DE1055207B

DE1055207B - Baukran

Info

Publication number: DE1055207B
Application number: DEM24057A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Erwin Gercke; Dr-Ing Hellmut Ernst
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1954-08-06
Filing date: 1954-08-06
Publication date: 1959-04-16

Description

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Baukran, dessen Spurweite größer als 2,5 ra ist, so auszubilden, daß er zum Straßentransport leicht auf ein Transportfahrzeug aufgesetzt werden kann, ohne daß die für den Straßentransport zulässige Höchstbreite von 2,5 m überschritten wird.

Erfindungsgemäß kann das dadurch geschehen, daß der Kran mit Stützmitteln versehen ist, die es ermöglichen, daß der Unterwagen bei aufgesetztem Kran gegenüber der Ladebrücke des Transportfahrzeugs und gegenüber dem Oberwagen um mindestens 90° gedreht werden kann.

Nach einer besonderen Ausbildung des Erfindungsgedankens kann als Stützmittel eine an der Unterseite des Unterwagens angeordnete leichte Drehscheibe dienen. Damit die Drehscheibe leicht und einfach auf die Ladebrücke aufgesetzt werden bzw. von dieser abgehoben werden kann, können hierbei erfindungsgemäß die Träger der Kranlaufräder mit Hubspindeln versehen sein. Es ist bei einem Eisenbahndrehkran bekannt, den Kranunterwagen in ein den drehbaren Oberwagen tragendes, mit Bodenstützen versehenes Gestell und in ein auf den Schienen verfahrbares Gestell zu unterteilen. Hierbei sind in den Bodenstützen Spindeln zum Abheben von dem verfahrbaren Teil bzw. zum Aufsetzen auf denselben angeordnet. Bei diesem Kran ist aber das den Oberwagen tragende Gestell weder gegenüber dem verfahrbaren Gestell noch gegenüber dem Oberwagen drehbar.

Nach einer anderen Ausbildung des Erfindungsgedankens können als Stützmittel Druckstempel verwendet werden, die durch die Kugeldrehverbindung zwischen Unterwagen und Oberwagen hindurch den Oberwagen auf der Ladebrücke des Transportfahrzeugs abstützen. Die Druckstempel können dabei als Gewindespindeln, hydraulische Druckböcke oder in anderer bekannter Weise ausgebildet sein. Die Verwendung von Druckstempeln ist auch insofern vorteilhaft, als diese Druckstempel auch zum Aufgleisen des Krans an der Baustelle benutzt werden können.

Damit die Träger der Kranlaufräder beim Straßentransport nicht seitlich in die Straße hineinragen, können sie nach einem weiteren Merkmal der Erfindung um eine senkrechte Achse schwenkbar angeordnet sein, so daß sie für den Straßentransport aus der Kranfahrtrichtung in eine dazu senkrechte Richtung geschwenkt werden können.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung im Grundzuge dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Straßenfahrtfertig verladenen Baukran im Bereich seines Laufgleises.
Fig. 2 die Seitenansicht eines straßenfertig ver-

Anmelder:

Mascriinenfabrik
Augsburg-Nürnberg A. G.,
Zweigniedexlas sung,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Dr.-Ing. Hellmut Ernst und Dipl.-Ing. Erwin Gercke, Nürnberg,
sind als Erfinder genannt worden

ladenen Krans nach dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 3 einen straßenfahrtfertig verladenen Baukran gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 4 eine Einzelheit zu den Fig. 1 bis 3.
Am Unterwagenl (Fig. 1, 2), der durch eine Kugeldrehverbindung 2 mit dem drehbaren Teil 3 des Baukrans verbunden ist, ist von unten her eine leichte Drehscheibe 4, z. B. ein Kugeldrehring, befestigt. Soll der Baukran mit einem Lastwagen 5 zu einer anderen Baustelle od. dgl. befördert werden, so wird der Lastwagen mit seiner Ladebrücke 6 unter den auf seinem Fahrgleis 7 stehenden Unterwagen 1 gefahren, so daß die leichte Drehscheibe 4 mit Abstand über der Ladebrücke zu liegen kommt. Sodann werden in die Träger 8 der Laufräder 9 des Krans eingesetzte Spindeln od. dgl. betätigt, die die zweiteilig gestalteten Träger verkürzen und dadurch den Unterwagen 1 mit seiner Drehscheibe 4 auf die Ladebrücke 6 des Lastwagens 5 absenken. Sind die Laufräder 9 des Krans gleis- bzw. bodenfrei geworden, so werden deren Träger 8 nach Entfernen der sie für die Geradeausfahrt auf dem Gleis gegenüber dem Unterwagen 6 sichernden Bolzen 10 (Fig. 4) zur Schmalseite des Unterwagens hin umgeklappt und an diesem zur Anlage gebracht. In dieser Stellung können die Träger 8 durch Wiedereinsetzen der Bolzen 10 von neuem auf dem Unterwagen 1 festgelegt werden. Selbstverständlich können die Räder 9 auch abgenommen werden. Sobald der Unterwagen 1 mit seiner. Drehscheibe 4 auf der Ladebrücke 6 des Lastwagens aufgesetzt worden ist, wird der Unterwagen 1 des Krans mit seinen Längsseiten 11 in Fahrtrichtung des Lastwagens gebracht und der Kran kann, gegebenenfalls nach Vornahme eini-

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Claims

ger Sicherungen gegen eine unbeabsichtigte Lageveränderung, abgefahren werden. Bei der zweiten Ausführungsform sind durch die Kugeldrehverbindung 2 und eine zentrale öffnung des Unterwagens 1 zum Kran hindurch am drehbaren Teil Spindeln, hydraulische Druckböcke 13 od. dgl. befestigt, die bei Bedarf in an sich bekannter Weise auf dem Boden oder auf der in oben erwähnter Weise untergefahrenen Ladebrücke 6 eines Lastwagens 5 abgestützt werden können. Dadurch wird der drehbare Teil 3 und mit diesem auch die Plattform (Unterwagen) 1 so weit angehoben, daß diese frei wird und mit ihrer Längsseite in die Fahrtrichtung -des Lastwagens 5 geschwenkt werden kann. Die Hubmittel 13 können auch zum Aufgleisen des Krans eingesetzt werden, wobei nach dem Ansetzen der Schienenräder und dem Nachlassen der Hubvorrichtung der Lastwagen oder die nicht weiter gezeigte Transportachse herausgefahren bzw. die straßengängigen Räder abgenommen werden können. ao Ergänzend sei noch bemerkt, daß es besonders vorteilhaft ist, wenn die Laufrollen derart an ausschwenkbaren Armen befestigt sind, daß die Anlenkbolzen in Arbeitsstellung der Plattform über der Schiene, aber weniger als 1,25 m von der Kranmitte entfernt, liegen. Der Antrieb der Laufrollen wird zweckmäßig jeweils direkt an den Schwenkarm angebaut. Patentansprüche:

1. Baukran mit gegenüber dem Unterwagen drehbarem Oberwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kran mit Stützmitteln (4, 13) versehen ist, die es ermöglichen, daß der Unterwagen (1) nach dem Aufsetzen des Krans auf ein Transport-

fahrzeug gegenüber der Ladebrücke (6) des Transportfahrzeuges (15) und gegenüber dem Oberwagen (3) um mindestens 90° gedreht werden -kann.

2. B.aukran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützmittel eine an der Unterseite des Unterwagens (1) angeordnete leichte Drehscheibe (4) dient.

3. Baukran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (8) der Kranlaufräder (9) mit Hubspindeln versehen sind, durch die die Drehscheibe (4) auf die Ladebrücke (6) aufgesetzt bzw. von dieser abgehoben werden kann.

4. Baukran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützmittel Druckstempel (13) verwendet werden, die durch die Kugeldrehverbindung (2) zwischen Unterwagen (1) und Oberwagen (3) hindurch den Oberwagen (3) auf der Ladebrücke (6) des Transportfahrzeuges (5) abstützen.

5. Baukran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (8) der Kranlaufräder (9) um eine senkrechte Achse schwenkbar angeordnet sind, so daß sie für den Straßentransport aus der Kranfahrtrichtung in eine dazu senkrechte Richtung geschwenkt werden können.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 821 175, 608 919,
998,430777;

französische Patentschrift Nr. 48 613 (Zusatz zum Patent Nr. 819 209);

USA.-Patentschrift Nr. 1 653 247.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen