 Prozent derjenigen der treibenden Welle a beträgt.

Verlegt man die Falle des Handhebels weiter in die Kerbe g², so bleiben die Hauptkupplungsscheiben A¹, B¹ außer Eingriff, während die Hilfskupplungsscheibe E¹ aus dem Eingriff mit B¹ kommt und die treibende Welle und der Motor leer läuft.

Wird für die Vorwärtsdrehung die Hauptkupplungsscheibe B¹ wieder vorgeschoben, so gelangt die Hilfskupplungsscheibe E aus dem Eingriff mit der Hauptkupplungsscheibe A¹ dadurch, daß auf sie der Flansch der Hauptkupplungsscheibe S¹ trifft und sie mit dem ganzen Gehäuse D zurückschiebt.

Bei der Vorwärtsdrehung der getriebenen Welle B (z. B. Vorwärtsfahrt des Bootes) kann es erwünscht sein, beide Wellen durch Klaueneingriff miteinander zu verkuppeln. Auf Welle A ist zu diesem Zweck eine Klauenkupplungshälfte H, auf Welle B eine Klauenkupplungshälfte H¹ angebracht. Die mittels ihrer Reibflächen wirkende Hauptkupplungsscheibe B¹ ist, wie schon erwähnt, auf der getriebenen Welle B frei verschiebbar, aber genötigt, sich mitzudrehen, durch Schraubenbolzen H², die durch eine auf der Welle befestigte Platte H³ hindurchreichen und die Klauenkupplungshälfte H¹ tragen. Auf jedem dieser Bolzen sitzt eine Feder ii⁴, die mit dem einen Ende an der Platte H³ und mit dem anderen Ende am Kopf H⁵ des Schraubenbolzens anliegt. Unter der Wirkung der Federn H¹ liegt die durch Reibung wirkende Hauptkupplungsscheibe für gewöhnlich an der Klauenkupplungshälfte H¹ an. Wenn aber, nachdem die Kupplungsscheibe B¹ mit A¹ zum Eingriff gekommen ist, die getriebene Welle B noch weiter nach links verschoben wird, werden die Federn i?⁴ zusammengedrückt, und dabei rückt die Klauenkupplungshälfte H¹ mit der Platte H³ von der Kupplungsscheibe B¹ ab. Alsdann läßt sich die Falle G⁵ des Handhebels G in die Kerbe g des Stellbogens einführen, und außer den durch Reibung wirkenden Kupplungsscheiben A¹, S¹ sind nun auch die Klauenkupplungshälften im Eingriff.

Vorteilhaft besteht das Gehäuse D aus zwei Hälften, die zur Verbindung durch Schrauben mit Flanschen Z)⁵ versehen sind. Ferner werden die Lagerzapfen F² im Gehäuse durch Stifte F¹ gesichert, man kann die Zapfen dann nach dem Einbringen der Vorgelegewelle F leicht befestigen. Wie dargestellt, ist das eine Ende der Zapfen F² zugespitzt, um es beim Zusammenstellen der Teile leicht in die Längsbohrung der Welle F einführen zu können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Wendegetriebe, bei dem neben den durch Reibung wirkenden, auf der treibenden und getriebenen Welle befestigten Kupplungshälften der Hauptkupplung zu letzteren gleichachsig und von ihnen unabhängig längsverschiebbare, durch Reibung kuppelnde Kupplungshälften mit zwischen ihnen eingeschaltetem Umkehrräderwerk zweier Nebenkupplungen vorgesehen sind, dadurch

   gekennzeichnet, daß eine Klauenkupplungshälfte (H¹) auf der einen Welle (B) fest angebracht ist und an einer auf derselben Welle verschiebbaren Reibungskupplungshälfte (B¹) unter der Wirkung von Federn (Hⁱ) anliegend gehalten wird, die unter normalen Umständen für Vorwärtsdrehung der zu treibenden Welle die betreffenden Kupplungshälften der Hauptkupplung (A¹, B¹) nur durch Reibung zu kuppeln gestatten, während für ungewöhnliche Kraftäußerungen nach Zusammendrücken der Federn die Klauenkupplung (H, H¹) eingerückt werden kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.