DE1053327B - Ruecklaufsperre fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Hauptpatentanmeldung betrifft Rücklauf sperren für Kraftfahrzeuge, die aus einem im Wechselgetriebe angeordneten Klemmrollenfreilaüf bestehen, dessen die Klemmrollen aufnehmender und mit Auflaufflächen versehener Rollenträger am Gehäuse befestigt ist und dessen ringförmige Lauffläche für die Klemmrollen unmittelbar an einem Zahnrad angeordnet sind, wobei das Neue darin besteht, daß das die Lauffläche tragende Zahnrad ein für die Gangschaltung verwendetes Getriebezahnrad ist.

Die Zusatzerfindung betrifft nun eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach der Hauptpatentanmeldung. Bekannt sind Rücklaufsperren für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Klemmrollenfreüauf, dessen Außenteil durch einen oder mehrere Halteteile mit dem Getriebegehäuse starr und dessen Innenteil mit der treibenden Welle oder mit der Vorgelegewelle des Wechselgetriebes verbunden ist. Diese bekannten Rücklaufsperren können entweder nur in einem von vornherein dafür konstruierten Getriebe oder nur nach erheblichem Umbau in ein Getriebe, das bisher ohne Rücklaufsperre war, eingebaut werden. Insbesondere müßte eine größere Gehäuseöffnung, die den Außenteil des Klemmrollenfreilaufs aufnehmen könnte, geschaffen werden. Die vorliegende Zusatzerfindung löst in fortschrittlicher Weise die Aufgabe, eine Rücklaufsperre ohne größere Aufwendungen in ein vorhandenes Getriebe einzubauen, und zwar besteht das Neue im wesentlichen darin, daß die äußere Umfangsfläche des Klemmrollenaußenteiles in ihrer ganzen Breite mit Ausnahme von den von den Halteteilen eingenommenen Flächen frei in dem vom Getriebegehäuse umschlossenen Raum angeordnet ist.

Die Zeichnungen stellen Ausführungsformen dar, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Rücklaufsperre,

Fig. 2 eine Stirnansicht zu Fig. 1,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der Rücklaufsperre in Seitenansicht,

Fig. 4 eine Stirnansicht zu Fig. 4,

Fig. 5 den Teil einer Führungsflanke eines Rollenkäfigs.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel einer Rücklaufsperre ist der Rollenkäfig mit seinen Klemmrollen 5 an der Innenseite des Außenteiles 4 vorgesehen. Die Sperre ist in Sperrstellung mit verklemmten Rollen gezeichnet. Die Verklemmung tritt bei Drehung der Welle 2 in Pfeilrichtung ein und löst sich bei entgegengesetzter Drehung. Der Außenteil 4 ist beispielsweise mit einer Nut 10 versehen, in welche ein entsprechender Ansatz der Halterung 6 eingreift, welche an einer Stirn- oder Zwischenwand des Getriebegehäuses angeschraubt ist, so daß der Außenteil 4 unverdrehbar festgehalten ist. Je nach den ge-Rücklaufsperre für Kraftfahrzeuge

Zusatz zur Patentanmeldung U 2706 II/63 c
(Auslegesdirift 1 028 432)

Anmelder:

Alfred Ueberham,

Spiegelau (Bayer. Wald) 214

Alfred Ueberham, Spiegelau (Bayer. Wald),
ist als Erfinder genannt worden

gebenen räumlichen Verhältnissen ist der Außenteil 4 in oder an der Stirn- oder Zwischenwand 7 des Getriebegehäuses befestigt. Außer den in Fig. 1 und 2 gezeigten Festhaltungen gegen Verdrehen (angeschraubte Halterungen 6) kann die Festhaltung auch durch angegossene Halterungen u. dgl. bewirkt werden. Der Innenteil 1 der Sperre ist entweder auf der Vorgelegewelle 2 oder auf dem entsprechenden Antriebsteil der Motorwelle angeordnet, so daß er in bekannter Weise mit dem Außenteil 4 der Sperre zusammenwirken kann. Der Innenteil 1 kann gegebenenfalls auch auf einem Ansatzflansch eines fest auf der Vorgelegewelle oder dem Antriebsteil der Motorwelle sitzenden Getriebezahnrades vorgesehen sein, wobei die Verbindung in üblicher Weise durch einen Keil erfolgt.

Die Rollenkäfige mit den Klemmrollen können auch an der Außenseite des inneren Sperrenteiles 1 vorgesehen sein, wie in Fig. 3 und 4 gezeigt. In diesen Figuren ist ein Ausführungsbeispiel für eine zwischen zwei Zahnrädern angeordnete Rücklaufsperre gezeigt. Der als Rollenträger ausgebildete Innenteil 1 sitzt dabei auf der Getriebewelle und wird durch einen Nutkeil 3 festgehalten. Die Klemmrollen 5 laufen auf der Innenseite des Außenteiles 4, der an jeder Stirnseite eine Nut besitzt, in welche die Halteteile 6 a eingreifen. Diese sind durch Schrauben an der Wandung des Getriebegehäuses 7 unverdrehbar festgehalten.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, sind auf den Führungsflanken 8 der Rollenkäfige je zwei parallel von der Kante der Führungsflanke bis zur Grundfläche verlaufende abgerundete Wülste 9 angeordnet, an deren Scheitel die Klemmrollen 5 beim Freilauf abrollen. Hierdurch wird die Bremswirkung und der Verschleiß zwischen den Klemmrollen 5 und den Führungsflanken 8 vermindert, weil die Klemmrollen im Freilauf nur durch die Berührung an den höchsten

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Punkten der im Abstand voneinander angeordneten Wülste 9 abgebremst werden. Auf diese Weise werden die Klemmrollen beim Abrollen auf der Wälzfläche nur minimal behindert. Hinzu kommt noch, daß die Bremswirkung und damit der .Verschleiß durch das im Getriebegehäuse vorhandene öl wesentlich herabgesetzt wird.

Die vorstehend beschriebene Rücklaufsperre hat gegenüber den meisten bekannten Sperren, die zumeist abschaltbar ausgeführt sind, den Vorzug, daß sie sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt automatisch wirksam ist. Sie ist schon allein durch den Wegfall einer Betätigungsvorrichtung der Kupplung mit der Gangschaltung wesentlich einfacher und daher auch billiger als andere Sperren. Im Serienneubau kann sie daher mit geringen Kosten und bei fast allen im Gebrauch befindlichen Getrieben auch nachträglich ohne besondere Schwierigkeiten eingebaut werden.

Um das einwandfreie Arbeiten der Sperre, insbesondere beim Anfahren auf ansteigender Fahrbahn, zu gewährleisten und um die Vorteile derselben voll auszunutzen, ist es erforderlich, vor dem Einkuppeln des vorher angelassenen Motors die Radbremse des Fahrzeugs vollständig zu lösen, damit die Rücklaufsperre wirksam werden kann, und beim Einkuppeln zunächst nur wenig, aber langsam zunehmend Gas zu geben. Dadurch wird erreicht, daß der Motor nicht wie bisher durch die Bremswirkung behindert wird, sondern seine volle Anzugskraft für die Einleitung der Fortbewegung zur Auswirkung bringen kann; durch das zunächst geringe, aber langsam zunehmende Gasgeben beim Einkuppeln wird das Durchdrehen der Fahrzeugräder, welches bei zu starkem Gasgeben entsteht, vermieden.

Bei Beachtung dieser von der bisherigen Praxis des Anfahrens abweichenden Regeln wird beim Anfahren auf ansteigender Fahrbahn Gas gespart, der Verschleiß an den Reifenprofilen und den Bremsbelägen wird wesentlich verringert, der Motor und alle Getriebeteile werden geschont, und die Ursache für die meisten Getriebebeschädigungen und Brüche am Kupplungsgestänge wird beseitigt.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Rücklaufsperre für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Klemmrollenfreilauf, dessen Außenteil durch einen oder mehrere Halteteile mit dem Getriebegehäuse starr und dessen Innenteil mit der treibenden Welle oder mit der Vorgelegewelle des Wechselgetriebes verbunden ist, nach Patentanmeldung U 2706 JI/63c, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Umfangsfläche des Außenteils (4) in ihrer ganzen Breite mit Ausnahme von den von den Halteteilen eingenommenen Flächen frei in dem vom Getriebegehäuse umschlossenen Raum angeordnet ist.

2. Rücklaufsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmrollenfreilauf zwischen zwei Zahnrädern des Wechselgetriebes angeordnet ist.

3. Rücklaufsperre nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Führungsflanken (8) der Rollenkäfige des Klemmrollenfreilaufs je zwei parallele, von der Kante der Führungsflanke bis zur Grundfläche verlaufende abgerundete Wülste (9) angeordnet sind, an deren Scheitel die Klemmrollen (5) beim Freilauf abrollen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 884 461;
französische Patentschrift Nr. 688 670;
britische Patentschrift Nr. 439 961;
USA.-Patentschriften Nr. 1650 396, 2 072 057, 299 765, 2 609 901.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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