DE1068875B

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Info

Publication number: DE1068875B
Application number: DENDAT1068875D
Authority: DE

Description

Anmelder:
Maschinenfabrik
Augsburg-Nürnberg A. G.,
Zweigniederlassung,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Dipl.-Ing. Erwin Gercke₁ Nürnberg,
ist als Erfinder genannt worden

ausgerüstet sind. Die senkrechte Drehachse 7 eines jeden Fahrschemels befindet sich zwischen den beiden Rädern 6. Jeder Fahrschemel wird durch einen Motor 8, der an dem Falirschemel angeflanscht ist. angetrieben.

Kurven fahrwerk für

maschinen, : ns be sonde η

gleisgebundene Arbeitsllaukranc. mil schwiugeuartigen. um lotrechte, im Fahrzeugrahmen gelagerte Achsen schwenkbaren Radträgeni, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Kurveuaußenseite die Radträger als an sich bekannte, einzeln angetriebene Fahrschemel (5i mit je zwei Rädern (6i ausgebildet sind und daß auf der Kurveninnenseite die Radträger (3) in an sich bekannter Weise mit je einem Rad (4) versehen sind, wobei die Schweukachsen (2; der Radträger (3) einen geringeren Abstand
Schweukachsen (7)
Kurvenaii Ijeiiseite.

voneinander haben als
der Fahrschemel (5) an

die der

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Xr. 849 74b. 872 180;
deutsches Gebrauchsmuster Xr. 1 b81 I^rA);
französische Fatentschiift Xr. I 081 77b;
USA.-Patentschriften Xr. 2 359 259. 2 52b 307.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

S 909 648 '89 11. 59

Claims

I) K UTSCH E S

Die Erriinluny bezieht sich auf ein Jvurventahrwerk für gleisgebundeue Arbeitsmaschinen, insbesondere liaukrane, mit schwingenartigen, um
Fahrzeugrahmen gelagerte Achsen
Radträgern.

Aufgabe der Frfindung ist es, die Radträger so auszubilden und anzuordnen, daß eine sichere Führung des Fahrzeuges erreicht wird. Bei einer bekannten Bauart wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jeder Radträger um eine durch die Radachse gehende lotrechte Achse drehbar ist und jedes Rad von seitlichen Rollen an dem Schienenkopf geführt ist, wobei die Radträger einer Schienenseite unmittelbar am Falirzeugrahmen gelagert sind, während die Radträger tier anderen Schienenseite an Schwenkarmen gelagert sind, die ihrerseits um lotrechte Achsen schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert sind.

F~rniidungsgcmäß kann die angegebene Aufgabe in viel einfacherer W eise dadurch gelöst werden, daß auf der kurvenaulieiiseitc die Radträger als an sich bekaiiiue. einzeln angetriebene Fahrschemel mit je zwei Rädern ausgebildet sind und daß auf der Kurveiiinnenseiie die Radtriiger in au sich bekannter Weise mit je einem Rad versehen sind, wobei die Schwenkachsen der Radträger einen geringeren Abstand voneinander haben als die Schweukachsen der Fahrsclieinel an der kurvcnaußeiiseitc. Die Führung des Fahrzeuges wird dabei durch die mit je zwei Rädern versehenen Fahrschemel an der kurvenauLicuseite bewirkt. Die Räder an der Kurvenimienseite können sich entsprechend dem jeweiligen Kurven rad ins frei einstellen. Durch die Maßnahme, daß die Schwenkaelisen ihrer Radträger einen geringeren Abstand voneinander haben als die Schwenkaclisen der Fahrschemel an der kurvenauljeiiseite. wird erreicht, daß die Räder bei den üblichen Kurveuradien nahezu in Richtung der Ivu r vent angeilte stehen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Fdg. 1 zeigt die Draufsicht auf das Kurvenfahrwerk,

Fig. 2 eine Seitenansicht.

Auf den senkrechten Zapfen 2 des Unterwagens 1 sind die Schwingen 3 mit den Rädern 4 gelagert, die auf der inneren Schiene laufen. Auf der Außenschieue laufen die Fahrschemel 5. die mit je zwei Rädern 6

lotrechte, im schwenkbaren Kurvenfahrwerk
für gleisgebundene Arbeitsmascihinen₁
insbesondere Baukrane