DE1077080B - Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei welcher der Zylinder (Hauptzylinder) des den Bremsdruck erzeugenden Kolbens
über einen mit einem unter Federdruck stehenden Kolben versehenen Nachfüllzylinder mit einem Vorratsbehälter
in Verbindung steht und in der Verbindung zwischen dem Druckraum des Hauptzylinders
und dem Nachfüllzylinder ein in Richtung zum Nachfüllzylinder hin sperrendes, vom Kolben des Hauptzylinders
unabhängiges Rückschlagventil vorgesehen ist.
Die Erfindung besteht darin, daß die das Rückschlagventil enthaltende Verbindung von dem eine
einzige, gegebenenfalls Dichtringe enthaltende Dichtfläche aufweisenden Kolben zu Beginn des Druckhubes
übersteuert wird.
Gegenüber einer bekannten Bremsbetätigungsvorrichtung, bei der das Rückschlagventil stets in offener
Verbmdung mit dem Hauptzylinder bleibt, hat die Erfindung die Vorteile, daß infolge des Übersteuerns
der zum Rückschlagventil führenden Verbindung zu Beginn des Druckhubes das Rückschlagventil vor den
eigentlichen hohen Bremsdrücken bewahrt bleibt und daß beim Zurückgehen des Bremspedals nach dem
Bremsvorgang keine unnötige Bremsflüssigkeit in den Hauptzylinder eingesaugt wird, die dann doch wieder
mit Hilfe zusätzlicher Einrichtungen entfernt werden müßte.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
In dem Hauptzylinder 10, welcher durch eine Leitung
11 mit einem oder mehreren die Bremse betätigenden Arbeitszylindern in Verbindung steht, gleitet
ein Kolben 12, der mit dem auf einem Bolzen 13 gelagerten Bremspedal 14 durch eine Schubstange 15
gekuppelt ist.
Von dem Hauptzylinder 10 zweigt eine Leitung 16 ab, in welcher sich ein leicht bewegliches Rückschlagventil
17 befindet und welche zu dem Nachfüllzylinder 18 führt, in dem der Nachfüllkolben 19 gleitet.
Letzterer steht hierbei unter der Wirkung einer Feder 20, die ihn nach rechts zu drücken sucht, und ist
mittels eines Anschlages 21 mit einer Stange 22 durch die Feder 20 kraftschlüssig gekuppelt. Die Stange 22
ist an einem bei 23 drehbar gelagerten Schlepphebel 24 angelenkt, der sich mittels einer vorgespannten
Feder 25 an einer am Bremspedal angelenkten Stange 26 abstützt.
Mit dem Nachfüllzylinder 18 ist ferner über eine vom Kolben 19 gesteuerte Verbindungsöffnung 27 ein
Vorratsbehälter 28 verbunden.
Die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung ist folgende: Wird der Kolben 12 im Hauptzylinder
Hydraulische
Bremsbetätigungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Dipl.-Ing. Dr.-Ing. e. h. Friedrich Nallinger, Stuttgart,
ist als Erfindei genannt worden
10 durch Niedertreten des Bremspedales 14 aus der gezeichneten. Stellung nach links verschoben, so
schließt sich sofort das Ventil 17 in der Verbindung 16 zwischen dem Hauptzylinder 10 und dem Nachfüllzylinder
18, so daß kein toter Weg entsteht. Das Drucköl wird hierbei aus dem Hauptzylinder 10 über
die Leitung 11 in die Arbeitszylinder gedrückt, wodurch die Bremsen angezogen werden.
Gleichzeitig mit dem Verschieben des Kolbens 12 wird der Schlepphebel 24 mittels der Stange 26 und
der Feder 25 verschwenkt und damit der Kolben 19 gegen die Wirkung der Feder 20 nach links verschoben.
Hierdurch wird die öffnung 27 zum Vorratsbehälter 28 freigelegt und Bremsflüssigkeit aus dem
Vorratsbehälter in den Nachfüllzylinder eingesaugt.
Wird hierauf das Bremspedal 14 bzw. der Kolben 12 in die gezeichnete Lage zurückgenommen, so wird
einerseits Bremsflüssigkeit aus den Arbeitszylindern des Bremssystems wieder in den Hauptzylinder 10
zurückgesaugt und andererseits der Verlust an Leckflüssigkeit aus dem Nachfüllzylinder 18 aufgefüllt,
indem der Kolben 19 bei Freigabe des Schlepphebels 24 unter der Wirkung der Feder 20 nach rechts gedrückt
wird. Die Verbindung zum Vorratsbehälter wird abgesperrt und die im Füllzylinder sowie im
Hauptzylinder sowie im Bremssystem befindliche Bremsflüssigkeit insgesamt unter einen Vordruck gesetzt,
dessen Höhe durch die Feder 20 bestimmt wird. Deren Vorspannung kann gegebenenfalls regelbar
sein.
Claims (1)
- Patentanspruch:Hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der909 75&/308Zylinder (Hauptzylinder) des den Bremsdruck erzeugenden Kolbens über einen mit einem unter Federdruck stehenden Kolben versehenen Nachfüllzylinder mit einem Vorratsbehälter in Verbindung steht und in der Verbindung zwischen S dem Druckraum des Hauptzylinders und dem Nachfüllzylinder ein in Richtung zum Nachfüllzylinder hin sperrendes, vom Kolben des Hauptzylinders unabhängige Rückschlagventil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die das Rückschlagventil (17) enthaltende Verbindung von dem eine einzige, gegebenenfalls Dichtringe enthaltende Dichtfläche aufweisenden Kolben (12) zu Beginn des Druckhubes übersteuert wird.In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 666461, 877 111; schweizerische Patentschrift Nr. 235 178; USA.-Patentschrift Nr. 1 820 362.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 909 758/308 2.60
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED22898A DE1077081B (de) | 1952-03-19 | 1952-03-19 | Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DED11849A DE1077080B (de) | 1952-03-19 | 1952-03-19 | Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR1071325D FR1071325A (fr) | 1952-03-19 | 1953-02-19 | Frein hydraulique, en particulier pour voitures automobiles |
GB768753A GB724568A (en) | 1952-03-19 | 1953-03-19 | Improvements relating to hydraulic braking arrangements, particularly for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DED11849A DE1077080B (de) | 1952-03-19 | 1952-03-19 | Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1077080B true DE1077080B (de) | 1960-03-03 |
Family
ID=7033905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DED11849A Pending DE1077080B (de) | 1952-03-19 | 1952-03-19 | Hydraulische Bremsbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
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FR (1) | FR1071325A (de) |
GB (1) | GB724568A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2520324A1 (de) * | 1975-05-07 | 1976-11-18 | Volkswagenwerk Ag | Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeuges |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US1820362A (en) * | 1929-03-06 | 1931-08-25 | James C Monn | Hydraulic brake |
DE666461C (de) * | 1935-07-01 | 1938-10-20 | Hermann Kurt Weihe | Fluessigkeitsbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
CH235178A (de) * | 1942-06-11 | 1944-11-15 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Nachladen und Betätigen der Radbremszylinder hydraulischer Fahrzeugbremsen. |
DE877111C (de) * | 1951-11-20 | 1953-05-21 | Teves Kg Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische Kraftfahrzeugbremsen |
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1952
- 1952-03-19 DE DED11849A patent/DE1077080B/de active Pending
-
1953
- 1953-02-19 FR FR1071325D patent/FR1071325A/fr not_active Expired
- 1953-03-19 GB GB768753A patent/GB724568A/en not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1071325A (fr) | 1954-08-30 |
GB724568A (en) | 1955-02-23 |
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