DE108002C

DE108002C -

Info

Publication number: DE108002C
Application number: DENDAT108002D
Authority: DE
Priority date: 1956-11-01
Also published as: FR1185586A; GB854247A; CH356389A; US2879639A; BE562006A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. November 1896 ab.

Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden elektrischen Bergbahn wird der Zweck verfolgt, die bei der Thalfahrt erforderliche Bremsarbeit zur Erzeugung von elektrischem Strom nutzbar zu machen.

Erreicht wird dieser Zweck dadurch, dafs die elektrische Bergbahn als eine Wagenmotoranlage ausgebildet ist, derartig, dafs die Klemmenspannung derselben bei der Thalfahrt ohne Aenderung der gewöhnlichen Geschwindigkeit des Wagens erhöht werden kann.

Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich demnach von ähnlichen Anlagen dadurch, dafs die erforderliche Klemmenspannung bei gewöhnlicher Geschwindigkeit des Wagens erreicht werden kann, während man bisher zur Erzielung dieser gröfseren Klemmenspannung gezwungen war, den Wagen bei der Thalfahrt mit gröfserer Geschwindigkeit laufen zu lassen, wodurch sich auch die Gefahren des Betriebes vermehrten.

Die Erhöhung der Klemmenspannung kann auf mechanischem Wege, ζ. Β. durch Verwendung eines ausrückbaren Vorgeleges, oder mit elektrischen Mitteln erfolgen und ist ein Ausführungsbeispiel für die letztere Anordnung auf der Zeichnung schematisch dargestellt, wo

Fig. ι das Schaltungsschema bei der Bergfahrt und

Fig. 2 das Schaltungsschema bei der Thalfahrt zeigt.

Die Wagen sind mit zwei Dynamos bezw. Elektromotoren versehen, einer gröfseren c¹ und einer kleineren Bremsdynamo if¹; beide können auf einer und derselben Achse sitzen, doch ist es zweckmäfsiger, dieselben auf zwei verschiedenen Achsen anzuordnen.

Bei der Bergfahrt wird die Bremsdynamo abgeschaltet (Fig. 1), der Strom der oberen Zuleitung a^l des Leitungsnetzes entnommen, der Triebmaschine c¹ zugeführt und durch die untere Leitung b¹ abgeführt. Da die Bremsdynamo ausgeschaltet ist, so läuft ihr Anker leer und hat keine Wirkung.

Bei der Thalfahrt wird auch die Bremsdynamo d¹ eingeschaltet, und zwar in Reihe mit der Triebmaschine (Fig. 2). Beide Maschinen wirken nun sowohl als Bremse, wie auch als Stromerzeuger, die durch das Arbeitsvermögen des herabrollenden Wagens angetrieben werden.

Dadurch, dafs die Dynamo d^l als Zusatzdynamo wirkt, wird erreicht, dafs sich ihre Spannung zu der der Dynamo c¹ addirt und der Ueberschufs an elektrischer Arbeit an das Leitungsnetz zurückgegeben wird.

Es ist selbstverständlich, dafs man bei der Thälfahrt nicht etwa die Pole der Triebmaschine wechselt, sondern die Schaltung Fig. 2 anwendet, welche die Pole unverändert, wie bei der Bergfahrt beibehält.

Aufser der eben beschriebenen Ausführungsform können jedoch auch andere Einrichtungen zu dem gleichen Zwecke zur Verwendung gelangen, welche gleichfalls unter Zuhülfenahme elektrischer Mittel wirken.

Hat man beispielsweise zwei oder mehrere Triebmaschinen zur Verfügung, so werden dieselben bei der Bergfahrt parallel geschaltet, bei der Thalfahrt dagegen hinter einander, so dafs

sich ihre Spannungen addiren. In bekannter Weise lä'fst sich durch geeignete Nebenschlufswiderstände zu den Hauptschlufsspulen der Feldmagnete bezw. durch Nebenschlufsspulen, weiche den Nebenschlufsspulen entgegenwirken, das magnetische Feld derartig verändern¹, dafs die gewünschte Klemmenspannung hergestellt wird.

Anstatt zweier Triebmaschinen kann man natürlich auch den Anker der Triebmaschine mit zwei verschiedenen Wickelungen und dementsprechend auch mit zwei Collectoren versehen. Bei der Bergfahrt schaltet man vermittelst der Collectorbürsten beide Wickelungen parallel, dagegen bei der Thalfahrt hinter einander, so dafs sich auch hier die in beiden Wickelungen erzeugten Spannungen addiren.

Man kann auch mehrpolige Maschinen, z. B. sechspolige, durch gleichartiges Umschalten des Feldes und Abschalten der Bürsten während der Bergfahrt vierpolig, während der Thalfahrt dagegen sechspolig schalten und erzielt so während der Thalfahrt eine Spannung, welche um ein Drittel höher ist.

Die vorstehend angegebenen Vorrichtungen zur Erhöhung der Klemmenspannung ermöglichen , wie dies durch Versuche an Hebemaschinen bereits erwiesen ist, einen Wiedergewinn elektrischer Arbeit von etwa 40 bis 60 v. H. und wirken gleichzeitig bremsend.

Claims

Patent-Ansprüche:

Bei einer elektrischen Bergbahn (Bahn mit Gefälle) eine Einrichtung, durch welche erreicht wird, dafs der Motor bei der Thalfahrt ohne Erhöhung der Geschwindigkeit des .Wagens eine höhere Spannung erhält, um dadurch die bekannte Möglichkeit der Bremsung durch Stromlieferung seitens des Motors ohne Gefährdung der Betriebssicherheit auszunutzen, bestehend in einer Zusatzdynamo, welche bei der Thalfahrt mit dem Motor hinter einander geschaltet wird, um die erforderliche Spannungserhöhung zu erreichen, ohne dafs der Motor selbst diese aufzubringen hat.

Eine Einrichtung zu dem unter 1. gekennzeichneten Zwecke, bestehend in einer Anordnung zweier Motoren, die bei der Bergfahrt parallel, dagegen bei der Thalfahrt hinter einander geschaltet sind, um eine höhere Spannung zu erreichen.

Eine Einrichtung zu dem unter 1. gekennzeichneten Zwecke, bestehend in einer Vorrichtung zur Erhöhung der Magnetisirung der Feldmagnete des Elektromotors während der Thalfahrt durch Aenderung des Nebenschlufswiderstandes bezw. durch zusätzliche Hülfswickelungen, um auch hierdurch eine höhere Spannung zu erzielen.

Hierzu i Blatt Zeichnungen.