DE1081765B - Flugzeug mit einer festen Vordertragflaeche und daran anschliessenden in ihrer Pfeilung verstellbaren Tragflaechen - Google Patents

Description

• Flugzeug mit einer festen Vordertragfläche und daran anschließenden in ihrer Pfeilung verstellbaren Tragflächen Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug, das im wesentlichen eine dreieecksförmige Vordertragfläche und zwei Haupttragflächen aufweist, welch letztere sich von der Hinterkante der Vordertragfläche aus erstrecken und hinsichtlich ihrer Pfeilstellung während des Fluges verändert werden können.
• Ziel der Erfindung ist es, eine bessere Form der Vordertragfläche anzugeben, und zwar mit einem geringen Verhältnis von Dicke zu Tiefe der Tragfläche. Dieses Ziel kann nicht durch eine bloße Verlängerung der Vordertragfläche erreicht werden, wohl aber durch eine Grundrißform, bei welcher die Seiten des Dreiecks konkav geformt sind, so daß der Verjüngungswinkel gegen die Grundlinie zu größer wird; dabei kann das gewünschte Verhältnis von Dicke zu Tiefe erreicht werden, ohne daß dadurch die Oberfläche und damit der an ihr auftretende Luftwiderstand wesentlich größer wird.
• Eine Ausführungsform der Erfindung wird an Hand der Zeichnung, die einen Grundriß der verbesserten Vordertragfläche zeigt, erläutert. Die Zeichnung zeigt, daß die den Bug A mit den Enden der Grundlinie BB verbindenden Vorderkanten ADB, ADB innerhalb des Winkels der Geraden AD, B, AD1B liegen.
• Die erfindungsgemäße Form kann aufgefaßt werden als eine Weiterentwicklung des geradlinigen Dreieckgrundrisses, der durch den Umriß AlBBA1 dargestellt wird, in welchem der Bugwinkel etwa doppelt so groß ist wie der des Umrisses ABBA. Damit bei überschallgeschwindigkeiten der Luftwiderstand gering ist, soll das Verhältnis von Dicke zu Tiefe des Tragflügels klein sein. Die Tiefe ist gewöhnlich vorbestimmt durch den für Besatzung, Passagiere und Beiladung erforderlichen Raum. Die beliebige Vergrößerung der Dicke würde bald zu einem unannehmbar großen Wert des Dicken-Tiefen-Verhältnisses führen; es ist aber möglich, den Optimalwert dadurch wieder zu erreichen, daß man die Tiefe größer macht, z. B. von A1 C auf AC. Wenn dies jedoch mit Hilfe von geraden Linien AD1 B geschehen würde, so würde die Oberfläche der Auftriebsflächen unwirtschaftlich groß und die Vorteile der Verkleinerung des Dicken-Tiefen-Verhältnisses durch die unerwünschte Zunahme des durch die Oberflächenreibung bedingten Luftwiderstandes wieder verloren gehen. Durch die Erfindung, mit deren Hilfe die Oberflächenvergrößerung auf einem Minimum gehalten wird, während das Dicken-Tiefen-Verhältnis den gewünschten niedrigen Wert hat, werden diese einander widersprechenden Forderungen ausgeglichen.
• Darüber hinaus kann man annehmen, daß sich mit Hinsicht auf die Stoßwelle ein weiterer Vorteil aus dem fein zugespitzten Bug ergibt, verglichen mit einer geradlinig begrenzten Dreiecks-Tragfläche mit der gleichen Grundlinie.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Flugzeug, dessen Tragfläche aus einem vorderen, im Grundriß dreieckigen, starren Teil besteht, von dessen Hinterkante um senkrechte Achsen schwenkbare Tragflächenteile ausgehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiten des vorderen, im Grundriß dreieckigen Teils der Tragfläche konkav gekrümmt sind.
2. 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bugwinkel des vorderen, im Grundriß dreieckigen Teils der Tragfläche etwa halb so groß ist wie der Winkel zwischen den beiden Seiten des Dreiecks an der Grundlinie.